悄然间，滴滴快的结婚俩月了。婚后他们幸福吗？

4月27日，出现在公众面前的滴滴快的总裁柳青一脸春风，向媒体讲述了两家公司婚后的幸福生活。只是，在滴滴快的管理层肆意讲述自己的快乐时光时，却显然忘记了他们的员工是否幸福——1号专车司机如今正四处维权。

据一号专车司机透露，滴滴快的合并后，现在他们的日子已苦不堪言。滴滴不但要强行收编他们，而且份子钱也在原来基础上提高了许多。现在，他们正四处寻找维权途径。从朋友圈曝光的图片来看，上海地区的一号专车司机目前已经处于罢工状态。

看来，滴滴快的的婚后生活虽然快乐，但显然仅限于管理层。

专车司机罢工

2月14日，滴滴快的突然宣布合作后，成功地将流言变成现实。

两月后的4月27日，柳青以滴滴快的新公司的总裁身份向到来的媒体讲述了现在他们的快乐时光。称滴滴和快的合并后，在出租车业务、专车业务上，快的、滴滴都将延续原有的产品品牌继续服务于O2O出行市场。

事实真是这样吗?

27日，1号专车司机在微信爆料称，由于滴滴和快的合并，导致业务不能平滑过度，专车司机利益极大受损。一号专车是快的2014年7月推出的定位于中高端用户的新业务品牌。

专车司机表示，之前其和一号专车形成了事实上的劳务派遣关系，和劳务公司签署了两年的劳务合同，但滴滴快的合并后，滴滴要强行收编他们。但做法却十分粗暴：开出了难以完成的指标，收取高额的份子钱，不给奖金，且如果不和滴滴签署所谓的合同，就关闭专车司机的系统。而之前，快的不仅提供基本工资，而且有奖金，还不收份子钱，指标也比较正常可接受。

“我想问，我们现在的情况是和劳务公司讨说法，还是和快的公司讨说法。当时我们去快的公司面试合格，然后快的指派劳务公司帮我们签合同的，现在两年的合同才刚过了半年，昨天通知我们去滴滴公司，然后他们公司太不讲道理了……”无奈之下，专车司机只好以罢工进行对抗。据悉，已经上百名专车司机参与了此次罢工事件。

专车司机A的遭遇，只是滴滴快的合并后诸多问题的一个。相信如此大体量的两大公司合并，其在业务融合上产生的问题，将会有更多。而如果不能快速有效解决，合并后的服务质量、用户口碑都有可能不升反降。

只是联想到滴滴快的昨天才在媒体面前秀恩爱，今天就被专车司机打脸。这剧情也逆转得太快了！

专车何去何从

专车业务是滴滴和快的未合并之前，最被看好的业务。但也是充满政策风险最大的业务。原因是通过采用挂靠模式，滴滴和快的可以不用采购车辆，就可以通过软件叫车模式进行佣金抽取。

因此，2014年8月，滴滴推出了滴滴专车，2014年7月，快的推出了一号专车。两家公司推出专车业务后，但好景不长。监管部门的理由是：私家车挂靠做生意非法，扰乱市场秩序。

尽管滴滴快的后来通过媒体做了不少营销，想以此倒逼主管部门让步。但法律就是法律，即使是擦边球也不行。频频有地方政府站出来宣布专车违法需要整顿。

事实上，滴滴快的的专车业务本身就是打擦边球，利用挂靠方式盘活黑车业务而已。哪怕是其模仿的uber，它也不是采用挂靠模式，而是利用互联网金融的手段，大量购置车辆，然后与第三方司机合作，进行专车服务，成功绕过了法律设置的障碍。

滴滴快的专车业务也可以采用这个方式。但问题是，它们在前期的出租车业务拼杀中浪费了太多的钱，如果现在购买车辆，就需要运营者继续付出天价费用。而且，一线城市都在限号，即使有钱也难以上牌。这也是滴滴快的只能在媒体上吹嘘专车方便用户，为自己的擦边球行为找到的唯一理由。

而且，曾经水火不容的团队真的能相互融合？出现在媒体面前的滴滴快的团队，表面上看似其乐融融。在北京海淀区得实大厦的滴滴总部所在地，现在已经可以看到不少原来快的团队的身影。在内部，滴滴员工成为快的员工为“杭州兄弟”。

但是不是真的作为兄弟看待？局外人并不清楚。只是从目前滴滴快的合并过程中，可以看到一丝端倪。目前，滴滴快的只是在公关、人力等职能部门进行了整合，而在具体的业务部门中仍然是各扫门前雪。比如专车业务，滴滴专车和一号专车仍然是两条腿走路，唯一特殊的是出租车叫车业务，现在由滴滴原团队接手，这或许是因为原快的出租车业务负责人付强在4月初出任新集团代驾事业部总经理相关。

昨天的媒体见面桑，柳青认为双方的合作是好事，可以在双方资源、产品、技术等方面高度融合。柳青说：“最骄傲的一点是，两个团队都有极大的包容心，尽管之前打了那么激烈的仗，突然间放下对抗转而拥抱在一起，这是很需要胸襟的。”

谁能保证，这不是一出戏？散场后，你们真的是无话不淡的朋友？