O2O时代的快递需求
　　电商时代的顺丰和"四通一达"显然满足不了O2O时代下的快速响应需求，围绕"同城"和"3公里"的需求，O2O时代的新物流快递平台风生水起。
　　"我快到"是试图用众包物流方式解决"最后3公里"配送的新兴快递平台之一，成立于2015年3月，由同样在众包领域耕耘多年的e代驾投资。
　　具体做法上，我快到类似Uber模式，招募审核快递员进入平台，一旦有快递送单需求产生，通过就近匹配的方式安排快递员接单并完成配送。
　　与打车需求不同，我快到的上游为B端商户，并且每一家都是通过合作签约的方式达成合作，截至目前，已与1000多家商户完成签约合作。
　　下游为C端用户，但我快到方面并不希望与C端用户发生配送之外的联系，甚至明确表示将始终不参与交易。在整个商业闭环上，完整的链条应该为B2B2C，但我快到更愿意定位自己为：只提供B2B的快递配送服务的众包物流平台。
　　我快到刘丹：转型做流量平台是伪命题
　　在我快到创始人刘丹看来，3公里同城配送已是一个足够大的市场，此外，作为物流平台参与到C端交易并不是明智之举。
　　刘丹认为，做交易是能最快能赚到钱的，但是如果你作为服务商来讲，既做裁判员又当运动员，又当教练，这个事玩起来就比较辛苦。目前，我快到也有一些竞品公司，其实并不具备有流量，如果转型做流量，转型做平台，可能就要死了。
　　"比如说像我们友商达达，号称几十万的交易，如果他们要做平台了，可能就要死了。原因是如果你是百度、美团等平台方，都跟达达合作。突然说我也要卖餐，你们两个会把业务交给我吗？因为你们所有的数据都在我的平台上，哪怕你只跑千分之一，你的千分之一的客户也在我的手里，很危险的。"
　　实际上，虽然刘丹认为物流平台获取数据转型做流量平台的模式并不可行，但类似京东到家、百度外卖、饿了么为代表的流量平台也有顾虑，即使明知自建物流平台成本不菲，也不愿将物流完全交于第三方。不论是近日开放配送平台的饿了么，还是号召广场舞大妈也来配送的京东到家，都将配送支配权牢牢抓在自己手中。
　　然而，巨头参与并不意味着众包物流毫无机会。"这个市场大得惊人，是一片全新的领域，目前情况甚至都称不上'冰山一角'，主要的原因是用户胃口都被养刁了，大家会越来越习惯送到家的服务，而且只会要求速度更快、服务更好。这会是一个容纳很多家的领域，更何况现在也没有谁完全跑出来。"刘丹告诉新浪科技。
　　众包物流的3大隐患
　　不过，大市场和新领域并不意味着会一帆风顺，隐患来自三方面。
　　首先，众包物流模式下，快递员的招募更加便捷。没有学历和技能方面的硬性门槛，只要成年并认路，都可以注册申请成为快递员。但人恰是最不确定的因素，审核机制变得格外重要。
　　据刘丹介绍，我快到方面除了基本的身份审核和服务培训，也会采取其他措施规避快递员方面的潜在风险。比如这个群体圈子不大，基本相互认识，可以通过社交关系来降低管理成本，而且只要有案底，一律不用。此外，利益方面的诱惑也是风险规避的有效措施，刘丹表示，如果让快递员明白”多劳多得"，其实他自己会计算代价得失。
　　其次，标准化流程下的快递配送，具体服务中可能是非标准化的。一方面是配送品类方面的具体情况，另一方面是用户需求方面的临时变化。比如用户的冰摩卡咖啡已在配送中，但他希望换成热摩卡。
　　对于具体的非标准化服务，刘丹认为确实是对整个行业的一个考验。"我们的做法是有一些应急的解决方案和客诉流程，把这些应急流程加到我们标准流程里面去。"
　　最后，也是最大的风险，来自政策。按照我国《邮政法》规定，企业要从事快递业务，必须取得快递业务经营许可证。这是进入行业的必备条件。同时，个人要从事快递员职业，需要参加邮政部门组织的培训，并考取《快递员从业资格证书》才可以上岗。后者正是众包物流一帆风顺的最大风险，如果扩大范围来看，众包模式的典型代表Uber，至今游走在政策风险的钢丝绳上。
　　当然，作为蓝海领域，激烈的行业竞争必然无法避免。目前赛道上，除了京东到家旗下的京东众包、饿了么、亚马逊和悄悄布局的百度外卖等巨头，我快到还将与人人快递、达达、闪送、您说我办和51送等进行市场争夺，而看似风平浪静的市场，实则残酷而真实，之前主打C端同城配送的E快送已于7月31日宣布破产。
　　"我们的投资方e代驾在众包管理和控制上有很独到的经验，我们也相信通过服务和为上下游提供价值是能赢得市场的，毕竟这是一个大趋势，顺势而为肯定没错。到年底，我们就能扩展到60个城市了。"刘丹告诉新浪科技。