（2015年6月）时间进入2015年，货运APP终于火了起来，来得似乎有些突然。对每个货运老兵来说，无一例外地感觉到货运行业的天变了，一个巨大的商机得到了普遍的认同，心中的激动难以言喻。拿到投资的项目，一夜之间似乎成了香饽饽，整个行业的投资热情高涨，恍如千团大战那一年。

货运APP的前世今生

货运APP，源于PC客户端，PC客户端源于BP机。应该说货运APP只是产品形态的转变，由传统互联网走向了移动互联网。货运APP的最大想像空间是，用户群体可以最大化的扩大，特别是司机群体。

手机端的配货软件，我见得最早的是天下通的java程序，大概是在08年年初左右，但时机太早，很难推广好。

后来，手机端开发比较早期的是易物流网，11年易物流网就开发上线了java版，塞班版和安卓版的手机端。只可惜，先发优势没有得到好好的利用。

货运APP为什么那么火？

目前的货运APP，集结了各路人马，大致有物流园派、物流公司派、软件公司派、互联网派、GPS派、学生草根派等，为的是争夺货运O2O平台。

货运APP，2014年是个产品爆发期，很多产品都是在2014年上线的，粗略推断应该是启发于滴滴打车，只是有些人动手早些，有些人动手晚些。

滴滴打车的迅速崛起，大家记忆犹新，一度掀起全民打车热。受此启发，老的货运人，找到新的发展方向；互联网人士，也忽然间找到了个新的好项目。于是，不约而同的撞车在货运APP的创业大潮上。货运APP遍地开花，玩得人多了，市场自然就火了起来。以至于，货车司机变成了大爷，被求着装软件；货运中介则先忧后喜再忧，开始思索自己的未来在何方。

货运APP真的能颠覆传统吗？

估计，很多杀入货运APP的大佬，开始都有颗颠覆的野心，但试错之后，都反省调整了。

比如，产品的体验颠覆，有的APP完全采用打车抢单模式，结果单被抢了，货被锁死了，其他人就找不到这票货；

再比如，去中介化，货运APP过于夸大了去中介化的魔力，结果发现货源被中介垄断了，反过来讨好中介发布货源；

还有，报价模式，司机报价抢货，事先对货物缺乏了解下，无法报出合理的价格；

可以说，每个人都是基于创新去开发产品，最终都回归本来。

至少目前，还没有出现颠覆性的产品，只是把线下交易搬到线上，首先解决交易效率问题。

货运中介，被误读的货运黄牛

货运中介，俗称黄牛、信息部、配货站、货运部等。最难听的要数黄牛，从这个名称来看，就带着明显的误读，甚至偏见。因为此黄牛非彼黄牛，也就是跟倒卖火车票的黄牛完全不同。试想下，没有火车票黄牛，照样到火车站买票。假如没有货运黄牛，货车司机从哪里找，你开个车跑停车场四处找车，车子有大有小，又跑不同的线路，需要多大的找车成本。

货运中介的价值非同小可，正因为这个群体的存在，才让货运变得高效。

货运中介有着交易担保的价值，如果没装到货，司机必然找中介赔钱，这是行规。

货运中介是运价形成的有效一环，他能跟不同的司机交换运价信息，最终找到最合适的司机。

货运中介跟司机的当面洽谈过程，能对司机的诚信度有初步的评估；

货运中介有回单结算功能

群雄逐鹿，路在何方？

货运APP的竞争角逐，已经变得异常残酷，表明上看是谁干掉谁，谁做老大的问题。事实上，用户没有忠诚度，服务好用户，才能赢得未来。

用户习惯的培养，特别是司机的配货习惯培养是最大的问题；

货源的质量和数量，是平台胜出的关键因素；

APP跟PC时代的地方诸侯竞争合作，APP跟物流园的竞争合作，需要大智慧；

司机的诚信管理是个棘手问题；

司机的放空顾虑怎么解决；

把合理放空变成不合理放空，是个大问题；

把熟车交易变成生车交易，能否做到也是个问题；

产品的进化是否成功，也决定着能否走得更远。

总之，货运APP的创新之路，才刚开始，广为使用，得到高满意度，成为主流还尚需时日。

作者系快单货运APP，联合创始人兼COO，黄益群