一、应用企业简况

广西物流公共信息服务平台（简称“行•好运”网）是广西物资集团搭建的面向社会公众开放的大宗生产资料要素信息整合网络平台，是一个免费的、准政府的平台，是一个跨区域、开放、共享的物流资源要素整合平台，旨在加快推进广西物流资源要素配置、产业培育和业态创新，深化物流产业的开发合作、优势互补，实现资源高效配置与整合。由广西物资集团下属广西桂物智慧科技有限公司为主体承建，在公司全体员工的努力下，建成并顺利运营，填补了广西没有大型的统一的物流信息共享和交易平台的空白，为广西物流行业提供了信息互通、资源共享、相互交易的平台，为全区物流企业实现降本增效提供了一个重要平台。

“行•好运”网自2017年6月28日上线运营至2018年4月，注册驻企业已达3036家，企业发布车辆3.5万辆，发布货源总吨数188447吨，发布的仓库总面积达110多万㎡。网上交易的总货值达到72亿元人民币。

预计三年建设期后，“行•好运”网可实现年销售收入2300万元，年均利润总额1033万元，年税后净利润909.04万元，总投资利润率达8.63%，利税率达10.55%；同时，为物资集团由传统企业向平台型企业成功转型打下坚实的基础，真正实现广西物流行业降本增效。具有良好的经济效益和显著的社会效益，是一项“双赢”的重大举措。

二、企业通过信息化技术要解决的问题

2016年广西全区社会物流总额达4.3万亿元，比上年增长了10%，物流业增加值达到1400亿，增长9%。全区物流行业的市场体量非常巨大，发展前景十分广阔。但广西当前大宗生产资料流通领域仍然存在制约行业发展的突出问题，主要表现在：

1.各企业各自为战，存在着信息不对称、资源要素分散、通道衔接不顺畅、流通效率偏低等突出问题。

2.结构性矛盾突出，企业规模小，行业碎片化。

3.缺乏领军旗舰，行业自律性差，缺乏整体信用。

4.不能有效嵌入地方经济社会发展规划，容易造成设施重复建设，而一些市场急需的产能又形成短板；同时，面对东盟外向度低。

5.要素整合手段落后，满足不了一个行业发展的实际需要。

通过“行•好运”网，整合全区的货主、承运商、物流企业、仓储企业、港站等物流企业和物流资源，并对其进行高效配置优化；入驻企业在“行•好运”网上发布货源信息、运力信息、仓储信息、招标信息，让区内所有物流企业可以共享资源并进行自由的在线交易；“行•好运”网提供在线支付结算、金融保险、诚信体系等服务，确保入驻企业之间的在线交易和结算方便、快捷、高效、安全；提供货物运输途中实现监控、跟踪和追溯，为入驻企业的货物运输提供安全保障；

图一：“行•好运”网门户网站

图二：“行•好运”网发布的货源信息

“行•好运”网拥有物资集团国有大型企业及广西物流与采购联合会会长单位做信用背书，完全值得区内物流企业的信赖。“行•好运”网提供了完善的诚信管理和评估体系，根据用户在平台上的行为，为用户进行评分，累积信用积分，积分越高的企业越值得信赖，获得的订单机会会更多。

“行•好运”网不断与各地市政府和物流协会合作，例如:与防城港市政府签署战略合作协议，在当地建立“行•好运”网的分平台，帮助防城港市物流行业实现信息化，并与“行•好运”网进行互联互通；

通过“行•好运”网的大数据分析，政府和行业主管部门可以掌握物流产业发展动态和投资方向，引导资金正确投向产业短板、产能缺口、新兴领域和优质项目，实现精准投资，避免重复建设和资源浪费，有效培育物流实体产业项目。

三、信息化进程，实施中遇到的主要困难、问题与解决措施，企业信息化是如何推进、组织，一步一步深入的？

1.困难问题：

在“行•好运”网的开发、建设和运营的过程中，遇到了不少的困难和问题，主要有：

（1）传统的物流交易方式已成为习惯，信息化推广运营须改变交易方式适应在线交易。

（2）物流企业信息化程度低，从业人员，如仓库管理员、司机等相对而言文化程度较低，信息平台在行业内推广难度大。

（3）入驻“行•好运”网的企业，每家企业的业务需求和业务流程都不相同，“行•好运”网要如何做到符合企业的要求，是一个巨大的挑战。

（4）在“行•好运”网的建设过程中，遇到了不少外部或政策因素，通过公司全体员工的努力，问题不断的得到解决。

（5）在“行•好运”网的推广需要一个很长的过程，因为是公益和免费性质的，不能像其他类似的平台一样花大量的资金去进行广告投放。

2.解决措施

（1）不断改变传统业务方式，转变物流行业内从业人员的思维模式，加强互联网信息化办公的理念；

（2）通过电话沟通、面对面交谈、组织培训等方式加强从业人员知识技能；

（3）“行•好运”网的运营团队对企业进行大量的走访，收集他们的需求，进行统计分析，做出整体需求方案，由“行•好运”网技术团队进行实现。并针对特定业务做定制开发，努力让企业易学易用，改善用户体验，提高“行•好运”网的用户粘度。

“行•好运”网除了门户网站，还为用户提供APP、微信端应用，让用户随时随地都可以发布信息、查看和接收信息，进行交易。并为企业提供企业版APP，为司机提供司机版APP。APP交互界面设计、业务流程设计尽量简洁明了，用户只要花少量的时间研究就可操作。

  图三：企业版APP 首页                           图四：司机版APP任务管理

 图五：企业版微信端应用                           图六：通过APP查找周边货源

（4）“行•好运”网为用户提供的在线支付和在线保险业务，在与多家支付公司、保险公司进行合作在合作模式上进行了长期的谈判，既要保证平台的免费公益性质，又要兼顾支付公司、保险公司的赢利目标。经过长达半年多的沟通谈判，最终才选定了合适的公司进行合作，签署合作协议，并进行技术对接。

（5）由于人民银行发布的银办发[2017]217号文件《中国人民银行办公厅关于进一步加强无证经营支付业务整治工作的通知》的新规，没有资质的企业不得在互联网上进行代付业务，使得“行•好运”网本将上线在在线支付业务被迫暂停。“行•好运”网需要有无车承运人资质或道路运输许可证才能为用户提供代付运费服务。无车承运人资质交通部已暂停申请，“行•好运”网只有先进行道路运输许可证的申请才能开通代付功能。目前申请已获得备案通过，待证拿到后，即可再次开通在线支付业务，为“行•好运”网上的用户提供在线结算业务；

（6）在车辆定位和监控方面，“行•好运”网曾与广西区交通厅多次沟通，计划接入国家交通物流公共信息平台广西节点的12吨以上货车北斗GPS实现位置数据和历史轨迹数据。由于条件不成熟，一直未接入成功。最后，“行•好运”网与中物联网络信息部进行沟通，与他们进行合作，接入车辆定位数据和轨迹数据接口，集成到“行•好运”网，供用户实现监控运输中的货物以前管理企业的车辆。

（7）在推广方面，“行•好运”网充分利用物资集团国有大型企业及广西物流与采购联合会会长单位的背景，向自治区发改委、国资委、工信委、交通厅以及各地方相关政府部门寻求政策支持和推动“行•好运”网的建设；参加各种政府部门和行业协会举办的大型会议，在会上向参会者讲解和宣传“行•好运”网；与各地政府部门、物流协会、行业协会进行合作，签订合作协议，将各地的物流企业和资源整合到“行•好运”网上，达到全区物流资源要素的整合，所有企业可以共享资源，互通有无。

要将“行•好运”网建设得更符合所有用户的要求，让行业内的用户都上平台来发布资源和进行交易，还需要做大量的工作，还会遇到更多的技术和业务问题，我们将努力去解决，将“行•好运”网建好，为广西物流业乃至西南和东盟的物流行业降本增效目标作出应有的贡献。

四、信息化主要效益分析评估，主要有：

1、信息化实施前后的效益指标对比分析；

(1) “行•好运”网运营以来，通过运营中心的推广，每月都有三、四百家企业通过平台PC端、微信端和APP注册入驻；每月都有近百家企业在平台上踊跃发布大宗货源7、8百条；平台通过实时精准推送及短信通知等多种方式提醒物流公司有新增货源，登录平台去接单。90%以上的货源都快速的成交，为物流公司、货主的车货区配比之前更快速，等待时间更短；

图七：平台实时货源信息

（2）货主通过对申请运货的物流公司进行比价，选择价格更优惠的企业进行交易，为货主节约了运输成本；同时，通过平台，提高了车货匹配的速度，提高了物流公司的接单量和运力的利用率，降低了车辆空返率，从而增加了物流公司的收益，每月平台成交的运费达5、6百万元，起到双赢的效果。
（3）企业可以通过“行•好运”网了解其他企业的信息，并相互交流学习借鉴经营和管理经验，共享资源，消除信息孤岛。

图八：平台企业信息查询

（4）用户通过“行•好运”网用户中心，可以对企业的车辆、司机、货源、仓储信息、订单、招投标进行管理，有效的提高了管理效率和办事效率，降低了人力成本和办公费用，无纸化操作有效的减少了碳排放量，实现节能环保。

（5）通过对“行•好运”网的运营数据进行分析，及时了解行业动态，如果市场运价等，可以为物流行业的定价指导依据。

（6） “行•好运”网的社会价值

“行•好运”网对整合我区物流资源要素，引导和培育我区物流产业升级发展，推动我区物流企业转型具有十分重要及长远的现实意义：

1)“破瓶颈”。打通信息“孤岛”和集疏运流通环节，消除信息不对称和资源配置障碍，提升社会物流效率；

2)“补短板”。针对产业发展的薄弱环节，加大扶持力度，补齐产业短板；

3)“扩范围”。立足广西，连接云南、贵州等省区，从沿海到内陆、从西南到东盟逐步扩展范围，搭建国内、国际物流通道，实现辐射整个东盟。

2、信息化实施对企业业务流程改造与创新模式的影响；

（1）“行•好运”网的推广使用，对全区物流企业业务流程改造、规范有重要促进作用。全面提升了企业员工的素质，推进企业管理的科学化、规范化，规范了业务流程，减少了业务操作的随意性，有效提升管理水平。

（2）通过将货主、生产商贸企业、物流公司、运输公司、航运企业、港口、码头、铁路、航空等汇集到平台，实现需求的最大化，深度开发资源共享，资金优化以达到多方共赢，并通过平台的综合应用，数据的积累沉淀，分析和挖掘大数据价值，提供企业决策依据，实现大数据信息分享和利用，更好的服务于物流企业发展。

（3）通过平台，货主与承运企业的直接交易，减少了中间货代环节，交易方式更加透明，定价更加合理，更加降低物流成本；

（4）通过全面信息化管理，借助于先进的管理技术工具和电子商务平台，将企业的业务流、资金流、信息流、资源流（人、财、物、产、供、销）集中整合管理，提升物流企业响应能力，从而提高了物流企业的综合竞争力。

（5）通过物流产业基金，为平台内的企业提供金融服务；通过大数据分析将物流产业基金做定向投资，为广西物流资源的优化配置、合理布局、充分利用提供资金支持。

3、信息化实施对提高企业竞争力的作用。

（1）通过“行•好运”网，货主可以减少运输成本，加快货物的流通，减少在库时间和库容压力，加快资金的回笼；承运商可以充分利用运力，加快运力的使用频率，减少了空置时间和空返率，间接增加了收益，运费在线结算，不拖欠，为物流公司加快了运费回笼，减少运营成本；

（2）服务的标准化，管理的系统化，增强了各物流企业的竞争力。

（3）原来一项采购业务从项目报计划、签订合同、采购中心下单、供应商发货、货物验收、对账结算需要 7 个以上工作日才能完成的业务，通过“行•好运”网现仅需 2到3 个工作日就能完成，同时 APP 审批、验收，可实时查看数据，达到了无纸化办公、方便快捷。

五、信息化实施过程中的主要体会、经验与教训，有何推广意义；

1、“行•好运”网加强客户体验感、保证系统稳定性、保证实际需求，增强了信息化实施推广的动力。

2、不断创新，加强产品更新以适应行业企业的需求，满足更多的企业。

3、以企业需求为主要核心，降本增效，达到真正使企业获利。真正做到节约成本、提供保障、方便企业。

4、在全国乃至世界物流行业中，加强与各地政府、先进物流企业、行业协会、科研院校等交流与合作，取长补短，共同发展壮大。

六、本系统下一步的改进方案、设想、以及对物流信息化的建议等。

根据项目实施方案规划，下一步将基于“行•好运”网不断扩展平台相关功能，其建设重点主要是：

1.壮大前台推广营销和后台服务队伍，扩大平台影响力，使建设期内进驻的仓储物流及生产制造企业达到5万家，注册10万用户。计划完成后，可使平台拥有庞大的底层数据和用户量，并能保证物流从业者所发布信息的真实性、及时性，为“行•好运”网扩展大数据、云计算等功能夯实基础。

2.计划在广西现代物流产业孵化中心扩建计算机机房，搭建“行•好运”网服务器。建设数据中心，实现“行•好运”网大数据集中处理和分析，为行业管理决策提供依据。

3.建立基于GIS/GPS/AGPS的车船定位和货物追踪系统平台，引入北斗车辆定位及货物追踪系统。运用RFID识别技术为所有进驻平台的车船安装电子标签，实现车船GPS定位及货物实时追踪。

4.通过对“行•好运”网的数据分析，了解各地物流发展情况，并购一些有发展前景的物流园区、港口，在这些园区建设智能化示范仓库和平台综合服务中心。通过运用网络技术、监控技术及RFID技术等对仓库、园区、港口进行智能化改造，搭建智能仓储管理系统，实现出入库数据监控、自动拣选、数据挖掘等功能。

5.计划在广西现代物流产业孵化中心建设现代物流展示中心，实现车船、货物、智能化仓库的可视化追踪监控和统一调度。

6.建设物流金融系统，引进互联网金融、物流金融、供应链金融，通过提供仓单质押、买方信贷、授信融资、垫付货款、财产保险等金融产品提高平台一体化服务水平，增加高附加值的服务功能。

7.配套发起广西物流产业发展基金，通过“广西物流公共信息服务平台+产业基金”运营模式，以公共信息平台为支撑进行大数据分析，掌握物流产业发展动态和投资方向，引导基金正确投向产业短板、产能缺口、新兴领域和优质项目，实现精准投资，避免重复建设和资源浪费，有效培育物流实体产业项目，最终实现产业基金投资效益及有序发展。