1、企业基本简况
1.1、企业概况
我公司于2007年5月成立，注册资本2000万元，注册地：长沙高新区尖山路39号中电软件园总部大楼7楼，注册类型：有限责任公司，拥有办公面积约1000平方米。
我公司是一家横跨电子商务和现代物流两个领域，专注于物流行业公共信息服务系统建设及互联网增值业务开发的高科技企业。公司涉及经营范围：第二类增值电信业务中呼叫中心服务和信息服务业务；第二类增值电信业务中信息服务业务；软件开发；信息技术咨询服务；科技信息咨询服务；数据处理和存储服务；信息系统集成服务；信息电子技术服务；数子内容服务；普通货物运输；道路货物运输代理；交通运输咨询服务；物流代理服务。
公司自成立以来，一直致力于建设高效、实用、专业的信息化公共服务平台就建设与推广，用信息化推动物流产业资源整合与优化，从而为全社会提供最优质的物流、信息、产品，技术等服务。在物流电子商务平台推广应用中已成为全省物流信息服务平台的龙头企业，在电子商务领域中占有一席之地。
1.2、企业目前拥有的主要产品
通过公司研发团队的共同努力和刻苦公关，公司研发的《天骄快车》、《牛运网物流信息平台（代理商版）》、《牛运网物流信息平台（司机版）》、《物流信息联盟综合平台手机版》、《通贝支付平台》、《牛运交易保障平台》、《无车承运金融系统》、《无车承运油票系统》、《无车承运大数据公共服务平台》、《物流查询系统》、《诚信担保系统》等主要产品，市场占有率达到95%以上。此前我公司拥有全国最大的物流公共信息平台――“天骄快车”，是全国覆盖区域最广、唯一跨省服务的全国性的物流公共信息平台。该平台每天物流信息流量超过200万条，其年交易量超过500多亿，相关产品获得软件著作权20多项。
1.3、企业荣誉
作为一种社会化的公共物流信息平台的运营模式，经过几年的实践与成长，取得了显著的经济效益和社会效益，也获得了政府和行业的高度认可，天骄科技曾获得《中国物流与采购联合会科技进步奖二等奖》，被评为《电子商务先进企业》、《国家工业和信息化部运行形势指数企业》，担任《中国物流与采购联合会常务理事单位》、《湖南省物流与采购联合会常务理事单位》、《湖南现代物流职业教育集团副理事长单位》、《长沙市物流行业协会副会长单位》，通过湖南省电子信息产业厅的“双软”认证，是国家创新基金和湖南省政府物流发展基金的扶持项目、湖南高新技术企业、高新技术项目。天骄与湖南交通职业技术学院和湖南现代物流职业技术学院联合办学，成为培训物流人才的教育实践基地。
天骄科技秉承“同享共赢、高效创新”的企业精神，深入研究行业发展趋势，深度理解行业发展需求，运用最新的物联网、云计算等先进IT技术，打造全新的物流公共信息服务体系，为中国物流产业的迅猛发展提供巨大的推力，为全社会提供最低成本、最高品质的物流服务。
1.4、企业管理模式
公司采取现代化的企业管理模式，以制度化管理为基础，通过搭建系统的管理架构，导入“企业文化管理、业务流程管理、目标管理、成果管理、现代人力资源管理、客户关系管理、风险控制管理、市场预决策管理”等，构建起企业新的科学的、现代的、可执行的经营管理体系架构，促使企业内部形成自动扩张与成长机制。
1.5、营销模式
一是，以国家开展无车承运人试点为契机，依托平台开展物流货运承运业务。
二是，平台运营按照“谁受益、谁付费”的原则，出台使用平台的相关服务费用标准，按照市场化运作，实现平台的良性发展。
三是，通过注册会员形式集聚用户资源，为用户提供多种信息服务，形成资源洼地。
四是，开展第三方增值业务服务。通过提供金融、保险、油卡等深度服务物流全产业链条，提升平台核心竞争力。
五是，利益共享的“合伙人”运营模式。平台建立一套科学的利益分享机制，每个人都是平台的合伙人，他们即是资源的贡献者，又是利益的分享者。
六是，组建专业联盟。通过“建联盟、进联盟”提供统一的组织、统一的品牌、统一的保障。
七是，打造物流助手专业管理团队。物流助手是这一新商业模式推广的中坚力量，也是这一模式的一大创新。
八是，公司采取了“诚信担保”的方式。一方在遭受经济损失时，先有公司提前进行赔付；然后再通过诚信担保系统向造成损失的一方进行索赔，扣除预先缴纳的担保金；从而使平台健康、安全的发展。
2、信息化平台之前的现状
2.1、过度的低价竞争，导致行业利润越来越薄
适度的低价竞争对产业是有利的，它可以帮助挤掉行业的不合理的暴利和中间环节。但过度的低价竞争会挤掉行业的合理利润，导致服务品质大幅度下降，最终伤及客户的根本利益，对行业是有害的。
不管是公路零担还是公路整车，这个行业一直在低价竞争的漩涡中没有出来。几十年的发展，依然是一个不被客户满意的行业。2013年开始，各种不同的平台都涌进来试图拯救这个产业，不曾想把口子撕开后，所有人尤其司机也进入上游参与价格竞争，原本微薄的利润更是雪上加霜，惨烈的低价竞争让整个行业到了全面亏损的边缘。而平台自身在市场博弈中，也是伤痕累累，不仅烧了很多钱，看不到盈利的希望，还成了客户利益的破坏者，满身骂名，越走越迷茫。
2.2、行业整体服务水平不高
物流行业小、散、乱、脏、差等行业现象始终没有得到有效改善，物流行业诚信体系不够健全，从事物流货运带来的风险抵御防范能力较差，个体组织的经济基础、物流管理、危机处理等服务手段还比较薄弱，这就导致了物流行业无法从根本上提高物流服务水平。
2.3、物流需求在不断发生新的变化
物流行业发展到现阶段，随着市场竞争的日趋激烈，物流价格的竞争优势在逐渐被削弱，取而代之的是在物流运输过程中的其他因素的比例在有所提升，比如：时间成本、物流安全、专业服务、服务意识以及以满足个性化需求为目的物流解决方案等。
2.4、车与货是一种蹊跷板的关系
货运行业有个特点，车和货永远不平衡，永远是一对跷跷板，有时车多货少，有时货多车少。这种不平衡是由不同区域的经济、文化、地理优势、人口、交通状况、市场规模或成熟度等发展因素的不平衡造成的。如：上海——长沙，一天如果100车货，但长沙——上海，一天可能只有60车货，这种发货量的不平衡势必让一部分回程的车没饭吃。
3、网络货运管理系统平台解决的问题
3.1、促进交通运输转型升级的需要
通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级，促进物流业“降本增效”。
3.2、推动用户信用体系建设的需要
平台利用技术手段加强对违法违规行为的监测、识别和防范，主动与执法部门建立联防联控机制；在运输生产安全、服务质量、诚信考核、事故赔付能力等方面的管理；利用物流信息平台和大数据技术整合相关信用信息，建立基于消费者交易评价和社会公众综合评价的市场化用户信用信息采集、共享与使用机制，向社会提供平台“人、车、户”等基本信息的查询服务，引导货运市场的规范发展。
3.3、创新道路货运运营管理模式的需要
平台通过业务相关操作规范，科学设计业务流程，形成物流资源组织调度、运输监管、单证交接等环节的规范化管理。通过 平台的物流货运大数据以及在信息资源的互联互通、服务规范、作业流程等方面，加强与铁路、港口、民航等企业的业务衔接，开展公铁、公水和陆空联运，通过甩挂运输、共同配送等先进运输组织方式提升运输组织效率。
3.4、推动国家“营改增”税制改革的需要
《财政部 国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试
点的通知》（财税〔2016〕36 号）明确规定无车承运业务按照“交通运输服务”缴纳增值税。但道路运输行业中的个体运输业户由于经营资质条件的限制，只能开具普通发票，或者不开具发票，从而造成税源流失。平台通过“合伙人”的模式把个体运输业户纳入到平台业务体系之中，由平台主体企业代开增值税专用发票，有效解决个体运输业户申请代开增值税专用发票问题，实现税收代开代征，统一征管，从而增加国家税收。
3.5、规范道路货运行为的需要
项目从保障安全、维护权益、提高服务角度出发，对网络货运经营者有关承运车辆及驾驶员资质审核、货物装载及运输过程管控、信息记录保存及运单数据传输、税收缴纳、网络和信息安全，货车司机及货主权益保护、投诉举报，服务质量及评价管理等作了系统规定，合理界定了平台责任，规范平台经营行为。充分利用信息化手段加强网络货运经营的运行监测和监管，建立交通运输、税务部门信息共享机制，营造公平公正的市场环境。
3.6、帮助中小微道路货运从业者转型升级的需要
全国从事道路货运物流服务的从业者多以个人、夫妻、兄弟、父子等组织形式存在，这些千千万万小微经营者以其无孔不入的主动、起早贪黑的勤劳、难以想象的价格优势，完成了全国道路货运 85%以上的物流周转服务。但是，随着移动互联的普及，商业创新越来越快，各种全新而高效的模式层出不穷，以传统运营模式为主的小微经营户越来越难以适应，其经营举步维艰，收益每况愈下；“谋出路、求生存”的诉求日趋强烈。
3.7、物流信息大数据挖掘与应用的需要
过去数十年基本不重视道路货运物流数据的价值，不管是每一个包裹、还是每一辆卡车，每一个时间段的动态信息都会与成本、时效、KPI 数据相关，这些动态数据背后蕴藏这商品的流通动态，通过动态可以实现海量的数据分析，这些数据不仅仅用于物流运营管理，而且会对消费这需求分析，未来是大数据驱动的物流，信息逐步代替库存，数据创造价值。
4、网络货运管理系统平台推进思路
4.1、精准市场定位，扎实的根基基础
细分市场明确，主要针对道路货运零担和整车市场中的物流企业、信息部、货运司机等业户，对其进行资源的整合以及大数据经济价值的挖掘；公司在湖南物流市场精耕细作，为中小微物流企业解决实际问题，在行业内树立了良好的口碑与声誉，并积累了深厚的平台业务资源，不仅仅在湖南具有垄断地位，在全国的品牌和市场号召力，也极具口碑；这为推广全国网络货运信息平台，打下了良好基础。
4.2、基于绝佳地利基础，制定“一横一竖”的推广发展战略
目前，公司在湖南物流货运市场占据绝对领导作用。由于湖南的特殊地理位置，公司制定了“一横（湖南、江西、福建、贵州、云南）一竖（湖南、湖北、河南、山西、内蒙）”的成果推广发展战略规划。用这“一横一竖”战略将全国道路货运市场三分天下。由于湖南处于这“一横一竖”的关键交汇节点上，将有利于在全国的进行网络货运平台的市场占领。
4.3、以“无车承运人”试点为契机，推进物流降本增效
以国家“无车承运人”试点为契机，按照试点相关政策，遵循相关法律法规，按照企业主导、政府支持、市场运作的模式，建设一张覆盖全国的无车承运人物流信息大数据共享平台；实现货运全过程交易监控，支付保障、车辆事故理赔及时、线上线下联动、信息共享、大数据挖掘、政府税收实时监管等透明的、公平的、合规合法的无车承运人新秩序；彻底改变行业小、散、弱、乱等现状。
4.4、全方位、多层面的实施推广
充分发挥产品的品牌效应，通过网络、平面广告、移动广告等多种形式，有目的性的在各物流园区、批发市场等货物集散地宣传与推广。
5、网络货运管理系统实施中的难点与解决措施
目前，互联网上涌现了一大批的“物流信息平台”。但这些物流信息平台发展良莠不齐，形成了诸侯争霸，各自为王的局面。用互联网的思维进行市场占领是需要大量的资金，而效益是在集聚了一定的量集之后才能凸显平台的经济价值。虽然目前我公司研发的信息平台在省内具有绝对的优势，但依然面临着市场竞争压力。
5.1、解决措施
该平台主要是针对物流行业，在营销过程中对物流行业的主体进行了甄别。平台主要把发货企业、物流公司、运输车辆、司机、第三方服务机构等共同汇集，实现物流信息互联互通、资源共享、相互协作、公平竞争。平台采用最先进的“网点”“线路”设计理念，大大提高了用户获取信息的效率。
在无车承运平台运行体系中，每个人都是平台的合伙人，他们即是资源的贡献者，又是利益的分享者。平台建立一套科学的利益共享机制，每年会预留营业收入的15%作为分享基金，只要有为平台做贡献，就会有相应利益分配，甚至终身受益。
提供第三方增值服务
项目依托庞大的道路货运市场，通过资源整合与业务归集，为其提供信息匹配、交易支付、运费结算、物流金融、保险、油品、ETC等一系列增值产品服务。
严格的平台会员准入
项目通过严格的准入筛选标准、健全诚信考核档案、实施全过程风险管理、完善保险赔付机制等手段，逐步建立起涵盖全链条、各环节及各要素的管理体系，不仅有效规范了广大中小货运企业的运营行为，同时也提升了无车承运自身的服务品质。
平台采取了“诚信担保”的交易模式。一方在遭受经济损失时，先有平台提前进行赔付；然后再通过诚信担保系统向造成损失的一方进行索赔，扣除预先缴纳的担保金；从而使平台健康、安全的发展。
6、网络货运管理系统平台推广的意义
6.1、对自身平台的意义
这种模式的特点并不强调平台自己预设的业务模式，强调的是客户自选的业务模式。信息部进入组织，他的业务、运力以及业务模式都带入组织，同时，只要他们能更好地做生意，其它平台用得上的功能和资源都可以大胆使用。这种模式下，平台与黄牛是事业共同体，利益深度捆绑，巧妙解决了其他模式地推成本高、管理难、市场不确定、客户抵触大、盈利困难、风险高的难题。
6.2、对联盟成员的意义
联盟内业务共享，联盟外吸引更多业务对接；业务成倍增长；统一品牌，统一标准，大力提升服务车和货的核心竞争力；联盟内不竞争，最大化避免了同行撬货和同质化恶性竞争；优质资源强强联手，增加了每个联盟成员的竞争力和信誉度；联盟成员互相学习，取长补短，更专业更轻松；联盟壮大后，将成为国内运力最强的无车承运集团，联盟成员都是集团股东、合伙人。
6.3、对货源方的意义
减少调车的麻烦，腾出更多精力服务自己的主业；为其创造更大的利润空间；方便更广泛高效的选择优质专线调车资源；方便获悉各个流向专业、准确的运价行情，放心承接更广泛的业务；降低货主和大三方的人力资源成本和管理费用。
6.4、对司机的意义
提供更稳定可靠的货源，提高优先权和确定性，减少因虚假信息导致的经济损失，避免了司机间恶性低价竞争，提升收益，降低成本。
7、网络货运管理系统平台产生的经济价值
目前，货运及相关市场规模庞大，公司通过平台实现上下游资源的整合与对接，形成无车承运生意链，降低物流成本，提高物流运行效率，及时调配物流运力资源，全面掌握物流运价波动行情，它通过线上物流信息共享、匹配，线下物流交易撮合、管控；实现上游托运企业与下游承运人的互联互通，数据共享，交易互动。平台将涉及到税票开具、保险、油卡、ETC、维修保养、支付等众多纵深层次业务，取得的经济价值将是巨大的。
8、网络货运平台下一步改进方向
平台自身容量要进行升级。平台采取的是后台+手机APP/浏览器为承载形式。随着项目产品的推广，客户的需求会发生变化，用户量会逐渐增大，因此，为满足客户的需求和高通量访问，平台要易于扩展增加服务模块，具有比较大的并发量，后续要做好服务器的更新和维护，保证客户在最快的时间内获取所需要的信息。
平台交易保障要运行起来。网络货运平台的核心是把线下交易移到线上来，在一个公平的、透明的环境里进行交易，把物流成本中的灰色部分有效去掉，才能让这个物流行业才能更好的健康发展。
平台要涉及到纵深业务领域。通过平台集聚效应和资源洼地效应，进入物流金融、保险、消费、卡车后服务等领域，拓宽平台盈利点，形成一个闭环的生态产业链。
在每一步中，公司实际上所做的是对产业转型实施引导，转型过程中顺便轻松推广平台使用，最终，公司将回到专业的物流全行业、全链条公共服务平台领域上来。
加强平台集群化支撑
一方面单一的平台业务将面临巨大的生存压力，单独的网络货运平台，只解决货运过程及其相关监管问题，对于企业的进一步需求，比如资金需求，企业运作固定成本等需求，目前网络货运平台无法满足，因此需要衍生出供应链金融平台，企业公共服务平台等；另一方面，网络货运平台为了更好的发展，也需要将现有的部分业务进行剥离，从而形成新的支撑平台，比如网络货运业务支付过程的低成本需求，会衍生出支付平台，而网络货运平台对权限的管理粒度越来越细、越来越多的场景需要进行权限控制，也将导致权限管理相关功能的逐步剥离，从而形成独立的权限管理平台；
增加业务纵深支撑
网络货运平台解决货运过程及其相关监管问题，其业务范围目前只包括整车货运业务，继续纵深发展，业务范围将扩展成零担货运业务，零担货运单多、来源更广、管控难度更大，这将是网络货运平台必将面临的一大挑战；另一方面，网络货运步骤多，分支多，参与角色多，这对用户体验的改善提出另一挑战，如何让用户操作流程简化、体验更好，是网络货运平台必须解决的一大问题；
完善风控体系
网络货运平台业务刚从无车承运试点期走过来，业务规则逐步走向成熟，结束业务模式的探索过程之后，必须进一步完善业务风控体系，通过建立基于数据的风控模型来进一步保障平台业务；
完善集成、测试、部署、发布自动化
网络货运平台目前实现了集成、部署、发布过程的自动化，在平台发展的初级阶段，微服务个数不太多的情况下，自动化部署体系尚且够用，但是随着业务量不断增加，系统迭代的量及发布部署的频率不断升高，建立集成、测试、部署、发布等环节全自动化的过程势在必行，因此，微服务容器化、容器编排等技术是网络平台技术发展的重要方向；
挖掘行业大数据解决方案
单个的网络货运平台数据积累有限，行业平台、公司合作势在必行，通过行业大数据解决方案，整合货运行业相关数据，进一步处理、挖掘数据，建立数据来源于行业，又服务于行业的良性循环，为行业发展、政府监管提供进一步支持；
最新案例