后疫情时代，长江航运市场总体呈现出怎样的发展脉络？

近日，记者采访了港航企业经营负责人、行业研究专家后发现，当前长江航运总体呈现复苏态势，但受疫情散发、需求放缓、成本增加等因素影响，长江水路运输市场仍面临较大压力。

“2020年上半年，长江航运虽然有力保障了重要生产、生活、应急物资的水路运输，但由于疫情防控等因素，水路货运需求骤减，航运企业还是受了比较大的影响。”一位行业内人士告诉记者。

据长江港航物流联盟调查，2020年上半年，长江干线航运企业生产经营普遍陷入困境。长航集团干散货和集装箱运输量同比分别下降10.9%和16.4%；重庆轮船(集团)有限公司和民生轮船股份有限公司的生产经营状况也不容乐观，液货运输量和载货滚装均同比出现大幅下滑。

2020年下半年，长江航运市场一度快速恢复，但此后发生的流域性大洪水，对于长江航运来说雪上加霜，许多货运企业生产经营情况都低于2019年同期。

2021年，长江航运市场呈现稳定复苏态势，但航运企业经营压力仍然突出。

据了解，2021年1—12月长江干线港口累计完成货物吞吐量35.3亿吨，两年平均增长率4.5%，趋近于“十三五”期间年平均增速(6.1%)。

此外，长江航运市场货运企业生产经营状况基本平稳。从一项针对部分重点航运企业开展的生产经营调研情况来看，2021年上半年货运企业船舶货运量、负载率等主要指标同比普遍增长，长江干散货、液货危险品、集装箱、商品车滚装运输企业盈利面分别为79.2%、73.3%、61.9%、50%，总体较上年也有所提高。

“虽然货物运输总体形势向好，但航运企业经营压力仍然突出，存在增量不增效益、盈利但利润水平较低等情况。”长江航运发展研究中心专家徐培红告诉记者。一方面，燃油、船员工资等上涨明显，国六柴油元月份零售价约4900元/吨，目前已上涨超过50%，而长江船员工资指数同比增长17%，船舶综合运营成本显著增加。另一方面，水路运输价格持续低位运行。截至2021年12月，长江干散货运价指数同比下跌6.3%，集装箱运价指数同比增长0.6%。

徐培红还表示，2021年以来，长江主要运输种类中，煤炭、集装箱等货物运输实现较快增长，金属矿石、矿建材料则增幅较小，总体增速上呈现“前高后低”的特点，特别是当前运价低迷、成本增加的情况下，水路运输企业还面临着不小的压力。

2020年上半年，疫情对长江旅游客运市场造成了严重影响，多数省际旅游客运企业的业务量一度呈现断崖式下跌。

此后一段时期，虽然国内疫情防控工作成效较好，生产经营活动逐渐恢复，但由于旅游客运市场开发、管控措施等方面的特殊性，长江旅游客运复苏的脚步依然沉重。

2021年11月初，重庆出现本土确诊病例，重庆长江黄金游轮有限公司旅游客船停航，直到2021年12月10日才复航。开航首日的惨淡景象，让该公司市场负责人忧心忡忡：“零星散发疫情，对们旅游客运企业伤害最大！”