一、应用企业简况

西安货达网络科技有限公司（“货达网络”），公司成立于2015年2月，是陕西省首家互联网+煤炭物流企业，是中国物流与采购联合会货运分会理事单位，交通部公路科学研究院公路煤炭物流价格指数定点监测单位，与陕西煤炭交易中心、榆林煤炭交易市场达成了战略合作，曾荣获“中国B2B电商百强企业”、“中国大宗商品电商50强”等称号。

公司下设技术、市场、运营、话务、人事、财务、企划等部门，拥有全职员工60余人。公司投入榆林市王则湾5000平米停车场一处，组建合同车队百余辆，整合社会运力3万余名，自主研发了货达物流云平台（一期），货达物流TMS系统、销售管理系统、货主APP、司机APP等具有自主知识产权的互联网产品，并与安徽路歌、北京中交兴路等企业达成战略合作，逐步实现第三方渠道（手机基站、北斗系统）定位与自主定位结合与打通。

二、企业在实施信息化之前存在的问题，即通过信息化要解决的生产管理、经营管理等方面的突出问题

（一）管理：煤炭运输体量大，运力零散，不便管理

1.三西（山西、陕西、蒙西）地区是中国最主要的煤炭产区，每年外运煤炭超过15亿吨，其中近一半依赖汽运，如果以200元/吨的平均运费计算，年运费合计3000亿元。困扰煤炭行业的两个最大问题是销售渠道和物流，其中物流问题又更为迫切，物流能够解决，销售渠道自然拓宽。

2.榆林市超过60%的煤炭物流依靠汽运，绝大部分为个体卡车，仅在榆林就有约10万辆拉煤车从事煤炭运输业务，榆林煤炭公路外运的煤炭车次达到了每天1万车，物流及其分散；配货主要依靠超过500家信息部，小、散、乱，效率低下。

3.车辆管理上，政府管理职能事实上缺位,例如府谷注册3000辆卡车，只有20%在公司名下，其余均为个人经营。

4.运输管理上，民间自发的信息部---小型车队---个体司机等承运单位组织化程度低下，难以管理，在落实重大政策过程中也容易产生不稳定。

（二）效率：数据缺失，运输低效

1.煤矿、煤价、运价、贸易商、司机乃至加油站没有进行基础的数据化，没有进行大数据的整合。

2.运力组织的低效导致了整个煤炭供应链的低效，削弱的榆林煤的品牌竞争力以及对外形象。

（三）税务：主体缺位，税收流失

1.个体司机、小型车队、信息部无法开具增值税票。

2.众多结算主体位于榆林以外，无法取得税收，也没有GDP。

针对上述情况，货大大着眼于打造一个开放、透明、高效的物流信息平台，通过加大车辆的整合力度，提高汽运环节的效率，提升物流的集约化，从而降低煤炭贸易的成本。具体措施如下：

（一）管理：整合运力，稳定司机

1.运用技术手段，和GPS运营平台数据打通，实现零散车辆的监管。调配、管理资源的前提不一定是占有资源。

2.利用保险、加油、维修等司机必须服务粘合司机，按照线路吸引本地、外地司机形成车队，标准化、规范化、高效化管理，维护司机合理利益，凝聚强大运力，确保市场稳定。

（二）效率：数据中心，智能调度

1.迅速建立煤矿、煤价、运价、贸易商、司机等行业要素的数据采集体系。

2.通过市场开拓工作，逐步推广货达智能手机APP，建立服务下游贸易商的调车、结算、完税链条。

3.积极与各省市大宗商品交易平台、厂矿、贸易商合作，将运输品牌化、规模化，逐步形成以榆林为核心、辐射晋陕蒙宁甘的大宗商品运输中心、结算中心、数据中心，扩大榆林煤的品牌影响力，将榆林煤送往全国各地。

（三）税务：结算落地，业务合一

1.注册实体物流公司，统一业务／结算／税务，打通加油站---司机---货达平台---贸易商的运输链条，将GDP、税源留在本地。

2.响应中央政策，申报无车承运人，将府谷县作为大宗商品运输供给侧改革的试点。

 

三、信息化进程，实施中遇到的主要困难、问题与解决措施，企业信息化是如何推进、组织，一步一步深入的

中国的物流市场长期起来面临着“小、散、乱”的局面，主要的运输业务层层分包、转包，最后由底层的个体司机实际完成运输，在组织效率上十分低下。大宗商品在所有公路物流品类中，业务链条最短、业务逻辑最简单、辅助设施需求最少，这导致大宗商品的承运主体比普货物流更加分散，绝大部分为个体司机承运，安全问题、效率问题十分突出。

2016年，国家多部委相继推出了三项在物流领域影响深远的政策，为未来3-5年大物流的发展理顺了格局。第一个政策是营改增，理顺了物流从业主体的税务身份；第二是GB1589治理超载、超限，为物流市场的规范化发展打下了基础；第三是建立在前两者基础上的无车承运人试点工作，旨在借助移动互联网技术，提升物流市场的集约化、组织化，打破90年代以来道路运输管理中“有多少车、运多少货、交多少税”的传统思路，赋予互联网+物流的产业平台从业主体地位与税务主体地位，为整个物流市场的互联网化与供给侧改革指明了方向。

通过该项目的实施，一方面，依托互联网大数据平台，为货主提供一站式承运服务，逐步实现运输全流程在线化、数据化管理，实现货源、合同、运单、定位、支付、税票等服务模块的统一与贯通，有效解决了税源流失问题，另一方面，提升人、车、货的集约化、组织化，从而达到物流行业降本增效的目的，扩大输出榆林煤的品牌影响力，对榆林经济的转型升级具有重大的推动作用和战略意义。

企业信息化系统实施情况：

1-1 平台架构

该分布式系统的架构如下图所示：

 

1-2硬件

该分布式系统使用的主要服务器如下：

1、均衡负载1台

2、ECS服务器10台

3、RDS数据库服务器1台

4、对象存储OSS服务器1台

5、Redis服务器1台

1-3 软件

货达物流云TMS系统：后台数据库及操作系统，汇集价格管理、运单管理、信息审核、内部管理、登录信息管理、操作日志管理、基础数据、需求管理、统计报表、拜访管理、货源管理、司机管理、货主管理、服务管理、商户管理、支付管理、经纪人管理、油卡管理、定位管理等功能。

1.1货主管理

 

1.2司机管理

 

1.3货源管理

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4运单管理

 

 

 

 

1.5运价管理

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.6煤价管理

 

 

 

1-4 地推端（H5）

地推人员使用，汇集货主管理、司机管理、运单管理、货源管理等核心功能，完成从发货、接单、上传证件、审核等各个环节的工作。

1-5 货主端（H5/ PC端）

货主使用，汇集发货管理、运单管理、支付结算等核心功能，满足货主一站式调集车辆、运输管控以及支付结算、开具税票的需求。

1-6 司机端（H5）

司机使用，汇集货源查询、订货源、上传证件、线上加油等核心功能。

1-7 商户端(H5/PC端)

合作加油站以及维修点使用，帮助商户查询和管理交易记录。

1-7 经纪人端(H5/PC端)

信息部使用，汇集货源查询，为司机预定以及其他操作。

 

 

 

 

 

 

四、信息化主要效益分析与评估

（一）信息化实施前后的效益指标对比、分析

官方统计显示，2016年榆林煤产销量超4亿吨，公路运输2.4亿吨，约600万车次（1.67万车次／天）。在榆林市登记专业从事煤炭运输车辆约3万辆，其他7万辆车以内蒙古、山西、河南、河北、山东等居多。按200元／吨运费计算，年运费规模超400亿，物流相关税收应接近20亿，而目前榆林市实现公路物流税收仅为此数额的二十分之一左右。

2017年1月至3月，公司将继续深耕榆林市场，辐射河北、山东、山西、陕南、四川等主要方向，预计承运合同总额超过10亿元，纳税总额超过5000万元，平台司机数计划由目前的约3万名增长至约5万名。

（二）信息化实施对企业业务流程改造与竞争模式的影响

货达公司经过短短一年半的迅速发展，利用自主研发的数据库、微信H5、呼叫中心，目前注册车主数量已达到30000人，占到整个榆林地区拉煤车的30%以上；自行组建车队超700辆；注册货主信息数量近2000人，日撮合成交近700车次（2.5万吨）；在超过100个煤矿派驻人员实现驻矿服务，辐射榆林各区县煤矿263家，下游卸货地站点1019个，发货路线逾2000条，成为了一张榆林煤炭运输的大数据地图。通过货达公司的数据分析，可以精准分析榆林煤的流向、流量、终端地。我们也是榆林市乃是陕西省唯一一家具备上述能力的公司。

公司主要通过技术手段对接厂矿企业及货运车辆，为上下游提供物流一站式承运服务，通过整合零散的个体司机，将原来碎片化和割裂的煤炭供应链打通，在煤矿、贸易商、中转地、司机、下游用户等供应链环节上实现信息流、资金流、票据流的统一，提升供应链上资金和货物的周转效率。

（三）信息化实施对提高企业竞争力的作用

通过企业信息化的开展和实施，公司引进了大量高技术人才，通过对企业应用平台的不断探索和研究，着力打造一站式承运服务。

1.团队情况：

 

项目管理人员：折大伟，榆林籍，公司CEO，本科毕业于北京理工大学，在美国纽约州立大学布法罗分校取得金融学硕士学位，是特许金融分析师(CFA)持有人，并且是特许管理会计师公会(CIMA)准会员。毕业后曾任北京蓝汛网络科技有限公司(Nasdaq: CCIH)财务副总裁，山东绿润食品有限公司(NYSE MKT: ALN)首席财务官，西安市西蓝天然气有限公司财务副总裁。

市场总监解飞具有超过十年的互联网公司地推管理经验，曾任百度糯米西安市场负责人以及美团网昆山负责人。

运营总监徐茹和人力总监吴媛洁都有超过10年的互联网公司管理经验，之前均为阿里巴巴员工。

项目研发人员：CTO杨博之前为用友软件首席架构师，对于行业SAAS研发具有丰富的经验，提供架构师庄爱平具有丰富的车辆网项目经验，负责过神州租车10万辆车辆网的项目。

2.技术保障情况

研发队伍、科研成果、知识产权情况，工程技术人员及构成，计算机、软件、自动控制等信息化相关专业人员配备情况；

3.研发队伍：

技术总监：1名，毕业于西安交通大学软件工程专业，曾担任用友软件首席架构师职位。

产品经理：1名，毕业于中国地质大学设计学专业，曾就职苏宁易购。

架构师：1名，毕业于西安理工大学计算机专业，曾就职IBM等名企。

高级软件开发工程师：1名

中级软件开发工程师：1名

初级软件开发工程师：2名

前端工程师：1名

测试工程师：2名

五、信息化实施过程中的主要体会、经验与教训，有何推广意义

（一）信息化实施过程中的主要体会与经验教训

虽然有许多大中型企业都实现了对于物流管理的一些主要环节(如平台管理、销售管理等)的计算机管理，但是真正实现物流信息化的企业却极少。主要是以下原因造成的：     

首先，企业实现对物流管理信息化的过程中，由于对所需财力、人才的认识不足或者企业经营环境的变化，不能保证对信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而废或草草收兵。     

其次，在实现物流管理信息化的初期，处于摸索阶段，信息化实施过程中所触及的各个环节需要不断的完善重建，这样一个繁琐的过程，会对技术研发人员的专业水准有一定的要求。 

第三，物流管理信息化工作可能需要花费几年时间。计算机技术的飞速发展，往往会导致前期开发的系统所使用的平台和后期开发的系统所使用的平台不一致。如何使已经开发成功的部分物流管理信息系统和不同平台的新物流管理信息系统部分集成，是企业在发展、扩大物流管理信息化范围过程中存在的一个问题。 

（二）推广意义

1. 榆林市煤炭公路物流现状及问题分析

煤炭是榆林市的支柱产业，公路运输是仅次于煤炭产业的第二大产业。官方统计显示，2016年榆林煤产销量超4亿吨，公路运输2.4亿吨，约600万车次（1.67万车次／天）。在榆林市登记专业从事煤炭运输车辆约3万辆，其他7万辆车以内蒙古、山西、河南、河北、山东等居多。按200元／吨运费计算，年运费规模超400亿，物流相关税收应接近20亿，而目前榆林市实现公路物流税收仅为此数额的二十分之一左右。究其原因有以下两点：

第一承运主体——个体司机不具备纳税的法律主体资格，同时也不愿意纳税。在营改增之后，运输行业实行11%的增值税，因此纳税的主体必须是一般纳税人，目前在榆林从事煤炭运输的10万辆车里面，90%以上都是个体司机，他们不愿意也不能成为增值税的纳税主体。无论是本地车还是外地车，因为他们不是纳税主体，所以是无法让其纳税的。

第二外省税收政策的优惠。运输行业的纳税主体是物流公司，而物流公司天然具有跨地域经营的特点。在榆林煤大部分的输出地，例如天津、河北、山东、江苏、安徽等，都针对物流企业出台了优惠政策，综合税负普遍低于我市，导致我市运输税收大量流失。

2.利用无车承运模式解决税收问题的办法

无车承运人模式可以有效解决税收严重流失问题，即不需要政府投入财力、物力、人力的情况下，通过互联网高效调配的方式将不具备纳税主体资格的闲散社会运力（个体司机）进行有效整合，并通过承运人（平台型物流企业）足额合理向政府纳税。

在国家大力推进物流领域供给侧结构性改革的大背景下，无车承运人模式顺势而为，应时而生。早在2013年6月，国家交通运输部就发布了349号文《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》，确定了“无车承运人“的法律地位。2016年财税36号文又进一步对无车承运人进行了税收主体的认定。2016年9月1日，交通部正式颁发了115号文《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，无车承运人试点正式开启。

无车承运人的根本出发点在于摆脱车辆所有权的限制，利用互联网手段，提升人、车、货的集约化、组织化；同时对运输过程进行全程管控，并为此承担责任，收取运费总额，缴纳物流相关税收，从而达到物流行业降本增效的目的。

滴滴打车就是一个以无车承运人模式有效运作的成功案例，滴滴不拥有一辆车，但是却以互联网方式整合了全国各地上百万辆的出租车和专车，并且为这些车辆给国家上缴税收（目前是按照专车司机收入的2%，统一缴纳在滴滴专车的总部所在地北京）。煤炭货运也是同样的情况，通过互联网手段有效地将市场上散乱的现有运力整合起来（无论是本地车辆还是外地车辆），通过注册在榆林的运输公司统一承运，即可解决税源流失的问题。

具体到我市来讲，我们需要的是能够利用互联网手段，对个体司机进行整合、统一纳税的纳税主体。承运主体、结算主体注册在哪里，税收就留在哪里，关键并不是用本省还是外省的车，关键也并不是买更多的车，而是提升目前社会资源的组织效率，组织效率的提升是我国物流领域未来5年发展的大势所趋。

七、本系统下一步的改进方案、设想，以及对物流信息化的建议等

（一）下一步的改进方案

软件系统 开发起始 开发截止

（1）货达物流云TMS系统：后台数据库及操作系统，汇集价格管理、运单管理、信息审核、内部管理、登录信息管理、操作日志管理、基础数据、需求管理、统计报表、拜访管理、货源管理、司机管理、货主管理、服务管理、商户管理、支付管理、经纪人管理、油卡管理、定位管理等功能。 2015年2月 2018年12月

（2）地推端（H5）：地推人员使用，汇集货主管理、司机管理、运单管理、货源管理等核心功能，完成从发货、接单、上传证件、审核等各个环节的工作。 2016年6月 2018年12月

（3）货主端（H5/PC端）：货主使用，汇集发货管理、运单管理、支付结算等核心功能，满足货主一站式调集车辆、运输管控以及支付结算、开具税票的需求。 2017年1月 2018年12月

（4）司机端（H5）：司机使用，汇集货源查询、预订货源、上传证件、线上加油等核心功能。 2016年8月 2018年12月

（5）商户端(H5/PC端)：合作加油站以及维修点使用，帮助商户查询和管理交易记录。 2017年1月 2018年12月

（6）经纪人端(H5/PC端)：信息部使用，汇集货源查询，为司机预定以及其他操作。 2017年4月 2018年12月

 

（二）对物流信息化的建议

1.领导重视，业务人员支持     

从某种意义上讲，物流信息化建设就是对企业的人、财、物资源及产、供、销环节在信息处理、工作方式、管理机制和人们的思想和观念、习惯等方面进行一次大的创新和变革。企业应该充分认识到物流信息化建设是企业技术进步的一个极其重要的组成部分，两者相互促进、互为依托。 

 

2.建立企业物流信息系统和决策支持系统   

建立企业物资信息系统是企业物流科学管理的基础。物流管理信息系统是企业信息系统的一个组成部分，在处理物流信息的同时，应该注意营造综合数据环境。在此状态下，物流过程的所有技术数据和事务数据，对所有参与单位都具有高度可视性和可存取性。   

建立相应的物流决策支持系统及数据仓库，是物流管理信息化的另一个重要内容。在物流管理信息系统的基础之上，根据库存模型、预测模型等管理决策模型，采用运筹学、人工智能等技术，解决半结构化和非结构化问题，实现物流决策支持系统，采集、利用好宏观信息、流通及价格信息等，提高企业的市场快速反应能力，提高企业决策的科学性和准确性。   

3.加强物流信息的网络化   

随着我国计算机的普及、信息科学的发展和信息化建设工作的展开，加快企业物流信息化步伐已经成为物流领域刻不容缓的工作。如何利用物流信息化促进物流管理的发展和物流水平的提高，实现资源优化配置，增强企业的竞争实力，应该是物流部门需要认真思考的问题和努力的方向。