一、【应用企业简况（包括企业所属行业、规模、所有制类型等），企业管理模式与营销模式的主要特点】

1、企业名称：远孚物流集团有限公司

远孚物流集团有限公司，成立于2010年，注册资本5773.5248万元，总部位于中国上海。远孚一直致力于供应链管理服务领域，以“助力客户聚焦核心业务，赢在供应链”为价值主张，凭借智能云仓系统、覆盖全国的物流园区和运力资源、快速触达的配送体系、高效协同的信息化平台以及供应链金融服务，为客户提供专业高效的综合性供应链服务，是中国物流百强、全国物流创新百强及国家AAAA级物流企业。

在无缝链接的智慧时代，货通全球的网络构建下，远孚发展不断壮大，规模不断扩张，在华东、华南、华北、华中、西南、东北、西北等全国七大区域陆续设立分子公司数十家，员工近1900人，仓储面积近30万平方米，业务遍及全国各地。目前远孚服务客户遍及工业机械、汽车、电子科技、快销/零售、普通化工、电商、家居建材、大件运输、冷链、新能源等十大行业领域。自主研发的远孚供应链管理系统（SCM）、运输管理系统（TMS）、仓储管理系统（WMS）、客户管理系统（CRM）、财务系统、有效满足客户需求。

2018年，远孚物流集团有限公司被选为上海市无车承运人试点单位，利用物流信息系统的优势对于无车承运人的模式进行探索和创新，“无车承运人平台”含PC版，Android版，IOS版，微信版，将真实业务操作端口全覆盖，提供给中国物流产业无车承运人的信息化的真实案例。

2、企业管理模式与营销模式的主要特点

2.1 云仓服务

全面仓储管理是赢在供应链的重要环节。远孚自建云仓系统，从静态仓、到协同仓、再到智能仓，全面实现自动化、数字化、平台化的仓储管理。

远孚云仓系统通过集成各类硬件供应商，支持仓储管理系统、运力管理系统、车辆调度系统、配送管理系统、订单对接系统和数据中心系统之间的数据交互。同时远孚在全国布局仓储业务，建立300多个仓储节点，包括省级仓，市级仓，县级仓，共计100多万平方米，掌握了丰富的仓储资源。

远孚云仓系统，使分仓间库存协同更加紧密，库存在线化预警更加准确，订单响应更加快速，出入库调度更加灵活，全面提升了客户体验。

2.2 运力资源

远孚拥有覆盖全国的多式联运物流网络，公路、铁路、水运、海运、空运资源协同运转；设备调配上，远孚拥有数千台车辆调度资源，满足全网总货量日均超3万吨的运输。远孚以上海总部为核心，完成了华东、华南、华北、华中、西南、东北、西北全国七大区域的网络布局，实现了全国业务扩张。未来，远孚将逐步设立海外分公司，布局全球。

远孚通过猛犸系统智慧运力池，使运力和货物达到最优配置，更好的服务于制造商贸行业，乃至电商行业，满足客户的不同需求。

远孚供应链服务，从原材料产地到物流枢纽再到末端配送，已覆盖中国大陆所有省区，数千个网点。在强大运力平台的基础上，远孚整合全网资源，通过完善的城际市内配送体系和城市配送物流信息交互平台，使货品快速触达终端市场。

2.3 配送体系

远孚配送体系的搭建，通过分拣策略及配送策略相结合，完成RDC仓配、CDC直配、COD落地配等一系列动作，解决了供应链服务最后一公里问题。

远孚在全国二三线高增长地区大力推进物流园区的建设，从空间上为产业链上下游企业提供集中布局的场地，从功能上实现运输、仓储、装卸、流通加工、配送等各个环节，并对园区的专线公司提供免费信息系统、税收筹划方案、货源对接等内容的增值服务。

2.4 物流园区

物流园区是物流节点集中组织和管理的重要场所。远孚依托全国范围物流园区的联动，形成区域网络连接，助推产业集成，从而实现供应链的全面管理。

2.5 信息化服务

远孚秉承“数字远孚”、“科技远孚”、“绿色远孚”的发展理念，积极构建“互联网+供应链”信息化服务平台。目前，远孚自主研发了订单管理系统（OMS）、供应链管理系统（SCM）、运输管理平台系统（TMS）、云仓管理平台系统（WMS）、客户管理系统（CRM）、财务结算系统和车货匹配平台。

远孚信息化平台建设，实现了服务在线化，流程标准化，交易透明化、过程可视化，大大提升了供应链全程协同管理能力，有效满足了客户下单、查询、结算等信息化需要，为合作伙伴降本增效提供信息化保障。

2.6 供应链金融服务

远孚供应链金融服务致力于促进产业与金融的连接，通过产业供应链推动金融的发展，运用金融产品推进产业供应链生态的壮大。

远孚依托完善的供应链金融业务体系和风险控制系统，为诸多企业提供应收账款保理、融资租赁、质押监管、贸易融资等完善的供应链金融产品和解决方案，为实体企业注入了新鲜的“血液”，促进企业资金融通，帮助企业搭建企业与银行、企业与上下游客户之间良好的合作平台。

二、【无车承运人在实施信息化之前存在的问题】

远孚物流集团主要业务版块为供应链管理服务及供应链管理平台，与国内外众多知名客户保持长期稳定的合作关系，全年货运量达到90万吨，从原材料产地到物流枢纽再到末端配送，覆盖中国大陆所有省区。根据客户下达的发运计划进行车辆安排，在实际运作中存在较多的突发情况。紧急发运的计划客户均会优先发运，现场根据装货计划的增减单较为频繁，同时在车辆安排的先后顺序也是较为混乱。在管控社会车辆上，司机及车辆黏性无法保障。远孚物流集团围绕自身的问题进行深度的思考，发现在物流平台建设实施之前存在如下问题：

1、管理困难

在建设无车承运人平台之前，公司的物流业务流程有些还比较繁冗，包含了许多非增值的业务环节，导致信息传递不畅，严重影响了物流管理的运作效率。各公司、各部门还存在各自为政的现象，部门工作都以自身为核心，工作衔接协调比较困难，造成决策迟缓、流程阻塞。公司对实际承运人（司机）的资质审核和在途精细化管理上存在管理困难：一是针对实际承运人的经营资质、车辆行驶证和道路运输证以及驾驶员机动车驾驶证和从业资格证相关资料收集及审核工作量大，人工审核存在误差难以避免；二是无法通过现代信息技术对交易、运输、结算等各环节进行全过程透明化动态管理。

2、信息资源难以适时共享，无法形成整体调度能力

各个运营团队在自己的区域内独立运营，所有的信息不能汇集到一个有效的平台，所有的车源无法在整个运营团队中进行共享，实现实时更新，导致各地的成本信息脱节，无法形成整体调度能力，在实际的业务操作中曾深受影响，原本预计盈利的项目在实际执行过程中亏损较大，还担心失去该客户而不得不赔钱做业务。

3、司机粘性差，结算周期长

“无车承运人”物流平台建设前，司机的核算周期很长，导致黏性很差，运营团队与司机难以进行有效的沟通交流。同时在结算方面周期较长如果遇到司机个人及家庭等原因导致的突发事件，在资金使用上相应较为困难时，无法得到有效周转。

4、无车承运人法律风险与财务的合规性

社会车辆进行运营后财务无法合规是物流行业内的一个通病，社会车主与物流企业之间的法律关系也不清晰。现物流行业下游个体车辆的供应商无法提供发票，已是行业内存在的问题。企业在进项方面存在较大的问题，同时社会车主的劳务费均无法缴纳。随着“金税三期”的落地执行，相关问题越发明显，存在较大的法律风险。

三、【无车承运人平台建设实施中遇到的主要困难与解决措施以及信息化建设的组织、推进和深入？】

（一）无车承运人平台建设中遇到的主要困难

1、互联网平台的搭建难度较大

“无车承运人”的实现必须需要一个载体，这个载体要基于互联网平台构建的。只有具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，一是能够对实际承运人的经营资质、车辆行驶证和道路运输证以及驾驶员机动车驾驶证和从业资格证进行审核把关；二是能够通过现代信息技术对交易、运输、结算等各环节进行全过程透明化动态管理。

平台通过完善的会员管理体系、征信管理体系，对引进平台的各类会员：货主、承运商、司机等的资质材料上传电子稿，并进行严格审核。平台通过对合同、会员资质材料的验证、审核后，严格归档管理，确保有效。平台通过轨迹定位、状态实时跟踪对整个交易、运输、结算的全流程实行透明化管理。

远孚无车承运人平台业务模式：

远孚无车承运人平台以整合物流市场车源、货源、仓储、园区等资源以及物流增值服务等为一体的综合服务物流平台。平台通过引入当前主流银联在线、支付宝、财付通、网银等网络在线支付方式并与多家国有银行建立相应的银企直连通道，构建一套安全快捷的网络支付与结算环境。平台采用dubbo+zookeeper的分布式服务框架，能很好的满足平台高并发的系统扩展需求。平台引用开源消息队列ActiveMQ促进平台结构的解耦，考虑平台对文件的存取与响应要求较高，在文件服务器方面采用了FastDFS分布式文件服务进一步增强了平台的可扩展性。为保障平台交易的安全性，平台在数据传输方面采用https加密传输，对平台操作核心操作采用全日志管理,接合短信网关，邮件等对用户操作进行预警管理。为满足平台交易的安全与响应速度要求，平台采用java语言进行开发。应用服务器采用apache2.4+nginx1.9+tomcat8.0+linux6.0方式进行部署,数据库采用oracle11g+linux6.0方式进行部署，服务提供方采用jdk1.7+linux6.0方式进行部署。

平台架构图：

公司采用中国联通和电信100M光纤双线接入Internet,保障线路冗余。通过防火墙过滤木马病毒和不良信息网站，确保公司的网络环境无任何安全隐患。

本平台采用自建数据中心加IDC机房租赁方式进行服务器部署，搭建一个在线交易的运力资源整合服务平台，具有良好的稳定性、安全性、易用性等特点，主要实现的功能如下：

（1）会员通过注册登录免费获取平台提供的货源、车源、仓储等物流服务信息。

（2）平台为会员提供一个安全快速的物流业务交易环境。

（3）平台为中小型物流公司、提升了一套免费的运输过程管理系统。

（4）平台通过引进GPS、GIS、网络定位、手机定位等，实现物流运输的全程可视化。

（5）平台通过引入第三方支付平台，实现交易双方的在线对账与结算。

2、需要强大的货源保障

“货源”是物流业务的源头，这是需求方，只要拥有大量的货源需求才能实现物流交易和运输的实质业务。

拥有了大量货源才有机会去整合“运力资源”，要使平台企业发展壮大就必须需要大量的货源，这样才能优化出“无车承运”的线路，也才能充分整合资源。

“远孚无车承运人平台”涵盖了合同物流、快运、冷链、大件运输、物流园区、供应链金融等各类物流业态，确保了平台的货源供应。平台通过与大型3PL、各类中小物流企业、个体运营车辆等深度合作，直接调度运营其所属车辆资源，实现了物流、信息流、资金流在平台的集约、高效运作。

3、需要强大的运力资源做保障

“运力资源”是保障物流运输顺利完成。通过“远孚无车承运人平台”将所有的运力资源按照平台的标准流程、规范进行物流操作。集团内部业务全部移植进平台，通过平台的改造符合互联网的种子用户。与此同时平台将通过“有货”、“有钱”、“有系统”的规范管理吸引大量社会用户。

4、需要具备强大的质量与风控保障

需要具备健全的安全生产管理制度和较高的经营管理水平，能够实施对实际承运人在运输生产安全、服务质量、诚信考核、事故赔付能力等方面的管理。包括实名制认证、信用评价等级（平台通过线上+线下的组合审核模式，真实验证每位会员信息。保证交易双方的安全，通过大数据建立信用评价体系，切实保障用户利益。不承运危险货物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路货物运输相关经营资质企业的运输任务。
需要具备较强的赔付能力，与实际承运人签订运输服务合同，建立相应的赔付机制，能够承担全程运输风险。

（二）信息化实施步骤

1、“无车承运人”实施策略

1.1 “远孚无车承运人平台”实施步骤

1.2 “远孚无车承运人平台”功能架构

“远孚无车承运人平台”的核心架构是实现物流交易（构建买家和卖家的角色），“远孚无车承运人平台”的功能主要是改善和健全物流诚信体系和物流运作体系。

1.3 “远孚无车承运人平台”实施方法

2、“无车承运人”实施规划

2.1业务规划

针对物流行业流程复杂，货主、承运商、供应商信息不对称等特点，“远孚无车承运人平台”将专注为：服务中小物流企业、专业公司、个体司机的O2O物流服务平台。平台通过运力资源的有效整合，实现降低物流服务成本，助力中小物流企业转型升级。实现平台、货主、承运人、供应商等社会物流干系人的共赢。

2.2功能概述

全程可视化定位（从车主提货、在途、线路、抵达，系统全程提供订单的不同时期的状态监控，以保障货物运输时效性。一旦存在问题，即时反馈信息。）

实时电子回单（将订单到回款的时间缩短1~5天）

对账结算自动化（将节省15~30天的人工处理和对账的成本和时间、一体化的价格文件和对账结算流程，节省0.5~2%的成本）

快速部署，永久免费（访问网址，即可使用、平台提供pc端、app端、微信端多种入口，快速便捷、无需购买，注册即用）

提升信息化能力，运输透明化管理（强大的管理系统应用，可以支撑外部承运商、货主以及内部运力和货主对接团队的操作使用。打通上下游，实现业务信息化，资源共享。）

定制化接口，提高信息处理自动化（可定制化对接企业内部系统，如TMS、WMS、OMS等让数据自由流转，让信息得到充分共享。）

四、【无车承运人平台主要效益分析与评估】

远孚物流集团充分应用“远孚无车承运人平台”产品来体现“无车承运人”模式，其目的减少物流中间环节、降低物流成本、提升物流综合管理、加强物流风险控制（详细见下图）。

（1）减少物流中间环节

“无车承运人”模式将物流业务专注到物流信息服务、信息共享、信息交换，信息预警报警。由于互联网信息化模式，信息的交互干系人就非常明确，非干系人将在无形中边缘化。

“远孚无车承运人平台”平台将自动对物流场景的委托人（货主）、承运商、操作司机、收货人有机整合到平台中，协同对物流全过程的合作与管理控制。

（2）降低物流成本

“无车承运人”模式将通过“远孚无车承运人平台”的大数据分析技术让入驻会员的运力资源整合、协同，以此解决物流高空驶率、高成本等问题。

（3）综合管理与风控管理

“无车承运人”模式将通过“远孚无车承运人平台”提供的运力运营管理系统，改变行业实体运输现状，提升物流行业软实力（物联网方面、互联网方面、移动互联网方面、信息化方面），提升综合管理的能力，提升用户体验。
市场风险方面：公司将以技术为主导，随着新技术的不断应用，人们的网络平台体验要求越来越高，平台的迭代速度非常快。为了抵御风险，我们将从强化基础工作做起，以现代管理和高科技作支撑。引进吸收先进技术和管理经验，立足高起点，组建前沿、新潮的互联网开发与运营企业，形成行业优势，以增强企业抵御风浪的实力。

同行竞争风险方面：一是努力创造和培养诚信、优质的经营风格，提高整体素质，保持公司在客户中的形象，靠实力和服务去赢得新客户，去开拓新的市场，使公司在同等竞争中永远处于不败之地，实现在竞争中发展，壮大的目标；二是与大型物流公司强强联合，形成具有一定规模的线下网络资源。另外，通过与合作方协商，达成战略合作，实现互赢。

（4）经济价值

“无车承运人”模式将造就“远孚无车承运人平台”的价值创新。为物流社会降低物流成本，实现绿色低碳服务理念。构建方便、快捷、安全的交易环境，利用互联网优势降低物流成本，优化社会资源。

（5）社会价值

“无车承运人”模式将对社会物流带来巨大的价值。远孚无车承运人平台立足于降低社会物流综合成本，为平台上下游用户提供服务和保障。打造公开、平等、共享、共赢物流交易环境，帮助社会物流用户转型升级。

五、【无车承运人平台实施过程中的主要体会、经验与教训，有何推广意义？】

远孚无车承运人平台基于全面丰富的物流行业运营经验，充分发挥互联网、物联网等技术优势，致力于打造一站式物流平台，充分应用“无车承运人”模式和国家政策，建设一个提升行业效率、降低行业整体成本的物流生态圈。
远孚无车承运人平台通过整合物流行业货源、车源、仓储等资源，应用GPS、GIS、网络定位、手机定位等物联网技术实现物流线下作业的全程可视化，对促进物流业健康发展起到重要的推进作用，有利于物流企业转型升级，改善用户物流消费体验。从行业资源整合的大系统出发，该项目对提升我国物流综合服务能力，降低物流服务成本有重大促进作用。通过引用互联网技术，不断提升我国物流行业信息化管理水平，适应经济社会发展的需求，符合国家产业发展政策。

六、【本系统下一步的改进方案、设想，以及对物流信息化的建议等。】

远孚物流集团基于“互联网+物流”的理念，在2016年启动了战略转型。这一案例是基于此次转型过程及远孚供应链管理平台的运营成果所撰写，可以说是传统的大型第三方物流企业在“互联网+”改革浪潮中的一次勇敢尝试，是无车承运人信息化实践的较为成功的案例。

这一案例对于传统的第三方物流企业业务转型起到很好的借鉴作用，对于利用互联网技术来减少物流交易环节的交易成本，减少信息不对称的现状，具有现实意义。

远孚物流集团助力客户聚焦核心业务，赢在供应链，希望通过自身的努力，闯出一条中国本土第三方物流企业向供应链综合管理服务企业转型的互联网之路，希望与众多中国物流企业共勉。