一、企业简况

南方电网互联网服务有限公司（简称“南网互联网公司”）是南方电网公司下属三级国有全资企业，于2019年7月在广州注册成立，注册资本5亿元。截至2021年12月，南网互联网公司职工总数68人，平均年龄31岁，博/硕士学历占比69%，正高级职称1人，高级职称及以上8人，中级职称及以上25人。

南网互联网公司是集中建设、运营南方电网公司面向客户的互联网平台的专业子公司。核心业务是围绕能源产业生态各方在能源产业链的全旅程，以线上线下一体化的能源产业互联网运营体系为支撑，推动工业互联网、人工智能、物联网、大数据、区块链等创新技术与能源电力产业融合运用，打造世界一流的能源产业互联网平台。

按照“用户至上、数据驱动、开放共享、合作共赢”的平台思维，打造了赫兹E链-5E平台（“用能E、采购E、生活E、融通E、数通E”），完成核心业务矩阵布局。目前建设运营光伏e链、智慧工程、赫兹工业品、赫兹运力、赫兹乐购、南网商旅通、南网融e、南网e链、赫兹数据、赫兹助手、赫兹支付等12个互联网子平台，近3年业务规模保持高速增长，2019-2021三年交易额分别为26亿、53亿、130亿，年均增长率超过100%。

二、案例背景与分析

当前，国家高度重视产业数字化工作，习近平总书记在全国网络安全和信息化工作会议上强调“要推动产业数字化，利用互联网新技术新应用对传统产业进行全方位、全角度、全链条的改造，提高全要素生产率，释放数字对经济发展的放大、叠加、倍增作用。”南方电网遵照国家政策要求，深入贯彻落实中央指示、精神，全面推进自身的数字化转型，提出建设数字南网和具有全球竞争力的世界一流企业战略目标。

南方电网当前的运输业务中，部分项目物流，还沿用1PL的运力组织形式，即由物资部向供应商采购物资，供应商自行组织运力资源，进行订单履约和物资交付。此种运力组织形式下，南网无法进一步对物流运输过程、物流运输费用进行有效管理，也无法基于自身业务需求，整合运力资源，对内、对外提供服务。随着公司业务的不断开展，南网内部已陆续出现“物流费用不准确”、“物流费用无法有效核实”、“物资运输管控不到位”、“运力资源缺乏有效整合”等管理痛点。

针对这些痛点，南网互联网公司走访了许多能源电力及物流企业，发现从整个能源电力行业角度看，物流发展主要面临如下共性问题：

1、物流意识淡薄，物流人才匮乏。较多能源企业缺乏现代物流理念，没有把企业物流视作优化生产要素配置、推动供应链一体化、降低企业成本、强化市场经营的关键，对物流“第三利润源泉”的效益潜力认识不足，从业人员在知识水平、业务能力、综合素质等方面也均低于整个物流行业平均水平。

2、组织结构不合理，物流功能作用未得到充分发挥。物流功能分别由企业的产、供、销、运等部门各自承担和管理，由于这种分散的组织结构形式，各部门之间缺少相互协调，造成物料流向不合理、物流管理紊乱、浪费严重、效率低下等问题，产生不出系统效应。因此，在组织框架、运作方式等各个方面，电力企业物流资源管理都不能适应电力企业改革和市场经济发展的要求。

3、物流服务现代化程度不高，信息反馈缺乏及时性、准确性、全面性。物流的特征决定了物流与信息流之间有着密不可分的关系，信息系统是构建现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时地流动，可以使企业能动地对市场做出积极的反应，并指导企业调整生产经营活动：日前现代信息技术和自动化应用水平的落后已经成为制约电力物流发展的技术瓶颈，许多电力企业建立的信息系统尚处于业务型的、分散的计算机管理初步阶段，网络功能不强，信息管删层次多，管理系统不一致，造成信息交流不畅，资源不能共享另外物流作业的自动化水平比较低，手工操作方式仍然占据着主导地位。这种滞后的物流控制现状，往往使电力企业对环境变化反应迟钝，物流系统功能不能正常发挥。

4、电力企业物流成本核算体制不健全。电力企业会计制度中没有将物流成本作为单独的项目，基本在费用栏中归集核算，很难对实际发生的物流成本进行全面的计算。另外由于电力企业有其独特性，即电厂、电网运行安全生产责任重大，在政府的严格监管下，某些特殊时刻电力企业为承担更多的社会责任，会忽略对生产成本的重视。

基于以上痛点，南网对物流资源整合、物流过程透明可控的管理需求变得越来越迫切。结合自身物流业务的管控需求，以及企业数字化转型的客观实际，南网将数字供应链及智能物流平台建设作为重要抓手，纳入全网重点工作进行推动，并相继出台了《关于印发南方电网公司供应链管理改革方案的通知》、《关于印发南方电网公司深化供应链创新与应用示范企业建设工作方案（2022版）的通知》等政策，明确提出“加快构建第四方物流增值业务和运力整合平台，积极拓展物流增值服务，支持互联网公司加快推动‘自建+共享’网络运力平台建设，整合内外部运力资源，实现运力精准匹配，压减物流成本，推动公司仓储物流业务向专业化和价值链高端延伸，向高品质和多样化升级。”

建设南网物流运力平台（以下简称“运力平台”），就是南网互联网公司根据政策指引，在“构建第四方物流增值业务和运力整合平台”进行的重要探索，从业务上平台、信息全程监控开始，逐步打造运力资源池，同步探索新模式，循序渐进引入运输任务询价、承运企业竞价、承运企业抢单、平台自有撮合等不同的运力交易机制，在强化现有物流业务管控的同时，灵活选择运力组织及履约方式，从“物流运输管理”进阶到“物流资源运营”，打造新的经济增长点。

三、建设思路

（一）南网物流运输场景由自主配送、内部运输第三方、供应商直送和大件物资运输四部分组成，运力平台建设从内部运输第三方和供应商直送着手，逐步扩展到自主配送和大件物资运输。运力平台主要包含全生命周期业务管控体系、运力池建设及运力资源管控体系、运力交易撮合体系、平台运营管理体系四部分内容。南网互联网公司选择京东物流为合作方。

全生命周期业务管控体系。通过与南网电网管理平台对接，承接上游运输需求及运输任务并在平台进行发布；通过运力组织与管理，确定运输任务与承运车辆的匹配关系；通过导航设备、手机APP等多种途径数据获取和融合的方式，实时管理车辆位置，并依托预警、报警机制的建立，对运输任务执行的全过程进行有效管控。

运力池建设及运力资源管控体系。通过合同运力招采、社会运力注册、生态合作伙伴引流等方式，建设和完善运力资源池，帮助南网改善当前业务的物流组织形式。建立业务管控体系，引入响应及时率、运输能力、配送及时率、设备货损率、客户服务评价等多维度的考核指标，为承运企业建立综合KPI考评机制，对运力资源进行有效管控。

运力交易撮合体系。在原有业务管控的基础上，引入运输任务询价、承运企业竞价、承运企业抢单、平台自有撮合等不同的运力交易撮合机制，以便于南网根据自身业务、外部业务的不同运输需求，灵活选择运力组织及履约方式，并充分发挥互联网平台“去中间化”的特性，有效降低物流成本。

平台运营管理体系。从系统机构、人员、角色维护、接口及异常跟踪查询、客服体系建立和专属客服经理等方面建立运营体系，结合当前人工人智能、大数据、车联网等技术聚焦运力交易撮合，闭环商业模式。打造“4+3”制度体系，包括四份制度：《运力平台账号权限及系统数据导出、变更管理业务指导书》、《运力平台客户服务业务指导书》、《运力平台承运商评价标准》、《运力平台日常运营监控指标标准》，和三份协议：《供应商、承运商、司机入驻协议》、《隐私协议》、《委托承运合同》。

（二）车辆位置数据获取建设思路

车辆位置数据获取为运力平台较为关键的技术环节，一期通过中交兴路轨迹数据服务+APP的方式获取车辆位置数据并接入平台，配合平台关于承运商的准入管理机制，实现南方电网对于物流运输业务的相关监控需求。二期计划全面推广物联网定位设备，摆脱运输轨迹对司机手机的依赖，全面提升重点物资运输轨迹监控能力。

对于“网络货运平台”资质的申请，交通部有明确规定，会严格审核轨迹的信息流和实物流的匹配性。所以计划在二期全面推广应用物联网设备来完善在途轨迹的有效监控，再结合电子围栏的范围要求，全面提升重点物资运输轨迹监控能力。

（三）运力池建设管理思路

同样作为关键环节的运力池建设管理，分固定运力池管理和临时运力池管理。

固定运力池的管理。针对以合同运力为主体的固定运力池（主要针对项目物资运输、常规物资调拨等业务场景），平台按照当前南方电网对于物流运输业务的管理要求，沿用各省运力招采的招采结果，从电网管理平台的供应商模块获取相关主数据，接入平台形成固定运力池。对主要设备供应商的长期固定合作承运商，同步邀请加入固定运力池。承运商接单的推荐程度来自好评率、交易达成率、晚点提货率等指标组成的承运商评价体系。

临时运力池的管理。针对应急物资调拨等业务场景的管控，存在临时运力获取的业务需求，运力平台可以通过注册、审核等其他方式增加国内优质承运商，如京东，顺丰，德邦等规模化物流公司，完成运力储备。对于临时运力，只有在允许调用临时运力的业务场景下，才能向该类承运商同步运输需求。运力平台按场景进行需求处理，需要调用临时运力时，按业务授权范围向指定承运商池下发运输需求或配送计划，由承运商进行响应。

运力池的建设，后续可随着平台功能的完善，逐步拓展到特种行业、大件运输的运力领域，大件运配是必然要覆盖的运输场景，运力平台要成为大件运配网络的重要组成部分，并面向整个大件运输行业提供相关服务。

四、推进成效、举措和心得

在南方电网供应链部的领导下，南网互联网公司组织开展运力平台建设，组织开展电网管理平台和运力平台集成工作推进和落实，运力平台随着电网管理平台的推广而推广。在南方电网供应链部的大力推动下，各单位积极使用运力平台。目前，运力平台整体情况较好，2022年南网电网管理平台逐步在全网推广上线，随着上线的推进，运力平台运单量一直保持大幅增长的趋势。随着业务不断深入，运力平台除电脑端，手机APP端之外，还增加了微信小程序端（打开微信小程序搜索“赫兹运力”），作为移动应用的补充，主要面向收发货人，收发货人可以直接登录小程序收发货，不需再安装APP。此外，开通了“赫兹运力客服”微信，和“赫兹运力”微信视频号，部分操作指引性视频已经上传至视频号，便于向用户转发分享。计划2023年全面开启车货匹配新模式。

目前推进过程中的主要问题和举措有以下几个方面：

（一）部分国有企业已有内部系统为确保安全，无法使用市面上的成熟产品，导致部分操作体验比较落后。

以南方电网为例，南网内网和外网分别由不同网络策略控制，从安全的角度考虑，内网对外部产品接入建立了严苛的管控机制，使得外部产品基本无法在内网使用，导致部分操作体验比较落后。为了实现更好的用户体验，南网物流运力平台采用了公网部署，并引入了市面上的成熟产品，如百度地图轨迹监控、预计到达时间计算；中交兴路12吨以上货车轨迹数据；快递100快递快运包裹维度监控等。为满足南网安全管理要求，南网互联网公司下大力气，用真功夫开展系统安全建设，严格按照南网数字化部安全管控要求开展建设工作，历时半年之久。并委托网内有资质的单位开展了第三方测试、入网安评、源代码审查、产品众测、网络安全等级保护三级（最高级）测评，所有测试评价全部通过，等保三级已在广州市公安局备案，系统安全性有充分保障。

值得高兴的是，南方电网正在建设南网云外网合作区，用以解决为了内部系统安全导致使用感受难以提升的矛盾性问题。待南网云外网合作区建好，运力平台将迁入外网合作区。

（二）基础数据不准确导致的一系列不容忽视的问题

一是地址不准确引发的定位不准确、里程计算出错、报表统计不准确等问题。电网管理平台目前有很多地址不按省市区规范填写，如填成“发货前联系”，且部分存在已久的仓库带有错误的经纬度，在运力平台使用初期，错误地址从上游发下来，导致运力平台路线规划出错，里程计算出错等问题频发，智能配载，运费计算等核心功能无法正常使用。目前上游电网管理平台正在建设地址库模板，并组织开展旧仓库经纬度全面检查。

二是物资长宽高基础数据不准确导致的智能配载功能无法使用的问题。在运力平台使用初期，许多物资长宽高重量体积数据为0，导致平台无法计算匹配车型。目前互联网公司联合电网管理平台一道梳理数据来源，按供应商直送到仓库、仓库使用第三方配送到现场的顺序，打通数据流向，统一数据来源，目前已打通了第一个环节。

（三）物联网设备推广之前，监控轨迹存在盲区的问题

南网运力平台目前依靠中交兴路轨迹数据和手机APP打点获取轨迹数据。按照目前的模式，尽管中交兴路受交通部委托监控全国12吨以上货车在途轨迹数据，但是存在较多轨迹数据展示丢失、变形的情况，主要原因有定位设备受路面颠簸线路接触不良，定位设备内部定位装置出现故障，定位设备被人为拔掉，定位设备硬件出问题等，而上述问题的跟进不属于中交兴路的业务范围，因此有较多承运商、司机、设备厂家不能及时发现问题，中交兴路是数据采集方，南网互联网公司已建议中交兴路对定位设备管理纳入业务范畴。此外，对于12吨以下货车，轨迹数据依赖司机手机app，但是app一段时间不使用可能被后台认为是高耗电应用自动关闭，且部分司机文化素质不高，学习app操作有困难，非整车货物从干线、支线到城配，几次分装流转，末端管理存在一定困难等，都是在途轨迹丢失的原因。

商流、物流、信息流、资金流相统一是打造智慧供应链的基础，要实现物流体系现代化、数字化，基础数质量提升需要从长远考虑。问题出现之后，南方电网公司很快启动了全网北斗定位设备采购立项工作，计划推广应用物联网设备，依靠808、809协议进行轨迹数据传输，精准定位。

（四）运力平台使用要求未前置到采购环节的推广难度问题

南网物流运力平台推广之初，推广的任务落在互联网公司身上，在供应商直送和内部运输第三方的场景下，互联网公司不是物资采购的合同签约方，也不是运输服务的合同签约方，加上一开始采购文件没有约定必须使用物流运力平台，互联网公司协调各方使用难度很大。在供应链部的大力支持下，各供电局纷纷行动，对合同乙方提出具体要求，极大推动了物流运力平台的使用和覆盖。南网供应链部已计划将运力平台使用写入采购文件，以及对部分物资监控的物联网设备应用要求一并纳入采购文件，理顺整体工作。

结合南网物流运力平台的运营情况，总结南网具备全面推广的标志如下：

1、全流程操作指引清晰易懂，运单监控整体情况比较理想，规范操作的用户能够在平台获得准确轨迹、物资交接信息、异常情况等。

2、运力平台及时掌握各单位运单情况，在运力平台使用初期，对各方提醒到位，不耽误货物配送。

3、运力平台客服电话、客服微信、客服微信视频号全面开通，在线客服系统运转正常。

4、建立与电网管理平台、网内用户、外部供应商承运商和司机的日常对接沟通渠道，遇到问题能够第一时间召集各方讨论。

五、效益分析与评估

运力平台实现了对物流资源（承运商、仓库、项目场地）的静态信息和运行信息进行可视化、精细化管理，实现业务需求（内部运输和供应商直送）节点跟踪、运输轨迹跟踪、状态预警、货物运输安全监控（包括防损、震动等）和基于状态的上下游合作伙伴的作业协同；基于经营数据、业务节点数据和资源运行数据，实现经营成果看板、业务操作质量和时效看板、物流资源的效率分析及其他数据分析。

从业务支持的各个维度，运力平台也全面提升了南网物流、供应链管理水平。一是业务功能：平台可提供各类车源及货源信息，包含各类车型、货源类型和线路信息的详细内容，同时可获取周边货源信息，掌握车辆位置和联系方式。二是在线支付功能：可支持使用网银、支付宝以及银行的担保支付交易平台来支付信息费、运费和货款等方便客户线上支付，降低平台货方和司机的支付风险。三是货物在途管理：在车货匹配平台上交接的货物，货源方可以依托GPS/北斗系统随时跟踪货物运输情况，掌握货物在途信息。车源方可随时登陆平台，掌控车辆运行及位置信息。四是交易评价功能：大部分的平台在交易界面设置了车货双方信用互评功能，通过保存交易评价记录，实现司机服务的透明化和公开化，从而给其它货主提供交易参考。

运力平台对集团内各方的价值贡献：

1、提升南网供应链服务调配管理能力。一是实现物流交易对象、过程和规则数字化、透明化，及时准确获取需求计划、送货通知，通过系统智能调度，自动推荐物流配送执行方案，准确锁定车型、优化配送路径，匹配运输预估价格；二是运输任务通过系统及时下发执行承运商，实时监控物资运输整体动态，同时可进行历史数据分析，查询阶段运输应付账单，进行承运商、司机评价画像等；三是通过物流数字化和全过程监控，进一步提升物流服务水平，提高库存物资周转率，实现降本增效。

2、为供应商货主提供运力撮合服务。运力平台创建开放共享的平台，为供应商货主提供多个选择和价格参考，为“货找车”提供更多选择，并为交易真实性提供保障，物流成本构成进一步清晰；同时，提升供应商货主与收货方的协同效率，准确备货，有序管控发货流程，货物在途可视化。

3、提升承运商的管控能力。通过物流信息上平台，有效掌控司机的运输执行过程和服务质量，提升整体运输执行方案的服务质量。

4、提升基层单位的工作效率。通过平台的智能调度，有效减少人工调度和运输执行方案制定的工作量；通过手机app扫码交接，简化收发货作业流程；通过APP可视化跟踪，了解货物当前位置轨迹，预判物资预计到达时间和收货异常情况反馈等信息，提高工作计划性。

通过建设运力平台，可依托互联网平台去中间化的优势，通过引入外部竞争者和任务调度、任务询价、竞价抢单等业务模式，有效降低物流成本；同时，运力平台将与正在建设的电网管理平台、供应链统一服务平台等进行对接和协同，通过对物流运输业务全生命周期进行可视化、精细化管理，为电网管理平台提供业务全程数据，助力南方电网打造物资供应全链条的数字化；整合内外部物流资源，通过构建和完善运力资源池，建设运力资源综合考核机制，可对运力资源进行有效管理和数据画像，在对内支持业务的同时，可对外提供服务，形成新的商业模式，最终实现物流业务由“成本中心”向“营收中心”的转化。

六、下一步建设推广分析和建议

物流行业的数字化发展是大势所趋，随着物流数字化平台跟各行业的深度融合，各行业依托平台整合资源，拓展业务，创新商业模式的脚步也在不断加速。电力物流行业发展起步较晚，目前尚未出现巨头企业，也没出现成熟的竞争格局，但行业供应链的供应链链主，如国网、浙能、国能，以及行业上游的主要设备供应商，都已在筹划建设运力平台，整合产业链资源，强化自身地位，行业风口已经出现。加上电力物流行业整体业务体量较大，有充分的发展空间，南方电网以自身业务为切入，对运力平台进行孵化，再逐步向外拓展业务，形成新模式的路径科学可靠，运力平台必将大有可为。

（一）运力平台可满足行业物流的发展诉求

一是满足公路货运双方旺盛的物流需求。车货匹配平台的出现，其所呈现出的最大特点是可以使货运信息更加透明化，减少车货双方因信息不对称而导致的成本浪费，实现车货的智能匹配，在短时间内促进车主和货主的联系，促使交易达成，满足我国公路货运市场旺盛的需求。二是节省供需双方时间及成本。车货匹配平台的出现能够降低车货双方委托中介配货的成本，实现去中间化，同时有利于避免车货配载市场不合理的乱收费现象。其次，基于互联网背景下，通过在线发布货源和车源信息，供需双方通过在线平台进行沟通，在一定程度上节省了双方的工作量。平台提供物流供需智能匹配功能节约了供需双方人工寻找匹配对象的时间及成本，提高经济效率。三是整合物流资源，灵活运用新技术，不断更加智能的实现供需匹配，降低成本。通过智能便捷的功能吸引更多的用户入驻平台，有利于平台产生增值服务，提高平台效益。四是推进节能减排，改善环境。最大化利用车货匹配平台的功能提高车货供需匹配的效率及成功率，实现交通运输资源的优化配置，能够大大降低货源车辆的空载率，减少二氧化碳的排放，节约油耗，响应政府部门节能减排的号召。

（二）为南网物流业务带来管理提升

物流运力平台能够帮助南网改善当前业务的物流组织形式，帮助南网对承运商和运力资源进行有效管控，并对当前南网内部项目直送、仓储配送业务的业务管控过程进行有效补充。通过物流运力平台与电网管理平台的数据协同，实现物流信息数据全流程在线监控，为南网数字供应链全链条畅通打下良好基础。

（三）形成产业关联和生态聚集

运力平台是物流链、供应链、产业链、价值链的有效延伸，围绕供应链的上下游关联企业，开展运力资源整合，并以此为契机，面向产业链，提供物流综合服务，助力南方电网电力行业生态系统的打造。

（四）带动供应链金融服务实体企业

运力平台计划与南网e链等南网金融产品打通，作为供应链金融服务的入口。联合知名银行机构，基于运力平台的业务，进行数据授信，进而支持试点企业基于真实交易场景，根据需要开展应收账款、运单贷款和预付款融资。提高企业应收账款的透明度和标准化，持票企业可通过贴现、标准化票据进行融资。