1、企业简介

美欣达集团创始于1993年6月，从一家小型民营企业起步，历经十六年创新创业，逐步发展壮大成为科技型、品牌型、集约型的较大规模民营企业集团。主要从事纺织印染、环保能源、房地产开发、医药化工等产业的生产经营和新兴产业的投资发展。集团公司以资本和品牌为纽带，推进以现代产权制度为核心的现代企业制度建设，下属核心层一级子公司4家，二级子公司近30家；紧密层投资参股企业5家，形成网络化的集团公司组织结构体系。其中下属子公司浙江美欣达印染集团股份有限公司是上市企业，股票代码002034.另外，在医药产业和环保产业的两个企业也进入上市的辅导期。作为上市企业的印染股份近年来一直在追求转型升级，不断优化业务流程和产品结构，利用信息化的先进管理手段不断提升其核心竞争力。

公司注册资本2亿元，员工2000多人。在美欣达纺织工业园区拥有自己的办公大楼、加工大车间及自己的仓储物流中心，其中投资500多万建立了立体仓库，做到了产品的精准定位，其业务流程如下图所示：

集团公司坚持以科学发展观为指导，创先争优为动力，实施“做强主业、资本运作、多元经营、增强实力”的企业发展战略，抓住机遇，发挥优势，加大资本和技术投入，致力于向科技型、品牌型、质量效益型方向转型升级，推进实体经济加快发展。 

2、项目简介

2.1下游物流管理环节处在半手工化阶段

目前，公司使用了企业资源管理系统，在整个商流阶段，信息共享与传递通过管理系统进行，在采购、入库、存储、出库通知阶段均已实现高效的信息化操作。

但在托运通知、车辆调度、车辆跟踪、线路安排、收货回单等环节，由于缺乏相关的管理应用平台及工具，基本由作业人员通过手工统计、电脑简单汇总、传真电话等方式进行，信息化程度断层，效率不高。

2.2日均出库量较大，出库量无规律，干线短途、整车零担交叉混合

仓储部门负责7个制造事业部的发货，批次多、批量小、品种复杂，物流走向细分成ABC三类，A类以长三角的上海、嘉兴为主，B类以珠三角的广州、深圳为主，C类以华北片区的山东为主，各类线路走向货量不均，整车、拼车、中转配载交叉混合，人工调度难度较大。

2.3车辆跟踪、回单签收难以准确及时进行

现阶段虽只有1家物流承运商直接合作，但由于线路性质、层层转包等因素，车辆跟踪、在途风险控制、回单签收难度较大，迫切需要一个信息共享平台。

2.4人员作业强度大，单据处理、数据统计效率不高

公司仓储部门负责7个制造事业部的发货，批次多、批量小、品种复杂，物流走向细分成ABC三类，A类以长三角的上海、嘉兴为主，干线运输。B类以珠三角的广州、深圳为主，干线运输。C类以华北片区的山东为主，散装。各类线路走向货量不均，整车、拼车、中转配载交叉混合，人工调度难度较大。

3、解决方案

3.1业务概述

美欣达运输管理系统（TMS系统）实现美欣达印染发运业务的信息化管理，通过与CRM系统、运管平台系统的接口，实现数据从供应链、发运一直到承运商的贯通，实现对发运管理的全程管理和实时反馈。

美欣达TMS系统主要包括发运管理平台、CRM接口、运管接口。

3.2 总体框架

美欣达两业联动接口改造互联作为一个涉及运输业务上下游不同企业的大型系统集成项目，其建设既要满足企业内部对物流过程的管控与汇聚；又要将对下游承运商的物流信息进行下传与反馈，因此系统框架设计应充分考虑到与其它系统的整合，以及与企业现状的融合，如下图所示： 

各管理系统与LogInk平台的关系描述如下：

1) 美欣达TMS系统的关系： 美欣达TMS按照平台交换标准上传发货通知单、发货单，并下载运输状态跟踪信息以及回单信息。

2) 承运商TMS系统的关系：承运商TMS按照平台交换标准下载托运单，并上传运输状态跟踪信息以及回单信息。

3.3系统体系架构

系统的总体架构分为三层：接入层、应用层和数据层。

 数据层

数据层是指记录或存储在各业务模块的物流交换数据、统计数据及系统运行辅助数据等。它包含了业务平台所需的数据资料，是项目运行的基础和运行结果的具体体现。

数据层是各类数据的集合，包含系统基础数据、单据数据、交换数据、跟踪日志数据以及其它支撑数据，对于其中的交换数据在逻辑上进行集中式的存储、组织和管理。

 应用层

应用层是系统业务处理的逻辑平台，它通过对应用逻辑的调用访问业务数据，实现不同的功能模块，满足不同的业务需求。应用层主要由企业现有物流业务系统组成，通过接口改造接入平台并提供数据交换，实现业务整合。

应用层的主要应用包括发货管理、运输跟踪、回单管理、结算管理。

 接口层

美欣达两业联动系统的接口层包含2个接口，一是CRM接口，实现供应链业务数据的接入；二是电子枢纽平台接口，实现与下游承运商之间物流业务数据的交换。

 

3.4方案内容

3.4.1业务流程

流程说明：

1. 业务员在CRM系统创建发货通知单，经财务、仓库审核确定发货后，储运部填写派车信息，包括承运商、线路、预计发车日期、预计到达日期等信息，通过CRM接口同步到TMS系统生成发货通知单。

2. TMS系统接收到发货通知单后，通过电子枢纽同步到承运商生成预约状态托运单。

3. 承运商接收到预约单后受理，通过电子枢纽同步预约状态到美欣达。

4. 承运商调度车辆上门提货装车，同时录入派车单，派车信息包括驾驶员、车号、电话，通过电子枢纽同步到TMS系统；TMS系统将发车信息同步到CRM接口。

5. 提货装车完成后，CRM系统确认最终的发货内容，通过CRM接口同步到TMS系统生成发货单。同时TMS系统通过电子枢纽同步发货单到承运商，更新托运单货物明细。

6. 承运商在运输过程中定时录入运输状态信息，运输状态信息通过电子枢纽同步更新到TMS系统生成货运跟踪信息；

7. 货物送达签收后，物流公司生成物流回单，通过电子枢纽以物流回单加对账单的形式传输给上游系统；

8. 收到客户签收的纸质回单后，发运人员核对纸质单据和系统中物流回单，确认签收数量后下推生成结算单，录入运输费用；

9. 月末按月份、承运商、部门查询导出结算报表，补充调整内容，与承运商对账；

3.4.2需交换共享单据

 预约托运单

 托运单

 派车单

 状态变化单

 回执单

 结算单

3.4.3数据元及标准

本项目的数据元及标准，需参照交通运输物流公共信息平台标准体系，具体标准的新增、变更工作需遵守交通运输物流公共信息平台标准维护、发布流程。本项目涉及的标准包括：基础标准、业务接口规范及公共接口规范。

 基础标准

基础标准提供了交通运输物流公共信息平台制定的数据元、代码集及主要单证,分别参照

 《交通运输物流公共信息共享平台 基础标准：数据元编制说明》3.1.1版

 《交通运输物流公共信息共享平台 基础标准：数据元》3.1.1版

 《交通运输物流公共信息共享平台 基础标准：代码集编制说明》3.1.1版

 《交通运输物流公共信息共享平台 基础标准：代码集》3.1.1版

 《交通运输物流公共信息共享平台 基础标准：主要单证》3.1.1版。

 业务接口规范

本项目涉及的业务接口规范，主要为普通运输业务的接口规范，主要单证已在基础标准中进行定义，接口规范用于指导企业接入平台基础交换网络，包括：

 《交通运输物流公共信息共享平台 共建指导性文件 物流交换代码》3.1.1版

 《交通运输物流公共信息共享平台 共建指导性文件 交换接入》3.1.1版

 《交通运输物流公共信息共享平台 共建指导性文件 代码获取接口》3.1.1版

 公共接口规范

除完成以上涉及的标准接口的开发工作，为加入交通运输物流公共信息平台基础交换网络，还需完成以下公共接口：

 《交通运输物流公共信息共享平台 服务和应用指南：货物跟踪应用接口》

 《交通运输物流公共信息平台服务和应用指南：综合应用接口》

3.4.4 模块结构图 

3.4.5系统功能展现

1) 订单中心

a) 发货通知单 

b) 工序加工单

2) 调度中心

a) 装车单

b) 发货单

3) 跟踪中心 

4) 回单管理 

5) 费用管理

费用单 

6) 综合查询

7) 决策分析

a) KPI考核表

b) 费用结算表

c) 运输确认表 

d) 货损货差分析表

3.4.6接口业务流程图 

4、 效益分析

4.1美欣达效益分析

1、借助本项目推动美欣达物流管理信息化；

一方面，借助上下游互联项目，推动美欣达建设了TMS系统，实现了运输管理信息化，解决了业务部门对账、以及日常管理中的诸多难题；另一方面，美欣达物流的信息化作为产业互联的基础，反过来又促进了上下游互联项目的顺利实施。上下游互联项目与企业物流信息化建设两者间形成了良好互动、相互促进的态势。

 实现多部门发货统筹管理

美欣达有9个部门涉及货物发运，通过本项目TMS系统的使用，物流部门就可以同时接收、处理这9个部门的业务员通过CRM传送的发货订单。一方面，可以同时为这些订单按照送货区域匹配所对应的物流承运商，根据发货订单的紧急程度和所要发往的目的区域，结合仓库装车场地、设备、人员情况来统筹安排发货订单装车发运的先后顺序，实现物流发货业务的统筹管理，提高企业资源配置的可预见性。另一方面，通过发货订单数据的统计分析，可以准确预测货运需求，为企业的长期规划与业务发展提供决策支持。

 解决9个业务部门的对账难题

以前美欣达业务对账单是物流部们以EXCEL表格的方式统计，因需要对接的部门多，业务类型繁杂，每到月末物流部门出账单的难度大，耗时长，这是业务部门和物流部门共同的老大难问题。使用TMS系统后，这一问题得到有效解决，通过系统报表功能中的《运输确认表》就可以自动生成各部门所需的对账单，使出账单的效率和准确率大幅提高，减轻了物流部门的工作压力。

2、物流作业效率提升，实现发货管控，逆向物流，工序物流的信息化管理；

 减少信息传递错误

解决了与下游物流承运商商的数据传递问题，作业效率大幅提升；和大部分的商贸制造企业一样，美欣达以前也是使用传真、电话和QQ的方式进行物流业务信息的沟通。业务员下达发货订单后电话通知物流部门，物流部门再打电话通知运输承运商，人为的信息传递错误经常发生，差错率很高。通过TMS系统的使用，业务员在CRM中的订单实时传送到TMS系统，物流部门再通过国家交通运输物流公共信息平台把发货通知单传送给下游物流承运商，整个过程中信息传递及时、精准，在避免订单信息重复录入，减少作业量的同时，大幅提高了工作效率和准确率。

 全方位实现物流运输信息化管理

通过系统“订单中心、调度中心、跟踪中心、回单管理”等模块，不仅实现了物流发货全过程的有效管控，而且企业内的工序物流以及货物从国内各地经销商、终端客户退返回湖州美欣达工厂的逆向物流也纳入了信息化管理的范围，实现了物流管理信息化的全方位覆盖。

3、 加强了上下游的财务对账结算；

美欣达物流业务零担货物居多，发货方涉及到9个业务部门，物流承运商3家，月末出账单的压力很大，不仅效率低且耗时长；通过本项目，实现了上下游企业在每次发货时，通过系统上下游记录每笔发货业务的运费、进仓费、短驳费、压车费等金额，每一个结算周期结束，系统就可以生成《费用清单》，大大提高了上下游财务的对账效率，缩短了运费结算周期。

4、规范物流管理流程；

通过本项目上下游互联系统，依托物流作业节点，对物流业务流程进行了固化，流程中的关键节点在系统中都有对应的控制操作，上一个节点系统操作没有完成，下一个业务动作就不能开始，有效避免了实际操作中的流程混乱，实现了物流业务流程的清晰管理和过程控制。

5、加强对承运商的管控考核；涉及投诉管理、决策分析；

通过本项目TMS软件应用及上下游物流信息互联互通的实现，为美欣达物流部门对下游物流承运商的有效管理提供了抓手。

 实现货物在途管理；通过TMS系统实时获取到物流承运商在车辆调度、在途状态、回单签收、产生的运杂费等详细信息，掌握物流运输派车时间、发车时间、客户签收时间等关键时间节点信息，

 投诉管理；物流承运商送货时，货损货差和收货方的投诉信息可以在系统“投诉管理”中实时记录；

 物流供应商KPI考核；TMS系统对物流业务数据汇总分析后，系统生成《供应商KPI报表》，美欣达可以通过这张报表掌握每个物流供应商的业务数据和KPI指标完成情况。

美欣达在月末，可以通过系统将“投诉管理、承运商KPI报表”结果进行汇总分析，以此作为运费结算、供应商采购决策的依据。

4.2物流承运商效益分析

1、提高工作效率，减少人为差错

通过项目的实施，下游物流承运商原来的人工电话、传真加QQ的方式得以改变，与上游商贸制造企业在物流订单接收、在途信息反馈、货物签收以及回单信息反馈等方面实现信息化。在与客户沟通效率大幅提高的同时，杜绝了信息沟通环节人为因素所导致的差错。

2、 提升物流承运商核心竞争力

 下游物流承运商在完成与美欣达的互联互通后，增加了业务合作的粘性，在区域物流行业中，形成了自己所独有的竞争优势，。

 通过本互联项目，物流承运商有了主动、实时向上游反馈运输信息的渠道和机制，提高了服务质量和客户满意度。

 

直接经济效益 美欣达 承运商

互联前 互联后 互联前 互联后

人力成本 2*3000 1*3000 2*2500 1*2500

通讯费用 200元/月 140元/月 200元/月 ＜100元/月

业务部门沟通差错率 3% 0 5% ＜0.5%

单据处理时间(所有单据) 3分钟/笔 0.5分钟/笔 5分钟/笔 ＜1分钟/笔

其它效益/客户满意度 美欣达 承运商

互联前 互联后 互联前 互联后

9个业务部门出账单时间 1周 1分钟 —— ——

信息查询方式 人工 系统 人工 系统

信息查询时效性 延后 实时 延后 实时

客服工作量 2人 1人 2人 1人

客户满意度、业务预见性 较低 较高 较低 较高

4.3为平台、行业主管部门提供的价值

1、区域示范作用

本项目是湖州地区第一个上下游互联项目，具有标志性的意义，为地区上下游互联业务的推广提供了一个好的样板。

2、改变区域产业互联格局

 实现上下游产业互联化，规范物流企业业务运作

 提升行业之间沟通效率，减少沟通成本以及沟通不畅造成的资源浪费。

 通过本项目完善制造业与物流企业信息化的标杆案例，后期在行业内大范围推广，加快整个物流行业服务水平的提升。

 促进国家交通运输物流公共平台上的各项公共应用服务在湖州地区上下游企业中的推广和使用。

3、为行业主管部门提供管理抓手

物流企业与上游商贸制造企业物流信息互联互通，物流管理系统接入LOGINK平台，上下游企业通过平台交换业务信息，行业主管部门就可以通过LOGINK平台对物流企业的日常运作情况进行实时监控。

5、项目体会

1、物流行业是一个千变万化的行业，受制于其复杂性和多变性，传统的手工操作往往能够更加灵活多变。开发一套能够适应于其复杂程度的信息化系统往往需要非常大的投入。而物流企业由于行业环境的限制，需要开源节流，往往不愿意花费那么巨大的投入，并且投入的初期往往投入与产出并不成正比，需要长时间的磨合和改进才能体现其经济效益。因此在这个过程中需要度过一个非常痛苦的阶段。但是在业务发展到一定阶段时，又不得不做出调整，改变传统的手工操作的模式。因此有预见性的提早进行准备，能够对将来的信息化改革起到促进作用。

2、物流其各个环节是分布在同一条供应链之上的，而不是单一的个体，在当今物流，单纯通过开源节流从自身挖掘利润点已经越来越缺乏空间，唯有通过调整供应链，提高上下游之间的流转效率才能进一步的降低成本，获取利润空间。信息化互联无疑在这一点上能够发挥巨大的作用，通过信息快速传递及信息共享，能够使上下游更加全面的做出判断和决策，不失为一种共赢。