东莞是物流大市，公开数据显示，仅今年以来，注册的物流企业已增长千余家。然而，行业发展却并未像数据般光鲜亮丽，东莞不少物流企业坦言，自去年年底以来，业务量普遍出现明显下滑，业务不饱和已是常态，物流业正遭遇寒冬。
　　“传统物流成本居高不下，运行效率较低，前行中已是阻碍重重，同时，以制造业为代表的实体经济明显萎缩，这些都给物流业带来了较大冲击。”东莞市物流行业协会会长何玲坦言，东莞物流企业虽增速较快，但企业亏损淘汰也是屡见不鲜。
　　在“互联网+”时代背景下，传统物流亟须转型，信息化、智能化、平台化将是必然趋势。目前，东莞已有本土物流企业抓得先机，搭建起了一个全国性物流综合服务平台—“惠载网”，意欲打造货运领域中的“滴滴打车”，实现物流供需方实时互联互通。该平台前期投资将达1亿元，预计本月底上线。
　　现状
　　传统物流企业业务量明显萎缩
　　东莞是制造业名城，在服务环节，需要较为庞大的物流运力与之匹配。近年来，不少民间资本已是前赴后继进入物流行业。公开数据显示，今年2月，东莞登记的物流企业数量已达到了5000家；时隔8个月，目前数量已增长到了6000余家，增速之快也令人注目。
　　然而，东莞不少物流企业却认为，其实传统物流已面临诸多发展瓶颈，甚至正经历着寒冬。“物流行业现在都很难做，特别是自去年年底以来，业务量萎缩明显。”东莞正泰运输服务有限公司生产总监林武锋坦言，业务不饱和已是常态，该公司业务量至少下滑了20%.“我们公司业务量也下滑明显，目前可以说是物流业的寒冬。”凤岗一家物流公司负责人员分析，大的经济环境影响很关键，“实体经济不济，东莞制造业乏力，出口萎缩，运力需求明显减少，传统物流业自然也受到了较大冲击。”
　　“目前，传统物流行业确实面临发展困境。”东莞市物流行业协会会长、华为物流总经理何玲坦言，东莞物流企业量的增速较快，但企业亏损、市场淘汰率也较高。
　　除经济环境影响外，电子商务的快速发展，给物流业带来了发展契机，也给传统物流带来了冲击。何玲表示，随着贸易公司、制造业工厂纷纷转战电商，部分市场份额转向快递物流，快递行业巨头受益较大，而以整装、大件货运等传统物流为主的企业利益自然会被削弱。
　　物流成本居高不下面临发展瓶颈
　　“除了外在环境因素，传统物流内功修炼不佳也是重要因素。”东莞巡航集团有着10年物流资历，该公司董事长张铭认为，传统物流行业实际早已面临发展瓶颈。
　　“从物流利润就可以直观反映，早年物流利润可以高达50%，但是，近年来，这个比例正逐渐快速萎缩，如今甚至已是个位数。”张铭分析，人力成本、维修费用、油费是影响物流成本的关键，近年来，这些成本一直都是不断攀升，物流成本已是居高不下，“不仅如此，物流中间环节众多，利润也在不断摊薄，加上市场竞争力大，也容易陷入价格战泥潭。”
　　目前，国内物流体系包括了公路、铁路、空运、同城配送、快递物流等多个领域，其中，公路专线运输仍占比最大。“东莞单汽运占比就超过60%.”何玲坦言，东莞物流业主要还是以中小规模企业为主，企业信息化程度不高，供需双方资源未得到有效整合匹配，也导致了公路运输运行效率低下，“公路空载率、迂回运输情况比较突出。”
　　有数据显示，我国公路货运整体空载率达到了40%左右，货车资源浪费情况严重，而美国空载率约只在10%.
　　趋势
　　试点物流企业标准化，财政有补助
　　传统物流发展瓶颈已现，物流发展提升空间仍较大，而“互联网+物流”思维则将会深深影响传统物流的转型。
　　随着电商高速发展，东莞已有不少传统物流企业已开始通过不同途径对接电商、快递，依托自身优势，寻找新的发展空间。
　　而何玲认为，信息化、智能化以及平台化的建设，也将是传统物流行业转型的路径。“物流行业标准化建设，智能化管理至关重要。”何玲说，从运输、仓储、配送等供应链环节中，导入科学的管理方法和标准化手段、技术，将有利于降低物流企业成本，提高企业运输效率。
　　“比如运用现代先进物流管理软件，投入一次性智能仓储等，都能提高信息化程度，大大降低人力的投入。”
　　近期，东莞市商务局就下发了《关于申报2015年东莞市物流标准化试点项目的通知》，符合条件的物流企业可申报物流标准化建设，对于建设投入费用，财政部门会给予每个项目最高500万元的扶持额度补助。
　　市场供需信息不对称，中间环节繁多，一直是传统物流的痛点。何玲表示，打造物流服务平台，通过互联网整合物流资源，减少中间环节，达到企业共赢，已成为现代物流最踊跃的尝试，“接下来，东莞或许也会尝试搭建这样的公共服务平台。”
　　平台竞价系统，将为货主提供最优价格。一旦供需方匹配，达成交易，运费将会打到平台这个第三方，车主完成送货，货主确认付款后，公众平台将付款给车主，能够有效避免支付风险。
　　试水
　　“惠载网”模式提供最优价格
　　令人关注的是，东莞已有首个本土物流企业率先试水，引入O20模式，打造了一个全国性物流综合服务平台—“惠载网”，意欲成为货运物流领域的“滴滴打车”。
　　“现在来看，物流服务平台的建设，在全国都仍处于初期阶段，但是，这一模式也必将成为物流行业发展的新蓝海。”巡航集团有着10年的传统物流服务经验，是一家集海陆空运输及第三方物流业务为一体的物流供应商，该公司董事长张铭表示，在“互联网+”新形势下，该公司已在东莞先行先试，搭建了“惠载网”这个覆盖全国的物流服务平台。
　　据介绍，“惠载网”前期总投资将达到1亿。现在PC端以及移动APP电商平台已开发出来，仍在测试阶段，预计将于本月底正式上线。届时，平台将面向所有物流供需方提供服务，无论你是个体车主、物流企业，还是贸易公司、个体货主，都可以通过平台，实现实时快速的直接匹配，改变以往找货发货两难的状况，“而且，平台竞价系统，还将为货主提供最优价格。”
　　对比国内普遍以陆运为主的物流平台，惠载网则覆盖更广。张铭表示，基于公司传统物流资源，惠载网可提供空海运全球服务体系。
　　引入保险、第三方支付确保安全
　　相比于打车软件模式，物流服务平台的交易安全、诚信体系，则更加会成为用户选择的核心屏障。比如支付安全，由于货运常常涉及大额资金交易，是否会货款两空，如何避免收款风险，则至关重要。国内不少物流服务平台仅能完成资源整合、匹配，在线支付并未实现，这也给物流服务平台发展带来局限。“张铭表示，”惠载网“则改善了这窘境，设立了网上公众平台支付体系，”一旦供需方匹配，达成交易，运费将会打到平台这个第三方，车主完成送货，货主确认付款后，公众平台将付款给车主，能够有效避免支付风险。“
　　货款有保障了，货是否安全？张铭表示，在平台建设之初，货运安全已纳入考虑，“首先，会员注册时需要进行实名认证，有严格的审核流程，这一定程度上能够保障会员信誉；同时，我们还会配备车主定位系统、货物跟踪系统，货主能够随时掌握货物位置信息；值得注意的是，平台还将引入自主的低额货运保险功能，若运输货物出现损坏、丢失等意外情况，将由保险负责赔付。”
　　在诚信保障上，车主的诚信累积也可以帮助货主来辨别。张铭说，通常，车主、物流公司积累的交易数据越大，诚信积累则更具优势。
　　物流服务平台的搭建，减少了多重中间环节，同时，资源整合也有助于司机寻找到回程货源，降低空载率，这些均可让物流成本、运价下降。但是，平台上线后，市场接纳通常会有较长过渡期，如何能够确保运力？张铭表示，公司10年服务于TOP500外资企业的传统物流经验，可为惠载网的运营提供丰富优质的承运商，“除我们自身具备的运力外，目前公司已在攻占中国运输业270万家、近800万台车辆的运力市场。”