很少有人意识到，我们每天的花费中，约两成都在为低效而高昂的物流成本买单。从事物流行业的“85后”宋睿从中嗅到了商机。2014年，他开始带领团队打造货运行业“打车”软件“罗计物流”，试图借助移动互联网让货主和车主高效对接。如今，罗计物流拥有100多万用户，覆盖30多个城市，已完成上亿美元B轮融资。

从北美校园的“学霸”、到上市公司总裁助理，再到如今的互联网创业，宋睿的学习和工作一直围着物流转。他告诉记者，做出创业选择时，他很自信，也很冷静：“我们有物流行业经验，还有一个强大的团队，即便失败了，经验也不会白费。”

用互联网解决货运“痛点”

在中国的每个物流园区，都驻守着一批吃苦耐劳的货运司机。他们通过园区中介来获得运输信息，为此付出每笔100到300元的中介费。他们也会去物流园区信息部排队领任务，往往还没排上，货已发完。司机为争取一个活儿，要在园区等候三到五天，吃住都在车上。大部分时候，司机拉着货去，却空着车回，回程的油费成为高昂的成本。

司机的无奈，是中国物流行业低效的缩影。国家统计局公布的数据显示，2014年中国社会物流总费用占GDP比重达17％，是发达国家的两倍。全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨在去年两会时表示，我国现阶段公路货运车辆空驶率高达40％。

有痛点的地方，就有机会。打车软件刚刚问世的时候，宋睿就觉得货车也需要类似平台。2014年，他辞去美国上市公司的白领工作，带领团队在中国打造货运物流软件。罗计面向货主和车主推出了两款不同的软件“罗计找车”和“罗计找货”。货车司机打开“罗计找货”，点击“货源一览”，就能看到货源地理位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求，车主根据要求对接发货方。

从司机和货主的体验看，罗计从四个方面改变了传统的物流体验：借助移动互联网提高了供需信息匹配的效率；绕过信息“黄牛”从而降低了司机的成本；提前定好返程运输的货物，因此降低了货车空驶率、也提高了司机的收入；通过软件的司机评价体系，建立了完善的信用保障机制。

投身物流，水到渠成

对宋睿而言，选择物流行业创业是水到渠成。在加州伯克利大学，他学习的工业工程专业是以供应链和物流为主；在普华永道，他从事过优化供应链的项目；此后，他成为纽交所上市公司兰亭集势总裁郭去疾的特别助理，接触到跨境电商物流。从读书到工作，他所有的经验都与物流相关。

2014年，宋睿萌生创业的想法，得到老板郭去疾的大力支持，郭甚至给了他一笔天使投资，还介绍宋睿认识了真格基金创始人徐小平。徐小平为宋睿提供了非常关键的支持——500万人民币的天使投资。

去哪儿网的技术总监、阿里巴巴的“地推”精英、百度和德邦物流的运营人才……罗计物流组成了一支华丽丽的创业团队。怎么打开市场？宋睿决定从物流园区突破。在软件上线前，宋睿的团队走访了全国17个物流园区，和司机交谈，与货主聊天。和园区的良好关系，为今后的广告推广打下了基础。

2014年7月，罗计不仅获得徐小平投资，也得到了IDG的300万美元天使投资。8月，罗计物流上线，第一批客户都是在调研期间积累的园区资源。2015年3月，罗计收获来自多家国际投资机构的1．26亿美元B轮融资。

罗计所做的是，是用互联网改造物流行业，也正是我国《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》提出的发展重点。《规划》表示，要加强移动互联等先进信息技术在物流领域的应用，鼓励各类平台创新运营服务模式。

创业不痛苦，失败不可怕

英诺天使基金创始人李竹曾说，与老一辈企业家相比，现在“80后”“90后”创业者的优势在于心态乐观、视野开阔、心无挂碍。这句话用来形容宋睿也十分适合。在他看来，创业不是破釜沉舟的选择，也没有“干不成就不见江东父老”的悲壮。甚至，他不害怕失败。

宋睿的父母都是老师，他16岁那年，父母前往加拿大进行教学交流，他也跟着去读了高中。从北大附中到加拿大的中学，宋睿都保持了“学霸”姿态。高三，他揽获加拿大全国数学比赛冠军。在加拿大英属哥伦比亚大学，他同时修读机械工程和数学两个专业。此后，他前往美国加州伯克利大学攻读研究生学位。毕业后曾在普华永道、兰亭集势工作。

“宋睿的履历很是精英，看上去文质彬彬，一开始我没有想到，他会做这么‘接地气’的项目，跟那么多货车司机打交道。”投资人徐小平告诉记者。

徐小平也很欣赏宋睿的沉稳。宋睿气色也很好，从他脸上读不出“压力”二字。他反对“创业总熬夜”“创业很痛苦”等种种有关创业的“刻板印象”，他认为，过度劳累会影响创造力。因此，他坚持周日不工作，上午不处理公司具体业务，而是读书充电。

如今，宋睿一半以上的精力都用在招聘上。他坦言，找到合适的人才是公司面临的最大挑战之一。如今，罗计已从创始之初的20人团队成长为300多人的规模。周末，宋睿会招呼有孩子的员工到自己家里开“亲子party”，他的妻子会亲自下厨为员工做菜。在他看来，员工是与公司共同成长的伙伴，而非“打工仔”。

对话宋睿

智慧货运物流，功夫在“货”外

货运物流平台靠什么挣钱？罗计物流的创始人、CEO宋睿认为，功夫在“货”外，物流软件不会抽取司机或货主的佣金，而是要靠平台的沉淀的大数据升值。

记者：传统的物流园区是如何运转的？在罗计这样的软件出现之前，司机和货主是怎么沟通的？

宋睿：发货方把货物集中到物流园区，在仓库分拣，有整车需要的时候，通过园区的信息部，联系当地的车队，把货拉上。司机就在园区周边趴活，他们本来收入就不高，还要把一部分钱交给信息“黄牛”。而且司机返程的时候就往往是空车了，为了多挣钱，一些司机就会冒险超载。

记者：您提到，打车软件给了您很大的启发，在您看来，运营货运物流软件，和打车软件相比，有什么不同之处？

宋睿：打车软件是乘客与司机之间的匹配，容易做到标准化。但是货主和火车司机之间的匹配是多维度的，包括运输货物类型、运输距离、车辆类型等一系列因素，定价、信誉机制方面更加复杂。

记者：智能手机在货车司机中的普及率高吗？他们能使用APP吗？

宋睿：我们到园区的时候发现，司机对智能手机很依赖，因为他们要等一个活儿要好几天，没什么事干，就经常看手机，他们是可以接受APP的。

记者：罗计所切入的货运物流市场究竟有多大？

宋睿：货运物流的效率是非常低的，其中蕴含着巨大的市场整合空间。全国有3300多万卡车司机，承载着中国物流75％的运输任务，空载率高达40％。物流企业也是小、散、乱。40％的物流公司只有1台货车。

记者：罗计物流的盈利模式是什么？是靠抽取交易提成吗？还是有别的打算？

宋睿：货车司机是对价格高度敏感的群体，我们不会在他们身上“拔毛”。他们之所以愿意使用我们的服务，就是因为我们不收中介费，给他们省钱了。现在，罗计最主要的任务是用户推广，平台形成之后，它的数据会产生巨大的价值。比如，平台上面可以有衍生的保险服务、加油服务、汽车修理服务等等，都是潜在的增值空间。

记者：如今互联网物流公司层出不穷，至少有200家企业在做类似的业务，竞争十分激烈，罗计的优势何在？

宋睿：我们的团队很优秀，资金也比较充足，当然，更重要的是踏实做事，真正解决用户最迫切的问题。目前货运行业没有很好的信誉体系，而罗计的目标就是要建立物流行业的信誉体系，让最可靠的运力拿到最好的货源，也让最靠谱的货主轻松找到最便宜的运力。

记者：打车软件被许多城市的监管部门叫停，那么，货运物流软件会面临打车软件的监管问题吗？

宋睿：不会。因为打车软件涉及出租车资质问题，但是货运物流软件面向的货车本身就是具备货运资格。

记者：罗计物流是您第一个创业项目吗？

宋睿：其实不是。大学的时候，就和同学捣鼓过一个倒卖冰球票的系统，相当于票贩子。

我也炒过股票，在2008年金融海啸后抄底了很多美股，也在优酷和土豆合并之前购买了土豆股票得到可观的回报。这是很好的经历，在炒股的时候，开始学习如何研究一家公司。

大学一年级的时候还实习过，不算创业。我是在加拿大北部的一个炼油基地工地上工作，接近零下四十摄氏度，我负责维持工地交通秩序，还要检验施工质量，晚上跟民工睡在一起。每天工作十几个小时，摘下手套，手上都有一层冰，很艰苦。

记者：现在公司遇到的最大挑战是什么？

宋睿：一方面招聘，找到志同道合的伙伴是不容易的。另一个挑战就是，一些物流园区抵触信息化。因为罗计软件的出现，减少了物流供需匹配的中间环节，影响了信息“黄牛”的生意，所以我们的业务会受到阻碍。也有一些竞争对手在园区推广时对我们进行威胁恐吓，甚至动手。这方面的难题还要不断去突破。