一、企业简介

象屿智运供应链有限公司（以下简称：象屿智运）是象屿股份有限公司的子公司，成立于2020年，是厦门首家获评网络货运平台AAAAA级资质的企业。象屿智运网络货运平台运营至今，整合了4万余名社会零散公路运力，平台总承运量达1500万余吨，路线遍布中国各个区域，最远至新疆、黑龙江等区域；借助车辆进厂预报、物流过程可视化等工具，为客户提供了串联上下游的供应链综合解决方案。为了丰富象屿股份多式联运版图，平台于2021年9月启动网络水运项目，打造“四流合一”于一体的网络水运平台，连通船东、船舶与合伙人。2022年初又在后市场ETC版块试单成功，进一步扩大了平台生态圈建设半径。

二、网络货运平台行业背景

（一）政策鼓励

近年来，受利好政策、信息技术提升和互联网思维影响，国内无车承运业务呈爆发式增长的局面，逐步改变我国公路运输的散乱状态，成为物流行业拥抱“互联网+”的新方向。自2020年1月1日《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式生效，“无车承运人”试点宣告结束，“网络货运”时代正式到来，交通运输部、国税总局也出台一揽子政策支持网络货运平台规范运作，加快促进网络货运新业态规范健康发展，为道路货运行业高质量发展提供有力支撑。《暂行办法》中提到：“鼓励发展网络货运，促进资源集约整合、高效利用。”在确定了网络货运经营条件之后，放宽市场准入限制，定下鼓励的政策基调。

（二）平台化、数智化是象屿股份的发展方向

作为大宗商品供应链行业的领跑者，象屿股份提出“平台化、国际化、数智化”的发展方向。近几年，在政策驱动、市场互换和互联网思维影响下，国内网络货运业态呈爆发式增长的局面。为充分竞争，同步引入大量外部供应商，并解决司机管理困难、运价波动大、财务合规风险大等难题，改变公司各自分散，各自为战的公路运输现状，有效整合运输资源，提高资源利用率，2019年象屿股份启动网络货运项目。象屿智运网络货运平台是数智化转型的重要部分，意在利用技术手段为供应链运营赋能，将产业链服务平台化，打造“四流合一”的供应链全流程服务平台，为客户提供综合性的解决方案，实现提质增效。

三、建设内容

2020年10月，智运网络货运平台正式上线运营，立足于大宗商品供应链，秉持“铁水做干线，公路在两端”构建多式联运核心物流能力的使命和初心，搭建互利共生的大宗商品供应链物流协同网络，充分发挥大数据、人工智能和物联网等科技手段的内生动力，助推大宗商品物流全面化数字转型，实现供应链利益最大化。平台从整合象屿体系内32亿公路运输流量开始，为股份旗下多个事业部和个体司机赋能，共享信息，提高车货匹配效率，搭建产业生态圈。

（一）运营

一是整合运力资源

象屿智运网络货运平台运营至今，整合了4万余名社会零散公路运力，平台总承运量达1500万余吨，路线遍布中国各个区域，最远至新疆、黑龙江等区域，运输品种聚焦在煤炭、玉米、氧化铝等重点产业链。

二是围绕场站和仓库打造专属解决方案

以产研思维做物流。在提供基础服务和操作指引的基础上，加强具体区域、产业及线路相关的运价波动、流量流向、运输方案、竞争格局等研究以提供更多咨询，与事业部协作整理物流综合解决方案。针对三门峡氧化铝运输业务、正丰钢材运输业务等，研究产业格局、运输方案、运力占比和成本、运价波动规律等，帮助其设计工作计划、推进客户拓展等工作。围绕铁路物流场站，打通汽运与铁路之间的信息渠道，疫情期间帮助司机群体不下车即可通过验证进入园区。

通过网货平台的科技手段，广大司机群体减少重复信息录入，实时承运货源，避免空驶浪费；货主可在发布货源后实时监控运输过程，保障货物安全；双方可在线上进行结算，保障资金安全的同时解决开票难题。

三是后市场增值服务

作为供应链数字化转型的排头兵，平台在商业模式的创新上勤于尝试，2022年初在后市场ETC版块试单成功。另外围绕象道和速传、正丰等经营的物流节点调研设计2C增值服务，关注货主和运力的需求：分析运力端用户行为如用油习惯、买车养车修车的消费习惯、是否愿意做平台长期稳定运力池等，为后续进一步探索生态圈增值业务做好准备。

（二）合作模式

平台包含两种合作模式：合作人（经纪人）模式、撮合模式。具体内容如图2所示。

（三）平台基础功能介绍

1.信息发布

平台为托运人和实际承运人提供一套完善的准入体系。同时为托运人、实际承运人提供真实、有效的货源及运力信息，并对货源及车源信息进行管理，包括但不限于信息发布、筛选、修改、推送、撤回等功能。

（1）托运人信息

平台提供登记、核对托运人信息和上传证件附件的功能。支持维护托运人常用的发货地址、商品和收获地址、线路，避免编辑订单时重复录入，可下拉选择。

（2）实际承运人信息

承运商：提供承运商注册登记功能，并核对实际承运人名称、道路运输经营许可证号、统一社会信用代码等基本信息。

司机：提供登记司机的姓名、身份证号、联系方式、道路运输从业资格证号、机动车驾驶证号等基本信息的功能。

（3）发布货源

支持托运人在移动端或PC端手动新建订单，支持PC端文档批量导入、通过接口从第三方系统直接获取订单。支持拷贝复制订单，订单可根据所载物品和所需车型等因素的计费规则自动计算预计物流费用。支持登记大订单，并可维护运输计划，后台根据计划自动生成待执行小订单。支持例如订单修改收货/接货地址、订单加急等操作，订单加急后可优先进行调度。

（4）发布车源

实际承运人可在平台维护车辆信息，平台提供登记车辆类型、牌照号、车牌颜色、车辆道路运输证号、车辆行驶证档案编号、车辆总质量、核定载质量、外廓尺寸（4.5吨及以下普通道路货物运输车辆从事普通道路货物运输经营的，无需登记道路运输经营许可证号、道路运输证号、驾驶员从业资格证号）。承运商、司机和车辆分三个对象独立维护，但可以绑定关系，如司机和车辆可以绑定所属承运商，司机亦可绑定驾驶车辆。实际承运人需要通过平台资质审核后才能成为正式车源。

以上均需支持文档批量导入。移动端支持扫描识别自动导入姓名，证件号等信息，同时支持人脸识别，自动与身份证信息进行校验（可否删除）。支持与第三方政府或公证机构系统对接，自动进行身份合法合规认证。自动校验证件如证件有效期等信息，到期前预警。平台首页可按账户身份分别集成显示全部可用的货源和车源信息以及执行过程中的订单信息，支持按条件搜索需要的资源。

2.线上交易

平台可在线组织运力，进行货源、运力资源的有效整合，实现信息精准配置，生成电子运单，完成线上交易。

（1）托运人端

订单维护完毕后，支持托运人通过招标、指定承运商、竞价、抢单、交由平台自动匹配等方式寻找承运商，完成匹配后自动生成运单。

（2）平台端

平台可调度货主交由平台调度的订单，平台可统一并单、拆单，并将并单、拆单后的订单以及运单与原订单建立关系。提供可自定义的适配运力策略，根据设定规则自动匹配车辆。可根据不同的业务组织隔离运输任务信息，调度员在各自站点查看任务信息。通过过滤出可用的车辆资源进行配载调度。如果货主发布的是多式联运订单，则需要提交平台进行拆单，并把属于水路和铁路运输部分经过接口发送至对应分供方，分供方执行完毕把信息反馈回平台。

（3）承运人端

平台实现主动提醒可载货源信息，支持抢单、竞价、投标的方式匹配订单。支持以短信的形式发送提醒。平台支持中途换车功能，如承运人接单后因故需要换车，则允许其变更承运车辆及驾驶员等信息，待平台确认方可执行。支持接单后取消订单功能，但需提交申请给平台，平台根据实际情况裁定最终结果，支持订单转包。

承运人可在平台查询自己旗下的车辆使用信息，实时掌握可用运力资源。

（4）签订合同

当货源与车源匹配成功时，系统自动生成平台与货主、平台与承运人的合同，合同主要内容包括但不限于：

A.当事人信息：包括托运人、收货人、平台方、实际承运人的名称、联系方式。

B.服务内容：包括货物信息、运输方式、起讫地、运输价格、时效要求等。

C.当事人权利义务关系。

D.运费结算方式。

合同保存时间自签订之日起不少于3年。支持电子签章、电子签名。支持签名及企业印章上传，电子签名服务与第三方数据签名服务认证平台（领签等）对接，合规安全保障。

3.全程监控

平台对运输地点、运行轨迹、状态进行动态监控，具备对装货、卸货、结算等进行有效管控的功能和物流信息全流程跟踪、记录、存储、分析能力；实时图像化展示实际承运驾驶员、车辆运输轨迹，并实现实际承运人相关资格证件到期、线路偏离预警提示、违规行为报警等功能。

运单生成后，平台自动提供最优配送路线，系统实现多种车辆跟踪数据源接入，实时采集实际承运车辆的运输轨迹动态信息。支持使用电子围栏技术，记录进入和离开发货和到货地点电子围栏时间，并发送给托运人和收货人。支持对接地磅系统，装货起运和确认卸货送达时，支持移动端拍照上传相关单据，经驾驶员授权同意，实时采集和上传驾驶员地理位置信息，实现全过程透明化动态管理，确保线上提供服务的车辆和驾驶员与线下实际提供服务的车辆和驾驶员一致。支持轨迹回放。提供各种车辆离开、到达、超速等信息，提货超时、送货超时、车辆停留时间超时、订单未处理超时、司机接单超时等预警设置。并提供邮件、短信、平台提醒等多种提示方式。

4.结算与金融支付

平台应支持核销对账、交易明细查询、生成资金流水单、在线支付等功能。

（1）运费结算

确认货物送达后，纸质回单回单周期较长，无法第一时间知悉回单签收情况，签收电子回单时，可通过比较签收时APP返回的位置信息和正确签收位置信息做比对，防止串货。

系统自动生成待确认状态、与货主方的应收往来数据和与实际承运方的应付往来数据，可同时勾选多条往来数据生成对账单，对账单可修改、撤回。支持批量导出对账单。提供灵活计费规则和模板定义，便于维护更新。支持可配置的结算周期，按期自动生成应收、应付对账单。对账单待交易双方均确认后方可生效。支持根据规则自动勾稽资金实收付流水。承运人可选择平台付款方式，如部分款项可以选择由油卡、ETC充值或车后市场抵用券等方式核销。

（2）金融支付

对账单各方确认完毕后，可勾选对账单进行付款和收款核销。支持外部导入银行资金流水，支持在线付款。

（3）发票管理

对账单生效后，托运人可勾选对账单向平台提出开票申请，开票可自主选择发票抬头（税源地），可选择收票方抬头。进项发票通过税务接口发送数据，申请开票。进销项发票均与账单做核销。收付款、发票及核销数据均需与财务系统做接口，方便财务生成凭证入账。

5.咨询投诉

平台提供线上咨询、举报投诉、结果反馈等功能。支持线上通讯，平台各方可直接在平台上交流。提供举报投诉和异常情况登记平台。

6.在线评价

平台提供对托运人、实际承运人进行信用打分及评级的功能。提供完整的一套信用服务体系，围绕运输效率、运输安全、服务质量、客户满意度等方面进行综合考核评价。可按需配置评价指标，根据指标自动计算分数，匹配星级，评价结果可在平台上公式。提供黑名单管理，进入黑名单的服务商无法继续在平台提供服务。

7.查询统计

平台提供信息分类分户查询等各类数据统计分析的功能，并可以图表展示，提供方便的可自定义的报表配置工具。所需查询报表包含不限于以下内容：

（1）订单、运单相关查询

提供订单进程跟踪查询，跟踪每笔订单发货、收货、对账、收付等重要节点的完成情况，方便货主实时跟踪自己订单的完成进度。可统计各个事业部的运营单量。

（2）资金流水查询

提供资金交易明细查询，展示平台内所有的资金收付明细。

（3）对账单查询

可分组汇总统计不同状态下的对账单，方便跟踪对账进程。提供未生成对账单的往来数据汇总查询。

（4）异常统计查询

异常签收率、破损率、丢失率、退货率、运输事故率等异常情况统计查询。

（5）驾驶员、车辆相关查询

提供驾驶员与车辆的实际里程统计分析，及车辆运输负荷指标查询。

（6）信用记录查询

公开托运人和承运人的信用记录查询，以及历史评价记录查询。

（7）投诉处理

提供投诉结果反馈查询。

（8）利润分析

提供按事业部、税源地等不同分组条件下的收入、成本、费用、利润查询。

8.数据调取

平台根据交通运输、税务等监管部门的要求，自动整理匹配相关数据，并提供统一待上传数据校验平台，系统自动校验数据是否合规并给予提示，审核无误后通过平台接口上传给相关部门，可自由勾选需要上传数据。

四、实施过程中的主要困难

1.内外多个系统的衔接与协同。为了实现货主、承运方及平台三方的实时、高效协同，实现大宗商品供应链服务场景的数据孪生，需要对接供应链各个板块，时时关注物联网技术与网货、铁路、仓储的嫁接与应用。

2.传统的业务模式如何与新的数字技术充分融合，大宗商品的交易特点是不同品种的场景个性较强，技术要针对场景做个性化改造。

难点具体表现在：2B2C的互联网平台，上游有各式各样的货主，下游有大量的司机，对于2C的应用，如何让用户所见即会用，是我们数字技术上要解决的难点，我们通过技术手段完成合同的在线签署，通过机器学习自动识别各式各样磅单的文字，减少司机的手工录入，通过5G和物联网技术，实现司机车辆的全流程跟踪，通过在线支付手段，解决在线结算和支付等。

五、实施过程中的主要经验

（一）完善合规两级管控体系，加强企业协同，推动公司合规标准高于行业平均水平

1.建立健全系统业务风控规则，通过大数据分析深入业务场景，从业务最前端屏蔽风险。围绕税务部门和交通部门两大部门合规性规定，建立业务风控校验体系，对业务逻辑合理性、平台会员资质、运输中“业务流、信息流、资金流、票据流、轨迹流”等多维度信息比对分析，为入驻企业业务真实性、业务合规性、五流信息完整性提供保障。

2.以常规培训交流引领、检查改进为辅助手段，帮助业务单位规范操作，提高防范风险。一是制定网货平台合规宣贯培训计划，为每家业务单位开展现场培训交流；二是对经营中所涉及业务主体、业务关系、业务逻辑和相关资质等多维度系统数据分析的结果，出具合规指导意见，协助业务单位整改；推动业务合规的标准高于监管部门的标准，引导业务单位主动履职。

强监管、强考核、强数据是国家对整个网络货运行业有序、高质量、高效发展的基本要求，风控过程与业务流程深入融合，需要实现从企业风控到平台风控、被动风控到主动风控的迭代。

（二）巩固平台运营，稳健推进业务单位能力建设和资源整合

根据各事业部的区域特点和具体场景，灵活设计运营方案和系统对接方式，打磨作业流程、优化岗位分工，实现象屿物流单位的业务转型升级，也逐步构建对外串联服务能力。

1.聚焦扶持企业公路运输能力构建、赋能一线为核心

（1）构建平台串联能力，延展业务服务链条。通过平台业务场景，将平台打磨成数据中台、接口中台、支付中台、客服中台等中台能力的稽核载体，快速构建平台串联各项业务需求的能力；同时能力的构建也为智运平台的业务服务链条的延申打下坚实基础，为与外部工厂、不同业态、车后市场、在途供应链金融等领域进军留下试验通道。

（2）目前智运以萍钢为样板梳理标准化的对接方案，并且积极引导客户以过往的对接思路为主建立智运统一的接口中心，在保持外延式的灵活性同时保证不因多方需求而使系统做的过重。

2.公路运输组织结构以复用、直连、线上化为核心搭建运力池

（1）长途、短途运力通过系统或线下沟通的方式，实现对于运输线路的综合复用，对于长途汽运实现重去重回和事业部业务串联，对于短途业务实现不同线路之间的综合调拨，全面最大化实现运力运输的综合效率提升，进一步加强司机运力粘性，将“非”结构下各业务部之间实现串联。

（2）运输车队和司机通过线下直接电话沟通或微信等线上交流渠道，沟通一线事业部进行业务预约，一线事业部通过批量调度或发二维码等方式实现运力调度分配。通过这种紧密联系沟通的方式，为各事业部建立运力一人一档做好前期准备工作。

（3）将日常沟通社会车辆及运力的工作放置到平台系统上，通过竞价、抢单、扫码的下单方式，配合在线沟通的渠道，实现平台业务、沟通、结算线上化的目标，为打造公铁水仓全物流过程管控及数字化转型埋下坚实基础。

（三）统筹产品规划，协助物流数智化转型升级

1.互联互通

在股份信息部的统筹下，加强内部系统互联互通提升工作效率，拓展外部连接增强客户粘性。对接智慧供应链各个板块、我司自有工厂（象明、大丰、生化）以及速传的外部客户如萍钢和雍和码头等，实现降本增效、并增强用户黏性；加强统筹优化，如提前考虑接口中心等，对内对外不修烟囱，也把敲烟囱的事做在前面。

为了完善系统功能、优化开发设计，通过驻场服务、分析竞品、调研同行等多种方式学习优秀经验，借鉴竞品、友商的可取之处，构建自身核心竞争力。关注物联网技术与网货、铁路、仓储的嫁接与应用，并积极向股份信息部推荐，在学习中追赶，在追赶中超越。

2.智慧管理

（1）树立C端敏捷性结算的行业标杆，财务与信息协同设计开发支付中台，在司机账户多维度鉴权的基础上增加事业部资金池独立清分、异名委托代收等渠道优化，力求尽可能全面的考虑司机端结算场景，做好前端服务。

（2）嵌套合规校验规则，制定标准化流程规范运输环节，保障数据真实，打破信息壁垒；完善风险监控，构建服务能力评估指标体系，提高物流服务品质、促进物流降本增效、推动行业转型升级和高质量发展。在重点推进系统核心功能建设的同时，站在货运数字信息化层面考虑信息化的战略规划及顶层架构设计，积极推进后市场、大数据等信息技术赋能供应链体系。

（四）拓展市场资源，延展服务链条

延展后市场，积极开拓油品、ETC等车后市场进项来源，以及保险等风控延伸业务，以补足增值税缺口，提高项目利润水平，提高运输风险可控性，构建汽运业态的核心竞争力。完善增值税进项抵扣，防止链条割裂。酌情增加可抵扣的进项科目，如ETC、油、气等，通过自身业务达到降负的效果，减少对税返政策的依赖性。通过整合资源，引导事业部由运输委托方转变为运输承运方，以三方物流公司的形式拓展内外部客户，收取信息服务的运输增值费用。

（1）获取进项：与主要全国油气供应商合作，打造基于业务场景的货车加油解决方案；设计ETC进项解决方案 ；与大型轮胎供应商合作，发挥平台体量优势，为下游运力提供优惠产品。既为下游运力降低成本，又解决平台进项问题，降低成本。

（2）管理支持：基于平台大数据，利用AI技术分析，进行运力跟踪、运价预测，辅助事业部决策。

六、下一步的改进方案、设想

象屿智运将在2022年借助目前已有的运力货主资源以及逐步完善的系统功能软硬件服务能力进一步深耕网络货运市场，进一步打磨系统功能的便捷性和亲和力，更好地赋能前端物流事业部提高递推拓展能力，培育扶植更多的优质项目和典型性产品线路，提高运力池复用率以及市场占有份额，从而提高议价能力。

另一方面，智运将逐步完善网货周边生态能力以降本增效、提高客户群体使用体验并提高业务的内生价值，从而逐步摆脱业务保本对税收返还或政府补贴政策的依赖。其中重点包括：车后市场的运用开发（油品、ETC进项渠道的落地）、司机贷等主体授信类融资服务以及从中衍生的运单质押融资能力、车辆融资租赁渠道的搭建等。

从业务经营广度的拓展上，智运与股份内各物流板块将进行网络水运、场站智能化改造等公铁水仓全面物流能力的智能化建设项目，从而完成产业链的整合优化。