京唐铁路第五标段潮白新河大桥工地，工人们紧张忙碌，这里正在进行铁路胶拼连续梁施工作业。在京滨铁路宝坻大桥施工现场，工人们戴着安全帽和口罩在几十米高的桥墩上作业，施工有条不紊。

开工时间一拖再拖、建设工人迟迟无法返岗，原材料存在一定缺口……受疫情影响，作为“轨道上的京津冀”骨干项目，京唐铁路、京滨铁路两个项目天津境内段一度无法按时复工，项目公司、施工单位心急如焚。天津交通运输部门通过“点对点”服务，保障京唐、京滨铁路天津境内段5个标段全部复工。目前，两个项目进场管理和施工人员已达4500人，61个重大节点性工程正在全力加快建设。

一一打通“堵点”

作为“轨道上的京津冀”骨干项目，京滨、京唐铁路是京津间第三条高铁通道，2022年建成通车后，北京直达天津滨海新区只需57分钟，天津市宝坻区到北京只需18分钟。

天津境内的京滨铁路第三标段主要包括“两桥一站”工程——北辰大桥、东丽大桥、北辰车站，在整条铁路建设中难度最大、开工最晚、工期最吃紧。春节假期一过，项目部总工程师魏海河就回到工地准备组织开工，但受疫情影响，开工时间一拖再拖。

为解燃眉之急，天津市交通运输委员会铁路建设处处长尹相君带领帮扶组下到工地，制定防疫方案、多方筹集物料、协调物资运输，一一打通“堵点”。2月20日，项目部正式提交复工申请。复工申请批复本需要三天时间，帮扶组又协助项目部在一天内落实了所有手续，经属地相关部门同意，第二天就获得了正式复工许可。

复工以来，上至项目负责人，下到每一个工人，大家一分钟也不敢耽误。“以前分两班干，现在是三班倒，连轴转日夜施工，就为了工程能按时交付。”项目经理曾腾云说，从2月20日提交复工申请到3月上旬疫情基本平稳，他们抢回了原本耽误的工期。

当好物资供应保障“中介”

京唐铁路起于北京城市副中心站，途经天津新建宝坻南站，终至河北唐山站，全长148公里，其中天津段长43公里。2月中旬，京唐铁路第五标段项目部总工程师陈恒刚就找到宝坻区交通局副局长王学商量复工事宜。作为区高铁办综合协调组组长，王学立即组织工作人员一一梳理900多名工人籍贯分布，用“点对点”包车分批次接回建设者。

工人回来了，但住宿又成了棘手问题。王学迅速与沿线乡镇、工业园区取得联系，研究集装箱宿舍具体安置点位，逐一制定安全和防控方案。仅用三天时间，140多个集装箱安置到位，每个集装箱内安装了空调等设施，工人们顺利入住。3月3日，首批工人上岗复工。

疫情防控期间，工地人手相对紧张。宝坻区交通局又协调沿线乡镇和工业园区在每个分段安排两名下沉党员干部，协助承担测温、购买防疫物资、送餐等保障任务，让项目部集中力量施工。项目部一分部经理曹金胜说：“之前是两班倒，每班8小时，省下人手后可以安排三班倒，24小时连轴转了。”

随着施工逐渐恢复，原材料供应存在缺口。天津市交通运输委员会帮扶组与原材料生产企业紧密沟通，及时了解生产情况，每天将相关信息整理后提供给供需双方，当好物资供应保障“中介”，并科学调配调用全市应急运输力量，确保重大项目物资运力充足。