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货运APP,群雄逐鹿,路在何方?

发布时间:2015-06-03 11:18:11 万联网

(2015年6月)时间进入2015年,货运APP终于火了起来,来得似乎有些突然。对每个货运老兵来说,无一例外地感觉到货运行业的天变了,一个巨大的商机得到了普遍的认同,心中的激动难以言喻。拿到投资的项目,一夜之间似乎成了香饽饽,整个行业的投资热情高涨,恍如千团大战那一年。

货运APP的前世今生

货运APP,源于PC客户端,PC客户端源于BP机。应该说货运APP只是产品形态的转变,由传统互联网走向了移动互联网。货运APP的最大想像空间是,用户群体可以最大化的扩大,特别是司机群体。

手机端的配货软件,我见得最早的是天下通的java程序,大概是在08年年初左右,但时机太早,很难推广好。

后来,手机端开发比较早期的是易物流网,11年易物流网就开发上线了java版,塞班版和安卓版的手机端。只可惜,先发优势没有得到好好的利用。

货运APP为什么那么火?

目前的货运APP,集结了各路人马,大致有物流园派、物流公司派、软件公司派、互联网派、GPS派、学生草根派等,为的是争夺货运O2O平台。

货运APP,2014年是个产品爆发期,很多产品都是在2014年上线的,粗略推断应该是启发于滴滴打车,只是有些人动手早些,有些人动手晚些。

滴滴打车的迅速崛起,大家记忆犹新,一度掀起全民打车热。受此启发,老的货运人,找到新的发展方向;互联网人士,也忽然间找到了个新的好项目。于是,不约而同的撞车在货运APP的创业大潮上。货运APP遍地开花,玩得人多了,市场自然就火了起来。以至于,货车司机变成了大爷,被求着装软件;货运中介则先忧后喜再忧,开始思索自己的未来在何方。

货运APP真的能颠覆传统吗?

估计,很多杀入货运APP的大佬,开始都有颗颠覆的野心,但试错之后,都反省调整了。

比如,产品的体验颠覆,有的APP完全采用打车抢单模式,结果单被抢了,货被锁死了,其他人就找不到这票货;

再比如,去中介化,货运APP过于夸大了去中介化的魔力,结果发现货源被中介垄断了,反过来讨好中介发布货源;

还有,报价模式,司机报价抢货,事先对货物缺乏了解下,无法报出合理的价格;

可以说,每个人都是基于创新去开发产品,最终都回归本来。

至少目前,还没有出现颠覆性的产品,只是把线下交易搬到线上,首先解决交易效率问题。

货运中介,被误读的货运黄牛

货运中介,俗称黄牛、信息部、配货站、货运部等。最难听的要数黄牛,从这个名称来看,就带着明显的误读,甚至偏见。因为此黄牛非彼黄牛,也就是跟倒卖火车票的黄牛完全不同。试想下,没有火车票黄牛,照样到火车站买票。假如没有货运黄牛,货车司机从哪里找,你开个车跑停车场四处找车,车子有大有小,又跑不同的线路,需要多大的找车成本。

货运中介的价值非同小可,正因为这个群体的存在,才让货运变得高效。

货运中介有着交易担保的价值,如果没装到货,司机必然找中介赔钱,这是行规。

货运中介是运价形成的有效一环,他能跟不同的司机交换运价信息,最终找到最合适的司机。

货运中介跟司机的当面洽谈过程,能对司机的诚信度有初步的评估;

货运中介有回单结算功能

群雄逐鹿,路在何方?

货运APP的竞争角逐,已经变得异常残酷,表明上看是谁干掉谁,谁做老大的问题。事实上,用户没有忠诚度,服务好用户,才能赢得未来。

用户习惯的培养,特别是司机的配货习惯培养是最大的问题;

货源的质量和数量,是平台胜出的关键因素;

APP跟PC时代的地方诸侯竞争合作,APP跟物流园的竞争合作,需要大智慧;

司机的诚信管理是个棘手问题;

司机的放空顾虑怎么解决;

把合理放空变成不合理放空,是个大问题;

把熟车交易变成生车交易,能否做到也是个问题;

产品的进化是否成功,也决定着能否走得更远。

总之,货运APP的创新之路,才刚开始,广为使用,得到高满意度,成为主流还尚需时日。

作者系快单货运APP,联合创始人兼COO,黄益群

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