一、企业简介
广州广日物流有限公司是广州广日股份有限公司属下国有控股的中外合资企业。公司注册资金1256.7874万美元，总资产达到4亿元人民币。公司前身是成立于1998年的广州电梯集团运输有限公司，因业务不断拓展及产业规模不断壮大，2003年6月转型成为现代物流企业。业务从传统的物流业务发展为以信息管理为依托，提供运输、仓储、包装、配送、流通加工、商贸物流、物流解决方案设计、供应链优化、信息咨询等综合物流服务。
目前，广日物流拥有广州、上海、天津和成都四大物流基地，管理总面积超过26万平方米，可调配货运车辆超过300辆，年货运量超过200万吨。经过十多年的努力打拼，广日物流已跻身国内重型机械装备业供应链物流服务提供商的引领者之一。
广日物流总部设立在珠江三角洲的交通枢纽--广州市番禺区大石镇石北工业园，另一物流基地番禺区石楼工业园占地超过6万平方米，并于上海、天津、成都三大中心城市设立分公司，在广州、昆山、成都设立子公司。物流业务辐射全国，在北京、天津、沈阳、上海、南京、合肥、郑州、西安、济南、重庆、武汉等大、中型城市均设立办事处及服务网点。
广日物流作为第三方物流企业，重视质量、环境保护及职业健康安全管理。2001年11月首次通过ISO9001:2000国际质量管理体系认证的基础，2009年11月通过国际职业健康管理体系OHSAS18000及国际环境管理体系 ISO14000。
多年来，广日物流致力于打造成为管理先进、服务领先的全国AAAA级大型现代化综合物流企业，曾荣获“广东省制造业与物流业联动发展示范企业”、“广东省诚信物流企业”、“2014年全国先进物流企业”、“ 2014年全国物流百强企业”等多项荣誉，受到同行企业与客户的肯定和认可。
二、项目建设背景及需要解决的突出问题
广日物流作为一家为厂家客户打造量身定制化物流服务的专业物流公司，包含了采购、加工、包装、配送、运输、仓储等整个厂家客户的物流内容。但是在广日物流综合信息系统建设前，公司的信息化程度低，随着公司业务发展，旧的信息化内容无法满足日益增长的需求，公司全面信息化建设的需求越来越强烈。在此背景之下，建设广日物流综合信息系统的方案酝酿而出。通过广日物流综合信息系统，公司将解决但不限于以下主要的突出问题：
1、补齐各业务板块的信息化系统
由于公司除成品仓储和货物运输拥有成品仓储管理系统和运输管理系统之外，其他业务板块无信息系统支持，故需要建设广日物流综合信息系统完成对公司整体业务的信息化管理。
2、公司协同办公的效率低下
公司拥有多地的分子公司、仓库及办事处，办公地点不能够集中一地，用户看到的信息没有区分对待，从大量的数据中筛选出自己所需要的非常困难，甚至有的办公地点无法使用信息系统进行工作，工作的交流基本靠电话和邮件解决，效率十分低下。
除此之外，过去信息系统仅公司内部进行操作，数据无法与客户及供应商进行共享，也都是通过电话和邮件的方式沟通，无法高效的协同化作业。
甚至在公司同一个办公地点，由于业务功能板块的不同，大家各做各的，或者由于信息的不畅通导致进行重复的工作，从没有考虑过是否可以将公司各业务板块合理的衔接，达到整个流程上的优化。
3、公司各业务板块之间运作相对独立
公司各业务板块之间的运营相对独立，即便是某个产品全程由公司完成服务，但是没有任何一个部门能够快速有效的拿出这个物料在服务中的整个过程数据，或者当需要知道某个产品现在处于什么状态的时候，需要全公司各业务板块都动起来才能够找到。
4、货物在途跟踪费时费力
在旧式的运作中，货物一旦装车出了仓库之后，直到客户签收之前，需要花费大量的人力物力进行跟踪监控，效率非常低下，成本非常高昂。
5、数据采集严谨性与系统实时同步问题
过去，在数据采集的过程中有用纸笔抄录的，有用批次手持PDA采集的，有通过邮件传递的，甚至还有通过口头交接的。数据的采集非常不严谨，同时数据不能够实时的传递到信息系统中，数据失真非常的严重，大量错误或是延迟的数据流转在系统中，导致员工不信任系统，更加随意的提交数据，恶性循环之下，信息系统不但不能够提升工作效率，反而增加的工作成本。
三、建设过程及系统介绍
（一）、建设过程
广日物流综合信息系统是一个整体的涵盖多项业务板块的大型信息系统，所以建设的周期会很长，实施的难度也很大。所以，从建设方案上首先考虑的就是分步实施、分布建设的过程，而不是一股脑的全部完成软件设计全公司铺天盖地的推广。并且，由于公司业务的复杂性及太多的个性化，所以信息系统的建设采用的是自主开发的方式进行。
公司首先根据业务缺少的管理信息系统，开发完成广日物流综合信息平台软件框架，从软件架构上就实现一个数据中心，用户通过权限分配来实现业务数据的机构隔离，并在此软件框架上重新建设全新的运输系统和成品仓储系统并投入使用。在实施上首先进行双系统并行半年并通过系统自动保障两个系统的数据统一，然后再一次性停止旧系统的使用及更新，确保系统实现平稳过渡。
其次，开始分步的建设完成及分步实施生产包装系统、配送系统、非成品仓管理系统、财务统计系统，重新打造新的，将公司各项业务实现基本的信息化。同时开发协同作业平台来实现与客户、供应商之间的协同作业及信息数据共享。
同时，为了保障数据的严谨性和及时性，在开发各业务系统的同时，采用先进的终端设备（例如无线手持PDA、无线车载终端及移动手机客户端等）来淘汰老旧的数据输入方式，保障数据的实时交互及有效。并且工作方式的改变也直接导致更优的工作流程产生，直接提升了整个运作过程的效率。为了解决货物在途跟踪问题，自建GPS平台，GPS数据直接存储在数据中心内，可以通过系统进行调用和分析。
最后，通过设立各个专项小组来研究各业务板块之间的数据标准、数据关系及业务关联，建立统一的数据标准，通过理顺数据关系及业务关联来减少系统中的重复操作，很好的提高数据利用质量。例如木箱的产出和成品的装箱业务过程可以关联，而装箱业务过程和成品的入仓业务过程又有着紧密的联系，通过这样一个一个业务的紧密联系，还可以达到产品在公司业务的服务过程中的全生命周期管理。
广日物流在系统建设过程中非常重视知识产权的保护，针对该系统不同的功能模块和不同时期的建设内容，共申请了36项软件著作权和5项实用新型专利。
（二）、系统介绍
1、系统架构介绍
系统架构可以从软件设计的角度看，也可以从业务功能构成实现的角度看，具体而言：
（1）、从软件设计的角度来看，信息系统采用分布式多层次的访问架构，系统架构图如图3.1：

图3.1 系统架构图
 

表现层也就是俗称的客户端，主要可以分以下几类：
第一类是协同作业客户端，采用IE浏览器作为客户端。优点是方便系统升级更新发布，对客户和供应商使用要求低。缺点是交互速度慢，对网络有一定的依赖，用户交互体验要达到很好的效果成本非常高；
第二类是公司内部使用的PC端软件，采用窗体应用程序作为客户端。优点是用户操作体验效果好，很多处理在客户端就可以运算完成，对网络和数据中心的依赖相对低很多。缺点是系统升级更新比第一类要麻烦。
第三类是各种移动设备的客户端软件，采用适应各种移动设备的客户端，并且根据移动设备的使用特性来开发。
（2）、从业务功能构成实现的角度看，系统分为运输系统、成品仓储管理系统、非成品仓储管理系统、配送系统、生产包装系统、财务统计系统、协同作业平台及对应的设备客户端等等，是一个综合一体化的信息系统，如图3.2：

图3.2 业务功能构成
 

2、系统特色介绍
（1）、将多个业务操作系统综合在一个综合信息系统内
广日物流综合信息系统拥有集中式管理的中心数据库，提供用户统一登陆认证中心，根据用户预设的权限获得相关的功能及操作权限。

图3.3：系统登陆界面
 

但是，由于公司业务链条长，各业务的操作相对独立，所以针对各项不同的业务分别拥有运输管理系统模块、成品仓储管理系统模块、包装生产管理系统模块、配送管理系统模块、非成品仓管理系统模块、财务统计管理系统模块、协同作业系统模块及其他小型系统模块。各项业务功能模块操作相对独立，有效的进行了独立性的隔离。
运输管理系统模块主要针对公司运输业务开发的功能模块，包含对车队及车辆管理功能、车辆GPS定位跟踪体系、车辆调度体系、货物受理及发货计划管理、货物到达签收管理等等相关功能，将整个运输业务的操作均纳入了信息系统管理，有效的提升了公司运输业务的运作效率。
成品仓储管理系统模块主要针对公司成品仓储业务开发的功能模块，主要适应成品仓的管理特色。主要包含库位及库存的管理、出入仓管理及拣货管理等。
包装生产管理系统模块主要针对公司包装业务开发的功能模块，由于包装生产业务特色偏向于生产，所以此系统功能基本相当于一个小型的ERP软件，拥有MRP功能、包装相关库存管理等等。
配送管理系统模块针对公司厂内JIT配送业务建立的功能模块，以库存管理为主，供应链管理为辅，有效的为厂家解决厂内JIT配送难题。
非成品仓管理系统模块针对公司非成品货物进行库存管理的功能模块，可以进行相关的字段自定义，并且进行数据隔离，保证系统通用性及适应性。

图3.4：非成品仓管理系统模块自定义设置
 

协同作业系统模块针对公司供应商及客户开发的协同作业管理，提供信息三方流转并且实时互动。
财务统计管理系统模块主要是从各项业务系统中抓取相关业务数据，配合合同价格等，形成对应的应收应付内容，并且跟进这些应收应付进行数据操作及报表生成。
（2）、多样化的客户终端适应复杂多样性的用户场景
针对不同的用户应用场景，广日物流综合信息平台提供多样化的客户终端来进行操作，方便用户能够实时将操作数据更新至系统内。提供的客户终端包括PC电脑、平板电脑、无线手持PDA、手机、触摸屏以及车载终端等。各客户终端适应环节如下：PC电脑主要提供给在公司办公室进行办公的人员进行操作；平板电脑提供在公司办公，但是没有固定PC电脑进行操作的人员进行操作；无线手持PDA主要提供给需要进行条码扫描的用户进行操作；触摸屏作为固定在厂区内的设备，为提供公共用户操作；车载终端则提供给叉车司机进行操作；手机作为以上操作的补充，适应性广，任何用户有条件下均可以进行操作。
（3）、物料的全生命周期管理
广日物流综合信息系统通过引入标准化的条形码、二维码、无线PDA、智能手机、智能平板电脑、叉车车载终端、GPS等作为物联网技术的辅助工具，将经由广日物流管理的产品在广日物流的整个管理体系中每一个时间、空间及产品性质的改变的全程记录，并保证其所有属性及变化的可追溯性。系统采用“条码标准化”、“信息透明化”、“过程互动”、“全程跟踪”等概念进行设计。例如：所有外协供应商、生产企业及广日物流自己均使用标准的条形码和二维码，并作为产品的标准标签；在广日物流接收货物的时刻通过各种终端设备来建立对应的产品信息（包括操作人员、接收的货物所属客户及供应商、货物批次、存放位置、接收时间等等信息）；广日物流对货物进行操作时需要每一个操作人员在其操作的终端设备上输入对应的员工编号来记录其对货物的操作内容；产品从部件装配为产成品过程进行一物一码建立产品来源并进行拍照记录；GPS全程自动记录货物从装车到卸车整个过程中货物的运输状况。整个过程全程处于系统记录之下，实现作业流程信息的透明化及全过程的可溯源目的。
（4）、实时互动的协同作业体系
广日物流综合信息系统涵盖物流、厂家、供应商三方信息互通，通过系统的整合和流程设计，使得各主体之间信息透明及时，提高了整个物流体系的运作效率。这其中不但包含物流、厂家、供应商三方互动协作，同时也适用于各个独立业务模块功能之间。举一个简单的例子来说：原材料供应商针对采购计划进行装车发货的那一刻数据进入系统的协同作业模块，生产车间、物料接收区、厂区门卫处就从系统的协同作业模块中知道有一辆车装了什么货物、预计什么时候到达工厂，车辆到达厂区门卫处通过系统配送模块获取物料接收顺序，系统配送模块告诉原材料供应商、生产车间、物料接收区该物料已到达厂区，并进行工作准备，物料在接收区接收后送往生产车间并在系统配送模块中操作，车间完成产品送往装箱区，装箱区通过系统包装生产模块进行条码扫描获取工作任务并按系统包装生产模块操作进行装箱，现场封箱工钉完最后一个钉子后，扫描客户产品条码那一刻系统的包装生产模块完成装箱任务，同一时刻，成品仓储模块的车载终端就能即刻显示有一个客户产品已完工，可前往客户生产车间指定区域把它叉运到成品仓库指定库位中。当叉运到指定库位后，在车载终端单击完成叉运，即刻可以办理成品仓储模块的入仓操作。整个过程环环相扣，实现作业流程信息的高效自动化的协同作业。
（5）、新技术及新型设备应用场景
广日物流综合信息系统不断吸收各种行业新的应用技术来帮助整个信息系统的智能化和高效化，例如：GPS技术、无线PDA、叉车车载终端、车牌识别技术、智能手机、触摸屏、LED显示屏、二维码技术。这些新技术、新设备的应用很好的解决了很多旧式信息系统软件的难题，使整个系统更上一个台阶。
四、效益分析
1、经济效益
（1）、通过使用多样化的客户终端使用，让每个操作人员都可以针对自己的工作实时与系统交互，无需专门的数据人员进行数据录入，减少了工作量，信息准确性得到提高，工作效率提升明显，人力成本得到有效的降低。
（2）、通过整合各业务流程标准化及相互之间的流程对接，实现了工作流程和系统流程的跨业务对接，各业务的运营效率得到提高，很好的降低的公司的业务运营成本。
（3）、通过建立标准化的系统进行业务操作，实时从各业务系统中获取数据报表呈现给管理者和使用者面前，方便公司对公司运作的直接掌控，直接地降低了公司的管理成本。
（4）、通过系统的使用，公司的数据信息流转顺畅，能够及时满足客户需求，受到客户对企业服务的赞扬、认可和表彰，大大的提升了客户满意度。
（5）、通过通过系统的实施，极大的降低了数据出错的情况，降低了公司由于数据出错导致的经济损失，甚至有达到90%以上的降幅。
2、管理效益
（1）、通过系统的推进使用，形成了公司全员参与流程优化、信息优化的氛围，公司的创新性和凝聚力得到了全新的提升。
（2）、通过实施移动终端的大量使用，每个人的工作方式都的到了非常大的改变，诸如“我现在不在电脑前”或者“我在外无法处理”等等藉口都不再合理，工作的管理难度极大降低。
（3）、现场作业实现自动化、无纸化，减少人工输入，现场实时设备采集数据及影像资料，从而降低了人为操作带来的潜在的数据失真的隐患及可能导致的管理问题的发生。
（4）、系统实施了针对供应商的协同作业，提高了对供应商管控力度，协调了各部门之间的业务关系，对公司管理供应商及各业务的能力有直接的提升帮助。
3、社会效益
（1）、在业务流程的信息流转中通过系统和标准化的条码信息传递，保证了产品信息链条完整，实现物流各个环节信息的充分采集，建立产品物流信息档案，降低产品溯源成本，为建立本行业的产品溯源样本提供重要的实践经验。
（2）、系统做到信息共享，改变过去信息不通、情况不明、盲目决策、相互矛盾的现象。打造了本行业的一个供应链标准化体系，建立行业生态圈，实现供应链一体化，直接提升了公司的口碑和科技形象，对于公司品牌的提升显著，同时也提高了上级集团的价值。
（3）、系统使用了大量的新技术和新设备，为这些技术和设备在物流行业的应用提供了成功的案例经验，为物流技术及产品的升级换代有推动作用。
五、经验总结
我们认为在系统的建设过程中，千万不要想着一口吃成一个大胖子，一定要仔细研究分析，设定好建设的阶段、过程及目标，并且不断的进行检讨和修正。这样建设出来的系统可能不是最先进的系统，但一定是最切合企业自身实际情况的系统。
在广日物流综合信息系统的建设过程中，我们发现除了至上而下的系统设计思路之外，从下而上的改革创新也是必不可少的。至上而下的系统设计可以从战略上进行很好的定位，保障各项制度、流程、标准的定义和执行，而从下而上改革创新是因为只有一线的员工才能最亲身的感受一个系统或者说一个流程的可操作性，而且千万不要忽视一线员工的智慧，可以说他们才是最了解他们每天都在做的事情，他们的需求直接代表着这个系统的可优化空间。一个个小的需求解决，一个个小的新技术运用，通过量变的过程来达到质变。
我们还发现新的技术和新的设备的运用可以为整个信息系统和操作流程带来不可思议的变化，例如：将车牌识别技术和仓库作业系统结合，就可以达到车辆有序的装卸货作业以及关键时间节点数据的获取；将打印机、触摸屏和仓库作业系统结合就产生了类似医院自助打印化验单的自助打印单据作用，操作方式彻底变化；将叉车车载终端和信息系统结合，叉车作业清晰明了，每一个任务和操作都能够有迹可循，工资计件计算也好、工作指示也好都有了更好的工作流程。各种各样的新技术和新设备与信息系统想结合，完全颠覆了旧式的工作流程，降本增效非常明显。
当然，正如罗马不是一天建成的这句话，一个公司的信息化建设也从来都不是一帆风顺的，从需求的确认、软件的开发、测试使用、返工、再测试、推广使用，这些过程不断的重复出现。在广日物流综合信息系统建设的过程中，也遇到了各种各样的困难，例如在建设零担货物发运模块的过程中，为了达到更加精细化管理的目标，系统针对每个单件货物进行条码标签打印及粘贴，并且使用手持PDA进行扫描操作，但是在实际使用过程中发现工作量非常恐怖，完全无法实施下去。后来系统也进行了多次改进，一直无法达到更加精细化和工作量之间的平衡，最后只好放弃PDA操作和对每个单件货物进行条码标签打印及粘贴，只能保留手工批量进行数据输入的方式来解决工作量的。所以精细化管理或者说准确率的提升和成本的提升一定需要一个平衡点，这个平衡点就是最优的方式，我们可以不断的接近，但是一旦超过这个平衡点，对于企业就显得不可取了。
六、后续计划
广日物流综合信息系统并不是一个完美的系统，从单个业务模块来看，很多的工作流程已经很顺畅，但是将所有的业务模块放在一起分析就会发现存在重复操作、信息不够流畅的地方，所以需要进行综合的顶层梳理，优化各业务之间的信息传递，将各个业务模块之间的数据进行接口标准化，提升整个信息系统的工作效率。
同时，还需要建立工作任务最小单元，利用各个最小任务单元进行组合及监控，利用LED显示屏、操作终端等等进行计划及任务的实时执行状态显示、监控及调整，并且优化算法进行智能计算，进行整个信息系统的智能执行监控体系建设。
另外，系统还将要向两个方面进行延伸，一个方面是上下游体系延伸的供应链体系建设，完善对供应商和客户的协同作业，提供更人性化的操作和更智能的信息数据，利用区块链技术提升整个信息系统的信任度；另一个方面是智慧物流方面的延伸，利用已有的数据建设商业智能分析，提升整个信息系统的智能化、自动化水平。
相信经过上述改进后，广日物流综合信息系统能够为广日物流的发展提供坚实的支持及保障。