长达四个多世纪以来，位于斯堪地那维亚半岛的瑞典哥德堡港，一直以环保和前瞻性闻名于世，其对港区的规划、对环保的关注，以及对未来趋势的精准把握，使得它一直稳占北欧地区大港之位。这些深藏于人们心中的文化与理念，远远的超出了其固有的地理及港口外在优势，更为人们所称赞。

在与哥德堡港CEO Magnus Kårestedt和副总裁Claes Sundmark的短暂接触之后，这些文化的传承让人理解得更为透彻。 

初春，乍暖还寒。在上海闹市区毗邻南京东路的一家酒店内，现代物流报记者见到了漂洋过海来到中国的哥德堡港CEO Magnus Kårestedt和副总裁Claes Sundmark，以及他们的翻译戴先生。 

读完北欧第一物流大港的故事，中国港或需要沉默了 

哥德堡港CEO Magnus Kårestedt

这是记者与两位来自瑞典的朋友的第一次见面。简单的寒暄之后，Claes Sundmark向记者介绍了哥德堡港的基本情况。拥有着北欧地区第一大港盛名的哥德堡港，有着得天独厚的区位优势。它的航道终年不结冰，被称为永久不冻港。其每年出口的森林产品占全国出口量的47%。此外，哥德堡港还拥有发达的全球航线网络，与世界140多个目的地相连。 

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哥德堡港副总裁Claes Sundmark 

12年前的规划：投建新物流园 提升物流服务 

Claes Sundmark指着哥德堡港的地图，向记者着重介绍了他们在建的新物流园。 

他说，目前，哥德堡港新的物流园区毗邻货运码头，二期仓库已建成，三期正在建设中。据说，100万平方米的新物流园，所处地理位置非常方便，已通过了环保标准，可直接用于修建仓库。新物流园建成后，将用于进口货物的物流仓储，主要为家具、体育用品、服装等，还可以辐射到附近的挪威、丹麦和芬兰。 

他指出，在紧靠着港区的位置建一个新的物流园区是非常重要的，而且船主们也希望这里有一个物流园区，用于货物的周转和存储。 

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新物流园建成后，哥德堡港的物流服务将有更大的提升。Claes说道，港区新的物流园区可与货运空港资源整合起来，有利于集装箱的快速周转。

据介绍，哥德堡港内的新建物流园区所在区域，是港口于12年前经过调研和讨论后购买并整理的，专门用于物流园区的建设，这个规划非常具有前瞻性。 

发展重点：多方论证 积极开拓北极航线

Claes Sundmark谈到的另一个重点是正在积极开拓的北极航线。

他指出，通过北极航线，从上海到哥德堡港的海运距离，与通过苏伊士运河的海运距离相比缩短了30%，相当于4300海里，可以在节省距离的同时节省燃料，降低碳的排放。 

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另外，北极航线开通后，将改变哥德堡港为航线最后一站的现状，而成为从北极南下的第一门户。“从哥德堡港到周边地区，都是非常便利的，北极航线一旦确定了下来，哥德堡港就成为了亚洲到欧洲的第一大港，将会带来非常大的吞吐量和贸易量。我们目前正在与有关的研究机构、政府部门就这个问题进行合作和安全、环保、保险等问题的探讨。”Claes Sundmark说道。 

当然，他也坦言，从港口本身来说，需要在吞吐能力方面提前做好准备，来迎接北极航线开通的“东风”。就目前来说，哥德堡港的吞吐能力是吞吐量的4倍，对于北极航线开通后带来的吞吐量的激增，将不会成为难题。 

开拓北极航线，可能会遇到什么问题呢？Claes Sundmark笑着说，很显然全球变暖是个大问题，不过，对于哥德堡港来说，这却是一个好消息，原因是可航时间会因此而变长。

“北极航线的开通将是哥德堡港很大的发展机遇，需要方方面面的调研和论证。”Claes Sundmark强调道。 

港口电商：扩展硬件设施 关注跨境电商 

记者了解到，从集装箱港口的吞吐量来看，哥德堡港已远远超出了北欧地区别的港口，稳占第一位。2015年港口的吞吐量数据更是高达82万箱，其中东北亚是瑞典进出口的主要来源地，而中国则占了25%。 

众所周知，瑞典和中国的贸易往来，始于300多年前。在与中国的直航航线上， Claes Sundmark透露，目前挂靠的中国港口是青岛、上海、宁波、广州南沙、深圳盐田以及香港，2016年，将争取开通更多的直航航线，即北部港口城市——大连和天津，与更多的城市建立直航友好合作。从航班量上看，目前是每周两班，希望2016年再增加两班。 

Claes Sundmark告诉现代物流报记者，这是哥德堡港2016年第一次在中国对新建物流园区的推广，其中，较大的目标客户是消费品和B2B的电商企业。 

说起电商，特别是跨境电商，瑞典人已经习以为常。在瑞典，很早的时候就发展计算机、智能手机通过网络订货，电商已经是一个较为成熟的消费市场。而哥德堡港将把握市场的发展趋势，将新建的物流园打造为一个适宜电商入驻发展的物流分拨中心，给客户带来便利。 

首先，新物流园区的仓库，按照客户的要求建造，包括环保、规格等，港务局将完全按照电商企业的要求来度身订造仓库，运营则交给第三方公司。 

其次，关于电商发展趋势，哥德堡港港务局正出资帮助哥德堡大学物流专业的国际交流学生，共同研究电商在瑞典贸易发展中的比重的趋势，而且这个研究报告将于今年5月底问世。 

由此可以看出，在建的物流园区的货物分拨中心，满足了跨境电商的货物分拨等硬件方面的需求，与此同时，拓展港口设施，综合利用位于市区内近港口的货运空港，能够为跨境电商提供优质的物流服务。 

降本增效：逐年下降港务费 节约物流成本 

哥德堡港非常关注物流成本的节约。据Claes Sundmark介绍，这几年市场不景气，船公司发展比较难，成本较高，为稳定市场，帮助船公司走出困境，港务局特意从2010年到2016年将港务费逐年下调了10%，甚至在2015年年底，冻结了港务费的调整，这无形中，将在很长一段时间内，损失经营利润，但对于船公司来说，却是一种体谅和鼓励。 

对此，船公司和市场客户非常赞赏这一做法，并且，这可以看作是降低物流成本、提升效率的一个方面。 

此外，港务局还投资扩建铁路极速运系统，2016年春天，港区内会有第二条铁路线落成，将为港区增加更大的极速运的能力，更好的节约运输成本。“在哥德堡港，货物进出极速运的量的50%都是通过铁路进出的，而且是至少可以24小时营运的。”Claes Sundmark补充道。 

绿色物流：注重环保与可持续 

在环保方面，哥德堡港做得非常棒，包括岸电供应、水铁联运、油气回收。这已经是众所周知了。

“岸电供应15年前就已经在用了，”Claes Sundmark说，“近期在港口北部建设使用风电供应设备，还准备在港区内新建液化天然气码头，专门为船只提供液化天然气燃料，2016年夏天，会有第一批使用液化天然气燃料的沿海油料船只靠港，提供液化天然气。” 

读完北欧第一物流大港的故事，中国港或需要沉默了 

Claes Sundmark告诉现代物流报记者，哥德堡港注重环境保护和可持续发展，还在环保方面对达到一定要求的船只，给予一定的港务费优惠。 

比如，靠港船只的环境可持续性指数（ESI）达到30分可以给奖励，或者说达到绿色标准可以给奖励，港务费可以享受10%的优惠，如果是大船靠港，在港务费上也会有一定的优惠，使用液化天然气燃料的船只，哥德堡港会另外给予20%的优惠。 

世纪大业：在于前瞻性发展规划与理念传承 

根据瑞典权威物流媒体 Intelligent Logistik 2016年的评选名单，哥德堡又一次被评选为瑞典最佳物流基地，这是哥德堡连续16年获此殊荣。“再次被评为瑞典最佳物流基地，是对哥德堡港以及我们的合作伙伴们工作的肯定，也表明我们正朝着正确的方向在发展。” 哥德堡港总裁Magnus K?restedt 说道。 

那么，是什么优势让哥德堡港连续16年赢得了这项殊荣呢？  

Magnus K?restedt指出，首先哥德堡港是斯堪地那维亚半岛体量最大的港口，其次，紧靠着港区有一个很大的物流园区，这个现成的陆域面积，是获得殊荣的有力条件，第三，哥德堡港在物流与运输这方面的教育非常先进，在哥德堡，有专门的的物流专业大专院校，注重人才培养，第四，港口拥有一个很好的货运机场，以及专业的流团队。 

“综合这些因素，我们连续16年获得这个奖项，这是对我们工作的认可和肯定。今年获奖的主要原因，在于拥有新物流园区用于港区的可持续发展。物流园的投资和建设，对于哥德堡地区未来的发展至关重要。” Magnus Kårestedt 说道。 

谈到背后的故事，Magnus Kårestedt坦言道，获得连续16年的奖项，背后付出的艰辛是很多的，奖项也来之不易。为了客户，付出再多的努力也是应该的，而且获奖之后，非常自豪。说这话的时候，他与身边的Claes Sundmark对视了一下，自豪的笑容浮现在了两人的脸上。 

在记者问到哥德堡港发展四个世纪来，最重要的理念和传承时，Magnus Kårestedt说，港口经过多年的迁徙，已经逐渐转移到了远离市区的位置，这是日积月累的结果，持续的对环保的注重，成为哥德堡港的优秀文化传承。如今在老的港区，每年都有一场沃尔沃冠名的帆船比赛，以及游艇码头和邮轮码头，都停靠在靠近市区的位置，这都可以说是企业文化的一部分。

关注环保和可持续，是哥德堡港赢得大家认可和声声赞誉的关键，是长达四个世纪来长立于世的精髓，更是未来生生不息绵延万年的文化传承。这就是成功的奥秘。