近来，铁路部门陆续推行改革运输政策。打开手机或是电脑，铺天盖地的都是广告，尤其是在一段时间内，电商作为了一种网上竞争的代表，但在电商大战身后，各类物流企业也“不甘寂寞”，决定一争高下。与往昔不同的是，以大宗物资运送为主的铁路竟然也看上了小件快递这块“小蛋糕”，与其他快递企业争抢市场。网友还打趣到“‘铁老大’竟然‘屈尊’网购小包裹快递。”不过，铁路加入后，运输市场的竞争也更加激烈了。
　　据权威数据统计，我国在2000年网民只有890万，而其中大部分人都没有网购的习惯。但到了2010年底，就达到了4.57亿，而网购成交额在2011居然达到了5000亿，在2006年，500亿还是“天花板”。巨大的网络销售背后需要庞大的物流系统来支撑，所以，铁路也必将会“插足”。
　　今天笔者要说的，是铁路如何在“屈尊”搞运输？如何在用心去重新赢得市场份额。从2013开始来，铁路改革进程热火朝天，从传统运输程序来说，铁路增强自身服务意识，从“坐着等”变为“主动营销”，提出了“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的服务承诺，收起了“铁老大”的“歪风”，正在尝试着用最新的方式、最好的条件和最优秀的服务重新赢得传统市场，誓将“最后一公里服务”做实；从新兴的网购快递来说，这项业务一向由公路和航空包揽，近期铁路也加入竞争之中，使得该“蛋糕块”越切越小。这得从铁路有名的“黑货”、“白货”说起，一直以来，铁路钟情于钢材、矿产、煤等“黑货”运输，这也是铁路最大的优势，在经济建设的高潮期，这些物资足以让铁路企业“吃饱”，更无需运送服装、电子产品、纸制品这样的“白货”，它们需要灵活地安排运输计划的要求与铁路计划运输相矛盾，因此铁路果断舍弃。但随着整个经济形势的变化，“白货”市场转向电子商务模式，而中国网购快递市场又是一块巨大的“蛋糕”，所以铁路选择利用现代技术，抓紧跟上时代步伐，开展“中铁快运”、“京铁快运”，重新办起零担业务。
　　如今，经过一连串的货改政策后，加快了铁路走向市场的步伐。显然，铁路天然的安全优势、用心的服务，正在为中国的现代物流贡献自己。