随着农村电商的发展，单个村的订单数量必然上升，单件配送成本自然随之摊薄，一直薄到足够消化。
　　但就目前而言，如何尽量降低配送成本，是发展农村物流的首要问题。
　　从我们赶街的实战经验来看，除去合理规划路线，用好村级服务站中转之外，还要利用好农村现有的物流体系。
　　农村其实是存在各种物流渠道的，不然现在农村的物流问题怎么解决，但是这些渠道分散、隐蔽、不成系统，所以要整合起来尚无规例可循，必须因地制宜，从具体出发。
　　我们现在用得最多第三方物流渠道的是城乡公交。每天从县城到每个乡镇，都有数班班车，这些车辆很少爆满，有足够的空间用来带运货物，而且本身也一直作为城乡运货的方式，价格和交接方面已约定俗成，是最理想的现成物流渠道。
　　城乡公交带货托运最大的优点是成本低，以我们目前的做法来看，一大编织袋快件，带到乡镇上只要4元钱，稍远的要5元，分摊到每个件上2毛钱不到，甚至更低。配送速度也快，早上第一班车送出，基本在早饭前能到。
　　唯一的问题是城乡公交线路是固定的，不是特别灵活，部分非沿线的点还需要另外中转。
　　还有各乡镇进城做买卖的生意人，也是个很好的物流渠道。
　　我们有个站长，家里有个水果铺子，水果保鲜特别重要，所以他每天都要到城里进货，而且时间特别固定，都是赶早来挑。得知这一信息后，我们就把他那一片的快递，都托他带回去，补偿给他一部分油钱。
　　他也乐意，顺手带点货，费不了多大力气，补贴点油钱不说，还能借此得到更好的人缘，对他自己的生意也大有裨益。
　　还有些带货方式，是一般人想都想不到的。此外我们还有个服务站，设在一个海拔很高的山村里，而且站长还是残疾人，行动不太方便。
　　这里的快递是怎么配送的呢?村里的小孩，每天都要到山下去上学，就这些孩子们在放学回家的时候，把快件带回来。
　　总之，农村电商物流是个问题，但并非没有解决办法。要相信农民的智慧，相信高手在民间。