高盛集团分析师称，全球大宗商品运费将最少持续低迷至2020年。
　　高盛分析师Christian Lelong和Amber Cai在一份研报中称，高成本的生产商将承压。因持续的价格走低加剧铁矿石和煤炭市场的竞争，这会有利于大型的、低成本的生产商。
　　因中国需求减缓、航运能力过剩，追踪大宗商品航运价格的波罗的海干散货指数在今年2月跌至历史新低。高盛研报称，中国从投资驱动向消费驱动转型，以及清洁能源的占比提升，导致干散货交易量大幅下滑。此外，造船厂仍在不断交付新的货轮，运力过剩局面加剧。
　　Lelong和Cai表示，从澳大利亚和巴西的铁矿石到印度尼西亚和南非的煤炭，矿产公司已经经历了牛市了尾声。现在轮到航运市场承受压力了。
　　高盛在研报中还表示，一艘大型散货船(船型 船厂 买卖)的日租费已经从2008年的10万美金降至1万美金。再加上低油价，航运运费将维持低位至少到2020年，等到老旧船只自然淘汰使供求关系达到平衡。
　　华尔街见闻网站今天提到，中国4月进出口双双下滑，且大幅不及预期。按美元计价，中国四月出口同比下滑6.4%，上次在四月份下降是2009年，当时降幅为23%。进口下滑16.2%，为2009年来同期最差表现，且为连续第四个月以两位数速度下滑。贸易顺差从三月份的30.8亿美元扩大至341.3亿美元，但同样不及预期。
　　申银万国首席宏观分析师李慧勇也认为实现全年贸易目标有难度，二季度出口堪忧。