新冠肺炎疫情在全球暴发后，航空客运需求大幅减少，与之形成鲜明对比的是航空货运需求不断增长，跨境运输需求不断增加。面对疫情，合作伙伴的价值日益凸显，物流供应链上的各方以及各个行业协会变得更加团结。

然而，将航空货运利益相关方置于“一条船上”，并朝着共同愿景努力绝非易事。这需要各利益相关方摒弃成见、梳理流程，给予彼此足够的信任并积极提供帮助。虽然这项工作不是在短时间内就可以完成的，但令人欣慰的是，航空货运业在动荡的商业环境中已经享受到了合作带来的好处。

合作是疫情之下的大趋势

受疫情防控影响，航空货运业的地位变得更加重要。在世界卫生组织于去年3月宣布新冠肺炎疫情全球大流行后，国际民航组织(ICAO)向各航空当局发布了有针对性的建议和指导，其中就指出与所有利益相关方进行协调的重要性。此外，ICAO与万国邮政联盟（UPU）等利益相关方合作，鼓励各国确保航空和邮政运营商的财务稳定，并认识到合作对各方的重要性。

ICAO负责航空货运的官员科特尼·罗宾逊表示，面对疫情大流行的挑战，加强与国际航协(IA?TA)、国际运输协会联合会(FIATA)和国际航空货运协会(TIACA)等协会的合作，对其所在的航空运输部门尤为重要。“过去那些亟待解决的问题现在仍然很重要，但是有些事项更紧急。为所有的货运业务争取开放第七航权是国际民航组织理事会航空恢复工作队(CART)最重要的工作”。

TIACA总干事格林·修斯持类似观点。他认为，正是得益于TIA?CA、IATA、FIATA、全球快递协会(GEA)以及Pharma.aero、冷链协会(CCA)这样的药品物流企业与其他机构通力合作，编制了疫情防控背景下新的行业指南，涉及疫苗运输、机组人员限制条件等内容，供应链合作伙伴分享专业知识和特殊时期的应对之策，航空货运业才消除了各种运输阻碍。

深度融通让业务更灵活

IBSSoftware高级副总裁兼货运和物流业务主管阿肖克·拉吉指出，与行业专业公司的合作是公司的首要任务，他们搭建了一系列平台，使航空公司与代理商、航空公司之间、航空公司与货物处理人员等利益相关方能够无缝衔接、紧密合作。这些平台也能够连接那些不使用IBSSoftware服务的人。此外，该公司还与行业机构密切合作，制定数据交换标准并提高试验数据的有效性。

在东南亚，新加坡樟宜机场集团与新加坡民航局成立了当地公私部门合作形式的工作组——樟宜就绪工作组，由当地物流公司以及包括海关、边检和机场警方等在内的机构组成，通过多方合作，让物流供应链更具安全性、透明度、敏捷性和可靠性，确保新冠疫苗经由樟宜机场高效运输。

樟宜机场集团航空业务发展董事总经理林振杰表示，机场通过“药品@樟宜”倡议，成立了亚太地区第一个也是最大的CEIVPharma团队，在供应链上的每个节点都有具有代表性的公司加入进来，这些公司均获得了IATA的CEIVPhar?ma认证，确保空运供应链上下游公司有能力处理并运送低温和贵重药品。近期，樟宜机场集团在东南亚成立了第一个IA?TA鲜活货物运输认证（CEIVFresh）团队，旨在通过此类合作提高处理标准，确保全球托运人的货物安全。

中国香港空运服务有限公司提供海关监管陆路联运服务，连接香港国际机场与位于中国内地的9个仓库，为客户提供可靠的运输服务。该公司行政总裁邝永铨表示：“我们更关注与客户的合作，了解他们的需求与潜力，然后提供必要的资源与技能。承运人应将委托人视为专业的协助者，并与他们进行更频繁、更公开的对话。根据我们的经验，采取这样的策略往往会产生一些好的想法并促进业务发展。”

希望联盟同样采取公私部门合作的形式，由来自阿联酋阿布扎比和世界各地的多个实体组成，旨在提供完整的供应链解决方案。这个联盟由阿布扎比卫生部牵头，为更好地利用阿联酋航空枢纽的地理优势，完善全球疫苗供应链贡献力量。

法国波洛莱物流也加入了希望联盟。其印度分公司南亚区董事兼首席执行官桑杰·戈埃尔指出：“多年来，我们与各利益相关方均建立了牢固的关系。疫情暴发后，尽管面临空间不足、集装箱短缺加剧、需求不确定和运输时间表不可靠等问题，但我们仍然能够为客户提供解决方案，以替代方案确保运输计划得以实施。为了应对这些新挑战，我们将客机改装成货运飞机，为包机提供解决方案，并在特定贸易航线上增加了空间分配。”

合作创新带来新活力

有技术支持的行业协作有助于拓展参与者的眼界，使其更容易对供应链的运行全貌有所了解，从而规避风险，作出正确决策。

虽然疫情大流行给供应链带来了一些挑战，但科技公司很快就对这些挑战作出回应。与其他经济活动的不确定性不同，货运企业持续投资技术，实现了数字供应链的价值。可以说，疫情大流行为拓宽数字渠道提供了动力，将利益相关方捆绑在一起。

拉吉认为，合作将让更多人接入物流供应链的访问端口，这将带来一场数字革命，通过控制供应链的各个环节并提供无缝的供应链体验，挑战那些有财力进行大规模资本投资并形成垄断的大公司。小公司通过联手搭建数字平台也能收到类似大公司平台的效果，且加入的门槛比较低，给更多参与者带来了机会。可以说，数字化将发挥供应链上每个参与者的作用。

自去年以来，供应链中断为企业敲响了警钟。2020年，樟宜机场启用了社区数据共享平台——樟宜航空货运社区系统(ACCS)。该系统以汇聚所有物流参与方数据的信息共享平台为支撑，是一个基于社区协作的开放的应用生态系统。ACCS的用户包括航空公司、货物处理商、货运代理、集成商和货运公司，他们均可从该平台受益。

林振杰表示：“卡车码头槽位预订应用程序是我们推出的第一个程序，通过在货物处理商的航空货站均匀放置货物，从而缩短等待时间、优化资源，并让大家对机场陆侧活动有更全面的了解。我们计划很快推出其他基于社区的应用程序，以进一步提高效率和生产力，并提高供应链的可见性。”

为了推动创新项目落地，并加强与客户的合作，波洛莱物流创建了B.Lab社区。在这个生态系统中，第三方公司在整合来自不同利益相关者的信息时发挥着重要作用。但同样重要的是，使用物联网传感器等专用工具捕获流量，或实施诸如Link平台一类的其他解决方案，通过集成供应链上的所有数据，利益相关者可以实现数据共享。

点评疫情为合作升级赋能

新冠肺炎疫情暴发给物流业带来巨大影响，其业态面貌随之发生巨大改变。更多从业人员不得不重新审视供应链的管理方式，在保持灵活度的同时引领业务转型。

从根本上讲，供应链实现的是货物的无缝移动，意味着强有力的合作关系是物流活动的根本。受新冠肺炎疫情影响，航空业须在不影响效率、创新和技能的情况下降低成本。跨部门合作不仅有助于均衡资源、缩小差距，也为行业健康发展奠定了坚实基础。

随着个人防护用品、医疗辅助设备和疫苗产量的增加，紧急运输保障成为业务新常态。“客改货”业务、监管环境变化、各地执行的隔离与封锁规定，凡此种种，均促使整个航空货运生态系统更加灵活。有行业专家认为，建立创新型合作伙伴关系是应对时艰的最佳途径。

早在新冠肺炎疫情全球大流行之前，国际民航组织（ICAO）就以各种项目的形式促成传统航空利益相关方，以及那些加入到供应链上的利益相关方，通过定期交流加强合作。通过将尽可能多的利益相关者联系起来，ICAO为各成员国、行业、联合国机构和地区组织架设了沟通的桥梁。基于此，利益相关方能够在完成各自任务的时候依靠合力提升解决问题的能力，提出更有效的解决方案并提升服务效率。CART的建立便是该组织通过建立新的伙伴关系应对疫情的生动说明。

在当前背景下，由于航空货运运力提升缓慢，利用数字化技术提升效率就显得尤为重要，成为运输包括药品在内的关键货物的必要条件。此外，边境限制导致电子商务活动大幅增加，越来越依赖安全、可靠、高效和灵活的航空货运服务，并以此确保新冠疫苗和其他医疗用品的安全运输。

ICAO与联合国欧洲经济委员会（UNECE）合作，为贸易和运输文件交换联手开发了非接触式数字化解决方案，以此作为联合国新冠肺炎疫情防控措施的一部分。这种合作形式源自去年新冠肺炎疫情对全球运输和贸易造成巨大冲击后，ICAO、UNECE与其他6个联合国组织发表了联合声明，共同呼吁在后疫情时代，通过维持全球运输网络完整支持经济复苏，进而实现联合国可持续发展目标。

法国波洛莱物流正在大力推广Cargo-Wise，这是一个由WiseTechGlobal设计的集成式单平台运输管理系统，由公司内部开发的运输订单管理模块辅助运行。这款新软件将应用到波洛莱物流的整个网络中，有助于简化工作流程、加快响应速度、实现无纸化办公并提高运营效率。为了防止供应链中断，波洛莱物流于去年推出了一个名为Upwind的新工具，对不可预见的内部或外部事件及其对供应链产生的影响进行描述，为在非常时期制订应急方案创造了条件。

如何减少新冠肺炎疫情带来的不利影响？大量实例说明，依靠优势互补、协同创新，以跨部门联动的方式，最终实现共赢也许才是度过这场危机的正确思路。