法国船级社（Bureau Veritas）执行副总裁Philippe Donche-Gay：“2015年针对大型集装箱船的结构强度将提出新的规范要求，同时《散货船油船协调版共同结构规范》也会如期生效。”

“国内渡轮方面，将通过国际统一行动收紧安全标准，”Donche-Gay说道。“此外，将LNG作为船用燃料的趋势有望加快，并开发出船型更大、设计更复杂的LNG运输船以及海上LNG平台。”

“面对震荡加剧同时高速发展的市场，船级社将在船舶日趋大型化、且动力系统日新月异的环境中，成为确保安全与环保水平的重要‘把关人’。由于围绕服务速度与质量的竞争日益激烈，使得我们一刻也不能放松，但这对船厂和船东有利。我们将热情迎接挑战，争取做得更多、更好而且更便宜，以期让所有人都受到惠及。”

Mjaaland的总体展望悲观，认为对很多船东而言这将是最黑暗的时期之一，且很多板块自2008年以来就甚是惨淡。这无疑给所有同仁敲响了提高成本意识的警钟，对此保险公司也不例外。

至于船舶市场，他指出运力供应总看似源源不断涌现，这很大程度上是因为缺少其它低风险的投资渠道所致。

“船舶险的保费收入已接近历史底部，但令人甚为惊讶的是，仍有不少保险公司在过去18个月报出不错业绩。究其原因，我觉得主要是以下两个因素。”

“首先，船东的经营标准较10或20年前，已有整体上升。”

“第二就是靠运气（也就是一些人说的承接到优质保单）。”

“12个月后，市场是会上升亦或下降10个百分点？部分“颇为不幸”的保险商势必会受到推高保费的压力，但我们相信，这一因素可被冗余运力所抵消。很可能的情况是，我们或多或少仍旧维持现状。”

保赔协会（P&I）方面，Mjaaland则认为一切仍由规模说了算，而且规模的重要性还在日益提高。“从欧盟偿付能力(Solvency) II等规范的要求来看，财务实力显然至为关键。此外，由于各种达规的任务日趋复杂且成本高昂，你无论如何也需要一定的规模作为后盾。”

然而，随着责任理赔越来越难应付，规模效益的最大优势已体现在公司成员所具备的能力与经验上面。在一单案例中，最佳的理赔方式能为公司省下数百万美元。而且随着时间推移，这样的竞争优势还会像滚雪球一般越滚越大。所以说，保赔协会的数量将会逐渐减少？尽管照此推理的话确实如此，但至于‘何时’发生，仍有待商榷。

海事保险经纪Latitude Brokers的合作创始人Tom Fulford-Smith：

“2015年的主题将是多元化、监管效果、固定保费以及内罗毕公约（Nairobi Convention）。”

“首先，国际保赔协会集团（IG）的产品线将继续走多元化道路，其中最新‘标准辛迪加1884’（Standard Syndicate 1884）将于4月份启动。另外，监管与评级机构仍在对承保策略构成影响，并让协会及其成员煞费脑筋。目前计提的赔付准备金相当可观（可以说高得不合情理），尽管这能减轻对预算外赔偿请求的曝险，但也在运营商本就‘焦头烂额’之际，给他们带来提高保费的额外压力。”

“最后，船东必须确保在2015年4月前获得‘内罗毕公约证书’，以使国际公约在达规层面实现重要（且受业界欢迎）的高度统一。”