一、中国航空工业集团公司背景

中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。集团公司设有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块，下辖200余家成员单位、有20多家上市公司，员工约40万人。2009年7月8日，美国《财富》杂志公布世界500强企业最新排名，中航工业首次申报并成功入选，排名第四百二十六位，成为首家进入世界500强的中国航空制造企业和中国军工企业。2013年中航工业第五次入围《财富》世界500强企业，排名跃升至第二百一十二位。

（一）核心产品与优势

中国航空工业集团公司将寓军于民、军民融合作为重要发展原则，以新理念、新思路、新举措大力发展军民用运输机产业，研制生产新舟60、新舟600、新舟700系列涡桨支线飞机，运-8飞机、运-12飞机，直-9直升机等多种机型，是ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商，是大飞机重大专项的主力军。按照只有合作伙伴、没有竞争对手的理念,在世界航空工业领域进行广泛合作与交流，在开展枭龙飞机、K8飞机、EC120直升机、ERJ145涡扇支线客机等国际合作项目的同时，积极参与国际重大航空项目的开发，大力开展航空转包生产业务；将航空高技术融入汽车、摩托车及其发动机、零配件等领域，大力发展燃气轮机、制冷设备、电子产品、环保设备、新能源设备等机电产品，并提供飞机租赁、通用航空、交通运输、医疗服务、工程勘察设计、工程承包建设、房地产开发等第三产业服务项目。

（二）企业资质

中国航空工业集团公司是中国科技发展的领军者之一，拥有由中国航空研究院和33个科研院所组成的高水平科研体系；拥有一大批院士和国家级专家；拥有一批达到亚洲一流或国际领先水平的国家重点实验室和重大科研试验设施；拥有中航网联通国内所属成员单位，具备异地协同设计制造能力和现代化信息传输能力。

2010-2011年期间，中航工业累计获得国家科技进步奖7项，国防科技奖200项。2011年，专利申请量达3711项，拥有授权专利4979项，其中发明专利1916项。

（二）服务领域

1. 服务国防建设

中国航空工业集团公司坚持把航空装备的研制、生产和服务作为安身立命之本，形成了以飞机为龙头、航空发动机、记载系统和导弹武器系统配套齐全，技术基础较为完备的航空工业科研体系、生产体系及航空装备服务保障体系。为保卫国家安全和领土完整奠定了坚实的基础。

2. 助力民生安全

中航工业在努力保障国家安全的同时，将自身生产的各种设备广泛应用于抗震救灾、安全保卫等非传统安全领域，为保障社会稳定、健康发展做出了重要贡献。

3. 服务全球市场

中航工业与波音、空客等数十家国外航空企业开展了密切的合作，可以建造波音737、空客320量级的大型客机部件；新舟60/600飞机累计获得来自十多个国家的确认订单。

4. 推进非航空民品市场

中航工业将航空技术广泛应用于非航空民品，利用自身技术和工艺优势建立机械装备产品、液压产品等非航空民品的产品结构，形成了以专用汽车、汽车零部件、电子信息等产业为统领的非航空民品产业格局。

二、系统建设之前存在问题

航空制造企业间的竞争实际是供应链之间的竞争，进入21世纪，欧、美等发达国家的航空制造企业纷纷利用先进技术和模式强化供应链管理，获得竞争优势。我国航空工业与之相比存在很大差距，为了能够迅速融入世界航空产业链，参与国际化竞争，急需提高供应链管理水平。目前，目前，我国航空制造供应链的基本现状如下：

(1) 物流成本高，库存调剂难以实现

航空制造业整体物流成本较高，占销售额比重高达20%，成为企业营运成本的大头。

从航空工业物流成本构成看，存货成本所占比重最高，其次是运输费用。以航空企业自营物流为例，存货成本约占78%，运输费用约占12%。从企业存货占收入比重这一指标看，飞机制造企业和发动机制造企业远高于波音公司25%的水平。存货资金占用量巨大已成为制约航空企业发展的重要因素，2010年库存物资资金占用过千亿，其中待处置的库存物资占库存总量的4.3%。由于无法进行有效的库存调剂，造成很多物资的浪费，直至报废。

(2) 资产效率低，缺乏金融服务

物流服务落后，直接影响到航空制造企业的资产效率。从财务指标来看，中航工业的资产周转速度较慢，净资产周转率仅为欧洲宇航防务集团为50%。存货周转方面，中航工业存货周转周期达到波音公司的两倍。因此，航空制造企业的资产效率与国际标杆企业相比还存在较大差距，需要借助物流和金融服务加以提升。

(3) 供应链敏捷性不高

——供应商管理。尚未建立标准统一、执行有力的供应商管控体系，难以有效开展供应商管理。供应商的供货及时性差、原材料和零部件到货准时率差，缺料比较严重，影响企业生产。供货质量稳定性有待提高，经常会因供货质量问题影响生产进度，并导致关联企业生产计划推迟。

——生产制造环节。原材料及零部件生产配套不均衡，供应链上各个环节之间需求响应的敏捷性差，有待于进一步提高采购、仓储、生产、车间作业、总装等环节之间的协同程度。

——销售与售后服务支持。各主要飞机制造企业和发动机企业均成立了内部物流运输公司，但是，竞争优势不突出，主要表现在：小批量多品种多批次运输需求、物流规模小；物流运输设备小型化；各物流公司分散经营；从而导致物流运输规模达不到经济性。

飞机在销售之后，客户会产生大量的航材备件需求，但目前航空制造企业的物流水平难以对客户需求进行及时的响应，民机AOG发货平均15天，而波音2小时就可完成AOG发货准备。此外，备件发运过程缺乏及时的跟踪监控，容易造成丢失损失，对客户保障能力弱。

上述三方面反映了航空制造供应链敏捷性差，各航空制造企业相互间的需求响应速度、业务协同程度需要通过强有力的物流体系来加强和提升。

三、供应链物流服务系统推进进程

（一）项目概要

中航工业自2012年开始组织中航金网（北京）电子商务有限公司规划和建设全集团统一的电子化采购平台——中航工业电子采购平台。采用上海博科资讯股份有限公司Yigo基础技术平台，项目建设过程中与上海博科深入合作，中航金网负责业务需求分析与功能架构规划、上海博科提供技术支持服务。2013年末，中航工业电子采购平台正式上线运行，2014年完成在线采购额超过200亿元。

随着电子采购平台的深入应用，航空供应链的上下游企业——采购单位、供应商、专业物流服务商之间的物流配套协同机制的建立显得尤为突出。为此，中航金网公司在电子采购平台上线运营后，引入先进的物流管理理念，综合运用现代物流技术和信息化手段，面向航空制造供应链，建立了供应链物流服务系统。通过该物流服务系统，为电子采购业务提供全方位、专业化的综合物流服务。同时将结合中航工业自身优势，逐步向其他行业拓展和延伸物流服务。

（二）项目建设内容

全力推进应用信息技术提升物流业务与市场运作效率，提高物流生产力，实现跨组织和跨区域的业务处理手段，实现物流信息的实时管理，实现物流服务过程的数字化和网络化。充分利用现代化的信息技术，整合供应链信息资源，提升供应链成员企业之间的信息传递效率。

供应链物流服务系统由物流业务管理系统、物流电子商务系统、客户服务系统等部分组成：

1. “采购-物流”一体化的商业模式

本项目商业模式将客户群定位于主机厂、配套厂、航空原材料供应商、大宗贸易客户和国内、外通用原材料供应商，打造联合采购、物流服务一体化的业务系统，致力于实现BPO服务和增值服务双头并进的盈利模式，并通过特有的驻厂代表室、特许经营权和航空业的特种运输实践经验等支撑盈利模式，以航空制造业为基础，逐步向外拓展，最终实现客户服务价值，达到互利共赢的目的。

2. 供应链物流业务系统

(1) 物流业务管理子系统

物流业务管理系统提供的主要功能为：仓储管理系统、配送管理系统，运输管理系统、货代管理系统、报关管理系统、采购管理系统、合同管理系统、客户关系管理系统、数据交换系统。

 配送管理

按照及时配送（JIT）原则，满足生产企业零库存生产的原材料配送管理，满足商业企业小批量多品种的连锁配送管理，满足共同配送和多级配送管理，支持在多供应商和购买商之间的精确、快捷、高效的配送模式。支持以箱为单位和以部件为单位的灵活配送方式，支持多达数万种配送单位的大容量并发配送模式。支持多种运输方式，跨境跨关税的跨区域配送模式。结合先进的条码技术，GPS/GIS技术，电子商务技术，实现智能化配送。

 货代管理

满足国内一级货运代理的要求，完成代理货物托运、接取送达、订舱配载、多式联运等多项业务需求，支持航空、铁路、公路和船务运输代理业务。配合物流的其他环节，实现物流的全程化管理，实现门对门，一票到底的物流服务。

 仓储管理

可以对多有的包括不同地域、不同属性、不同规格、不同成本的仓库资源，实现集中管理。采用条码、射频等先进的物流技术设备。对出入仓货物实现联机登录、存量检索、容积计算、仓位分配、损毁登记、简单加工、盘点报告、租期报警和自动仓租计算等仓储信息管理。支持包租散租等各种租仓计划，支持平仓和立体仓库等不同的仓库格局，并可向客户提供远程的仓库状态查询、账单查询、和图形化的仓储状态查询。

 运输管理

可以对所有运输工具，包括自有车辆和协作车辆的以及临时的车辆实行实时调度管理，提供对货物的分析，配载的计算，以及最佳运输路线的选择。支持全球定位（GPS）和地理图形系统（GIS），实现车辆的运行监控、车辆调度、成本控制和单车核算。并提供网上车辆以及货物的跟踪查询。

 客户管理

通过对客户资料的手机、分类、存档、检索和管理，全面掌握不同客户群体、客户性质、客户需求、客户信用等客户信息，以提供最佳客户服务为宗旨，为客户提供方案、价格、市场、信息等各种服务内容，及时处理客户在合作中遇到的各种问题，妥善解决客户合作中发生的问题，培养长期的忠诚的客户群体，为企业供应链的形成和整合提供支持。

 报关管理

集报关、商检等功能的自动信息管理于一体，满足客户跨境运作的需求。系统支持联机自动生成报关单、报检单，自动产生联机上报的标准格式，自动发送到相关的职能机构，并自动收取回执，使跨境物流信息成为无缝物流信息传递，使报关业务迅速、及时、准确，为物流客户提供高效的跨境物流服务。

 数据交换

系统提供电子商务化的WEB-EDI数据交换服务，通过电子商务网站或者基于Internet的数据交换通道，提供标准的EDI单证交换，实现与供应链上下游合作伙伴之间的低成本的数据交换，为供应链企业数据交换、电子商务数据交换以及未来开展电子支付、电子交易创造条件。

 合同管理

合同是商务业务和费用结算的依据，系统通过对合同的规范化、模式化和流程化，合理地分配物流服务的实施细则和收费标准，并以此为依据，分配相应的资源，监控实施的效果和核算产生的费用，并可以对双方执行合同的情况进行评估以取得客户、信用、资金的相关信息，交客户服务和商务部门作为参考。

 调度管理

用于大型物流企业的业务集中调度管理，适用于网状物流、多址仓库、多式联运、共同配送、车队管理等时效性强，机动性强、需求快速反应的物流作业管理，以应付客户的柔性需求，减少部门之间的沟通环节，保证物流作业的运作效率。

(2) 物流电子商务子系统

实时查询：客户在网上实时查询库存情况、运输情况和账单。

清单录入：客户可以直接录入作业指令单、订车单、订舱单等。

网上下单：客户可以直接输入物流服务的需求。

信息反馈：客户对物流服务提出建议或投诉。

网上报价：客户可以在线发出询价请求并得到报价回复。

网上交易：物流服务项目的在线查询、交易撮合和电子签约。

网上联盟：通过联盟的形式整合社会物流资源。

数据交换：通过EDI方式实现异构信息系统的数据对接。

信息外包：以ASP方式实现远程物流信息系统功能外包。

项目招标：通过电子招标的形式获得最佳的供货方。

(3) 客户服务子系统

系统实现的客户服务内容包括：

流程查询：查询有关作业的流程状态。

在库查询：查询有关的库存状况。

在途查询：查询货物运输途中状况。

定制查询：按照客户的要求选择查询内容。

实施跟踪：查询有关货物的地理位置图形。

定制信息：按照需要发出客户所指定的专业信息。

咨询服务：在线解答客户在物流活动中的疑难问题。

四、电子采购平台主要效益

（一）信息化效益分析

根据专业测算，物流服务和供应链管理的实施，能将行业存货量平均减少25%，将仓储和货运成本减少25%，将信息交流环节的成本削减20%。通过电子采购平台供应链服务系统，将可以节约20%~25%的物流成本。受世界经济和国际供需关系的影响，航空制造业中的材料、人工、能源、财务等成本均处于上升趋势，因此专业化物流服务将成为航空制造企业寻求降本增效的主要途径。

目前，航空制造物流成本约占销售额的20%，未来通过综合物流平台的建设和应用，将使该比重逐步降低为15%。到2020年将实现资金节省近千亿，产生巨大的经济效益。

根据首批上线试用反馈，依托与电子采购一体化的供应链物流服务系统，实现采购成本下降5%~10%，物流成本下降5~10%，效率提高20%，预计2015年将为集团节省成本几十亿元。

（二）信息化实施对提高企业竞争力的作用

通过建立航空制造业供应链物流综合服务平台，可为航空制造业提供物资采购、仓储、配送、余缺调剂等一体化的集成服务，打造敏捷高效的航空制造业供应链。通过协同采购平台与配送网络，缩短配送时间，有效提升采购效率；利用集成服务网络，优化航空主机厂、配套厂、供应商之间的生产协作效率；推动VMI与JIT上线服务，降低库存成本，提高库存周转率；加强仓储与运输优化管理，提高响应速度。

五、信息化过程中的主要体会、经验、教训以及推广意义

（一）信息化体会和经验

回顾供应链物流服务系统建设过程，主要的经验体会有以下几个方面：

(1) 设计和优化供应链网络

航空制造业应用供应链思想进行产业改造首先要面对的问题就是供应链的设计问题。围绕核心企业进行供应链设计时应坚持流程简洁性、资源互补性、运行协调性、响应敏捷性的原则，既要尽可能吸收原有模式的合理结构，又要有利于新模式下企业综合实力的发挥和核心竞争力的提升。

(2) 充分利用现有信息化平台

采购管理。在一些航空制造厂中，器材采购与实际生产需求之间脱节现象较为突出。一方面器材有大量的库存，造成了成本的居高不下；另一方面器材缺件不断出现，影响了生产均衡。由此，在供应链协调管理方面提出的要求是：应关注采购活动以订单驱动方式进行，改变目前企业采购职能单位过于分散的局面，整合采购管理职能，实施“大采购”战略，将原材料、成品、半成品、零部件的采购统一起来进行管理。

仓储管理。库存成本一直是困扰企业经济效益提高的重要问题。在供应链协调管理方面提出的要求是：尽可能将生产厂的仓库管理职能集中到企业有关职能部门进行统一管理；针对产品库存，通过客户关系管理系统加强与客户的沟通，加快转场速度，降低库存维护费用等。

信息化平台的建设。信息平台的建设是企业实施供应链协调管理的关键。供应链中信息流的传递以电子采购信息为依托，无缝集成、即时共享，实现采购业务与物流服务的优化匹配。

(3) 建设物流标准体系

建立与国际先进行业标准接轨的标准体系。主要包括技术标准、服务标准、信息管理标准和综合管理标准。本标准体系不仅要满足中航工业集团内部业务的要求，还有具有一定前瞻性、市场性、可拓展性，更好得支持业务发展。

（二）信息化推广意义

围绕航空制造核心企业构建集成服务网络、打造区域中心，建立供应链物流服务系统，能够在服务航空的同时，有效提高区域内公路、铁路、港口等物流资源的利用效率，带动这些基础设施的建设与功能发挥。同时，借助开放性的供应链物流信息化系统，还可以逐步整合利用社会上闲散的物流资源，促进社会物流服务水平的提升。从而借助物流服务实现航空制造业与相关产业的良性互动，对区域经济发展起到积极的推动作用。

此外，航空制造供应链物流服务系统的建设，对大型制造企业建设高效物流服务体系具有良好的示范作用和借鉴意义。

六、信息化下一步改进方案和设想

1. 由物流功能服务向管理服务延伸

本项目将在物流管理层面进行创新，包括物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、最终用户服务等，从而为客户提供一体化物流解决方案，实现对客户的“一站式”服务。

2. 由物流服务向信息流、资金流服务延伸

未来将通过物流向信息流和资金流的延伸实现服务内容的创新，即在提供物流服务的同时，提供信息流和资金流服务服务。信息流服务主要包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询，库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效（KPI）监测、管理报告等内容。资金流服务主要包括金融配套服务，即结算服务、融资服务、保险服务等。