近来，山东临沂的物流公司“跑路”、“蒸发”等字眼出现的频率越来越高，成百上千万的代收货款被卷走，商户们拿着厚厚的收货单要债无门。物流公司如此“跑路”,一次又一次敲响行业警钟，“代收款”这种传统的交易模式越来越受到人们的质疑，第三方支付平台亟待建立。
　　8月16日晚间，传化股份一则关于拟收购标的下属子公司第三方支付牌照行政许可申请获受理的公告引发资本市场广泛热议。作为A股市场上互联网+物流的重要标的，传化物流第三方支付牌照获受理，意味着传化物流将实现“涵盖货主、物流企业、货运司机、商户等全覆盖、全场景、全流程”的支付闭环。
　　业内分析人士表示，随着用户和流量的稳步积累，未来传化物流将加速角逐万亿货运消费市场，打造货运界的“支付宝”，同时，基于支付闭环沉淀资金规模的逐步扩大，诸如理财、保险等互联网金融业务的想象空间也将顺势打开。
　　A
　　“跑路”让物流信誉受损
　　代收款，还是代收款。这么多年来，不管是相关管理部门还是行业协会都在想尽一切办法解决这一问题，但收效甚微。毕竟，这种已经沿用30多年的传统的交易模式不是一朝一夕可以改变的。
　　实际上，代收款的问题不仅仅存在于临沂的物流行业，在全国各地，只要有批发市场的地方，总会或多或少见到代收款的影子。
　　明知自己的货款掌握在物流公司手里却得不到任何保障，为什么还要让他来代为收取货款?答案是相同的，那就是“买”“卖”双方之间的不信任。卖方想的是先付钱后交货，而买方则希望先见货再给钱。既然谁都不肯让步，那就找一个买卖双方都能接受的第三方吧。于是，物流公司就扮演了这个第三方的角色，除了要干好自己的本职工作外，又多了一项业务，代收货款，见钱给货。
　　而最终的结果又是怎样呢?这个“貌似忠良”的第三方有时会做出一些不光彩的事情，那就是将代收款据为己有。其实商户也不是没有考虑到其中的风险所在，如果出现数额特别巨大的货款，商户也会选择一些更为稳妥的交易模式，但架不住人多势众，你5千，我1万，积少成多就是一笔可观的数目，如果手里掌握着上千万的代收货款，就不由得让人怦然心动了。
　　其实，这其中的风险所在还并非只存在于临沂的物流企业这一个环节，如果临沂物流企业的合作方出现问题，那后果同样严重。目前，临沂的专线物流大都没有在对方城市设立自已的对接点，采取的是与对方物流合作的方式，由对方收取代收款，而后打回临沂的物流公司，然后再兑付商户。在这个合作的过程当中，往往缺乏制约机制，很容易受制于对方。如果合作方不讲信誉，拿钱“跑路”,那这部分损失就要由临沂的物流公司来承担，而本身物流公司是轻资产运作，银行不好贷款，融资困难，如果损失巨大，窟窿难以填补，那无奈之下只能选择“跑路”。
　　B
　　支付宝等无法打入物流市场?
　　实际上，现如今的支付手段已经非常丰富，诸如支付宝、财付通等第三方支付平台越来越深入到千家万户，成为市民日常生活中必不可少的“工具”之一。
　　那为什么临沂的物流行业就不能选择这种更加先进的支付手段，避免因代收货款而产生的经济纠纷呢?
　　为此，临沂快托网负责人周纪念曾做了大量的市场调查。
　　“咱们临沂的小商品城、五金配件城等等很多的批发市场的经营者都在天猫网、淘宝网上有自己的网店。我就问他们，你的商品在网上怎么交易，他们说很简单呀，就通过支付宝。然后我又问，既然零售交易能通过支付宝，那为什么批发商品就不能选择第三方支付平台呢?”周纪念告诉记者，在调查中，商户们说出了几个客观存在的交易难点。
　　首先，交易具有突发性。很多商户接到的订单都很急，往往是下单后就立刻要求卖方发货。
　　其次，交易的不确定性。物流行业的交易并非像网上购物一样具备单一性的特点，能够很确定的知道自己到底需要什么，而往往是电话咨询过发货方以后，通过对方报出的商品种类和价格来挑选自己需要的商品。
　　第三，价格上的不确定。一些相熟的买卖双方，往往买家能享受到卖家一定的价格优惠，每件商品都可以适当让利，从而导致商品价格不固定。
　　最后，物流批发行业多采用线下交易，网上交易模式几乎不存在，导致无法使用第三方支付平台。
　　C
　　三张支付牌照齐受理意义重大
　　16日晚间，传化股份发布公告称，公司拟收购标的传化物流集团有限公司下属子公司传化支付有限公司接到《中国人民银行杭州中心支行受理支付业务许可申请通知书》(2015年第1号)，传化支付就从事互联网支付、移动电话支付、预付卡发行与受理(仅限于线上实名支付账户充值)业务向中国人民银行提出的行政许可申请，已被中国人民银行杭州中心支行依法受理。
　　有业内人士表示，传化支付此次同时申请三张支付牌照，意义非凡。若获通过，不仅意味着监管层对传化物流实力的高度认可，更意味着传化将掌握货运界支付领域的发展先机。
　　据传化物流集团方面透露，在目前已运营的传化公路港全国平台网络体系中，传化公路港平台物流总费用已达2030亿元，平台交易的货物价值达5.2万亿元，网络车辆已达200多万辆，年进出港1782万车次、3600万人次。从用户规模及用户粘性的角度而言，传化物流具备成为货运细分领域“支付宝”的条件及实力。
　　根据公告称，此次支付业务许可申请已获得受理。而若本次支付业务申请最终获得中国人民银行审核通过，将有利于传化物流“物流+互联网+金融”发展战略的实施，实现“涵盖货主、物流企业、货运司机、商户(港内、港外)等全覆盖、全场景、全流程的支付闭环”，并将支付服务延伸至“B2B，B2C与C2C”，从而提升用户的支付体验、支付便利和支付经济，可以更好地满足用户需求，提高用户粘性，实现传化物流潜在价值及盈利能力的提升，最终打造中国公路物流的全新生态圈。
　　事实上，当下物流行业资本虽加速涌入，但几乎全部聚集于车货匹配APP，并未着力进行交易闭环的构筑。有业内分析人士表示，从物流交易环节来看，交易闭环的构建至关重要，可以说是关乎物流O2O成败的关键。
　　应该说，物流O2O的线上线下不是相互独立的，而是相互协同，相互促进，互相影响的闭环系统。若不构建闭环，物流O2O将失去持续成长的价值。换言之，物流O2O的过程要以闭环为基本思路，在线上资源平台构建、线下实体网络布局，以及线上线下融合体系设想方面完成闭环，形成集中物流、信息流、资金流、商务流为一体的动态、可持续的闭环物流O2O体系。
　　业内人士表示，某种程度而言，支付牌照的获取与否就关乎交易闭环的构建成败。传化支付三张支付业务申请获受理，将意味着传化物流有可能掌握物流交易平台的核心竞争力。
　　D
　　完善和剥离代收货款是上策
　　其实，物流老板“跑路”作为一种行业丑闻，自从物流兴起的那天就存在了，而且在全国各地不断上演。然而，既然积弊如此之深，商户们为何又一次次重蹈覆辙，其为何又能长期大行其道?解答这些问题，还得从导致物流老板频繁“跑路”的根源说起。众所周知，在物流行业有这样一个潜规则——代收货款。其实，工商部门并未赋予物流企业代收货款的权利，但商户们为了图方便和安全，甘愿或无奈地将货款交予物流企业代收，物流商也借机从中收取一定费用。也由此，代收货款作为附加值或增值业务成了物流企业一项重要收入来源。当货款一段时间内大量集中在物流商手中时，出于资金链断裂或巨额资金诱惑等，一些不良物流老板很容易顺手牵羊，卷款“蒸发”。原本被认为安全可靠的交易方式也由此变成了物流客户的噩梦。
　　由于物流业同时处于工商、税务、交通运管等多个部门的监管之下，往往导致都能管而都不管，都要管而都管不好。对于比较棘手的代收货款业务，更是难以实施有效监管。一旦出现物流企业“蒸发”，各主管部门更是无计可施。即使公安、司法机关，也很难对“跑路”者进行有效惩处和制裁。可以说，整个物流行业有效监管和法律法规的缺位，给物流老板“跑路”埋下了隐患。有空可钻、有富可暴，让一些物流老板斗胆铤而走险，与客户玩起了失踪和“蒸发”，甚至“跑路”成了物流行业的家常便饭。那么，该如何有效防止这种情况的发生，又怎样才能彻底根除“跑路”隐患?
　　专家认为，可以从行为前制止、行为中防范、行为后制裁三个方面入手。
　　具体而言，首先，工商管理部门作为企业的注册批复单位，要从源头上切断或规范代收货款的渠道。可以联合相关部门从业务经营范围和法律条文上明令物流企业不许代收货款，或者为物流企业经营代收货款设置高门槛，从综合实力和级别上予以严格规定。同时，坚决查处无证无照、扰乱市场的“黑物流”。其次，各相关职能部门和协会组织要密切配合，形成对物流行业的协抓共管，对于违反规定、触犯律条者，坚决打击;同时建立起物流行业诚信体系。再次，对于“跑路”者，无论是工商，还是公安、司法机关都应坚决予以严惩。俗话说，打蛇打三寸，治病要治本。要想根治“跑路”顽疾，不能仅寄望于提高保证金或者“以义制利”，完善和剥离代收货款才是良策和上策。
　　业界人士认为，代收货款作为一项本不属于物流企业的业务，其所导致的“跑路”现象是由企业实际资产与经手资金不相对称及诚信缺失造成的。所以，这就需要一些实力雄厚、信誉度高的第三方来“接盘”，彻底将代收货款从中小型及微型物流企业中剥离出来。第三方支付平台，以及部分银行的资金托管业务是比较理想的替代方式，也应该成为未来代收货款的一种趋势。支付平台可以由专业的、拥有雄厚资本金和可靠信誉度的第三方来做。这个第三方可以是独立于物流业之外的其他行业的大型企业，也可以是具有可靠信誉度的国有或商业银行，还可以是具有强风险抵抗能力的大型物流公司。当然，平台还可以由政府、协会等相关部门和权威组织联合搭建。
　　业界人士同时建议，无论平台的组建和运营对象是谁，都必须保证其同时具有强大的风险承担能力、高效安全的支付系统和较高的信誉度。只有这样才能有效避免客户货款“刚出虎穴，又入狼窝”。要想拆除物流客户身边的“定时炸弹”，就要破除潜规则，倡导规则意识。
　　我们有理由相信，随着信息技术和电子商务的迅速发展，第三方支付平台必将成为物流老板“跑路”的终结者。