1月26日24时，国内成品油价格迎来今年的二度下调，汽、柴油价格每吨分别降低365元和350元，国内成品油零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.27元和0.30元。国内成品油价格“十三连跌”，让油价重回五元时代。
　　油价持续下调，对物流企业而言影响有多大呢？根据记者对多家物流企业的调查，对于大部分物流公司来说，运输成本有所下降，但总成本并没有明显下降。
　　“相比油价下调之前，运营成本多少有些变化，毕竟油价从每升7.6元跌到5元的幅度不小。不过，我们都是长期合作的车辆，运价都是之前协商定好的，这样一来油价下调其实对我们的影响很小。”山东黑风快运有限公司负责人郑少峰说，对于自有车辆较多的物流企业来说，油价下调后成本节省的数据比较好统计，一般企业平均下来大约有6%的成本节省。就黑风快运来说，运输车辆分为三种：自有车辆有一部分；对于合作车辆，黑风快运采取按实际情况发放油补的方式，比如以6元为基数，多退少补油补额度；对短途运输车辆，黑风快运执行固定运价。三种情况精细核算后，黑风快运的物流成本大约节省了2%到3%左右。
　　油价下调，物流成本稍微下降也得到了河南许昌万里运输集团刘华仑的认可。“江苏苏州至上海外港的距离是110公里，按一辆卡车百公里耗油30升计算，油价从原来7元/升降到5元/升，油费从420元降到300元，相差120元。”
　　成本降了，利润是否随之增加了？在上海宝山，从事多年集装箱运输的王甲给记者粗算了一笔账，此前一个集装箱的运价1600至1700元，现在运价是1350至1450元，同样是110公里的路程，燃油成本节约了120元，但是运费也降了250元左右，最终算下来等于利润下降了100多元。
　　“综合性的物流公司主要成本是仓储成本以及人力成本，燃油成本在总的成本中占比微乎其微。”郑少峰举了个例子，2002年的油价是每升2元多，员工工资是800到1000元，运价为每件5元，而现在的油价为每升5元多，员工工资为三四千元，运价已降到每件三四元，利润空间其实是在逐步萎缩的。
　　运量萎缩压力加大
　　对于物流企业来说，燃油成本并不是决定企业盈利水平的唯一。准入门槛低、竞争激烈、企业利微是物流行业长期存在的状况，此次油价下调似乎让企业有了“喘息”的机会。但多数物流企业表示，企业发展压力进一步加大。
　　“从深层次看，油价下调与国际油价和国内需求有关，油价下调说明国际经济形势不太乐观，国内的货运量也出现了下降。”郑少峰告诉记者，今年刚开年，一些企业就出现了“无货可运”的现象，有时两三天货车都是闲置的。虽然油价下调给企业带来了利润空间的提升，但是货运量的减少则给企业带来了直接的压力。
　　同样，山东立晨物流有限公司总经理束庆君也感觉到了经济形势对货运市场的影响。“今年以来，明显感到货源少了许多，车辆空驶率也有所上升，从而导致物流成本的上升。”
　　油价下调，考验着物流企业的承压能力、经营能力和管理能力，也给资源整合带来机遇。在严峻的市场形势下，河南万里物流有着独特的应对之策。据刘华仑介绍，该公司一是做好商家向内地的销售物流，把原本不高的运价延续下去，在增值服务上下功夫，提高收益；二是适当降低运价，承接厂方供应物流，由该公司按照客户标准、质量在内地代购，形成返程货源；三是将有效做法和成功案例推介给物资企业，争取其自营物流的业务外包。该公司还提供“一单到底物流链”的全程式需求链服务，深入发展联合运输，并探索物流互联网化的相关工作。
　　面对新的市场形势，黑风快运也根据自身情况在同城配送、第三方物流、增值服务等方面下功夫，提升专业化、社会化的服务水平。
　　细分服务加快转型
　　随着国内经济进入新常态，物流快速发展态势或许也会随之放缓，这种形势将倒逼物流企业转型进入新阶段。
　　“目前更应该防止油价下调、成本下降后，物流企业继续打价格战，陷入恶性竞争。”交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心主任顾敬岩指出，物流企业应从运输服务产品创新上下功夫，依靠服务品质改善用户体验来提升企业竞争力。
　　对此，刘华仑认为，目前单一的货运经营模式容易受到严重冲击，即使LNG新能源车辆也失去了价格优势，物流企业应发挥联合运输、网络物流、共同配送和第三方物流等社会化生产要素的先进性，寻找市场机遇的节点，并转化为行业转型的优势，发展第三方物流。油价下调引发市场形势变化，就是节点之一。
　　“近期，铁路货运专线的不断开通也给公路物流发展带来压力，加速公路物流企业的转型升级。”郑少峰认为，新的市场形势下，物流企业要进行联盟，优质资源共享，增加抗风险能力。同时要在增值服务上下功夫，细分市场需求，提升物流企业的服务水平。未来，黑风快运会重点做第三方物流。“依托临沂作为北方商贸重要集散中心的优势，黑风快运将努力吸引一些企业把仓库搬到临沂，由黑风快运代为管理仓库和提供物流服务，满足客户个性化、精细化的需求。”
　　万里运业股份有限公司董事长陈立干则认为，新常态下，物流企业要顺应市场变革，加快集约化、互联网化的步伐，促进资源整合、企业竞合，将之与地方政策、企业战略、年度计划等相衔接，更好地抓住关键点，做好关键事，变中求胜。
　　【观点】
　　瞄准良机增投提质
　　陕西省交通运输厅李晓明
　　燃油价格连续下调对物流业有一定利好，且主要对运输环节利好，对运价和产业格局总体影响不大，利润增加正是苦练内功转型升级的好时机。
　　在我国，运输成本约占物流总成本的14%-20%。其中，燃料费在运输成本中占25%-30%。虽然国际原油价格连续下调，但因为燃油价格的形成机制原因，国内燃油价格下调幅度并没那么大，估计产生的运输成本节约不到8%，物流成本节约3%左右。成本节约就是增加利润，油价下调增加了物流运输企业的利润，对竞争充分、利润微薄的物流运输业是利好，但利润水平没有质的变化。
　　连续下调的燃油价格，对物流业有一定利好，且主要对运输环节利好，短期内对总体影响不大。物流运输业是自由进出、充分竞争的行业，其价格主要取决于供需关系，是由竞争决定的均衡价格，单个企业只能是价格接受者。只要需求没有发生明显变化，也即供需关系没有发生大的变化，全体从业者都获利的燃油价格下调对物流运输价格的影响不大。
　　中长期来看，燃油价格下调对物流运输业的格局不会产生大的影响。短短一年内，国内油价连续13次下调，意味着价格走势的不稳定，谁也不敢说油价是否会长期稳定在这个价位，加之油价下调所产生的物流运输成本节约幅度不大，整个行业的利润水平没有明显提高，还不足以吸引大量新的进入者或引发大的规模扩张。因此，只要需求没有大的变化，利润水平没有明显提高，产业格局和结构就会保持相对稳定。
　　国际原油价格腰斩和国内油价连续下调本身就意味着不稳定，广大从业者要清醒地认识到风险的存在，除非经营需要而不是出于油价下调，不要盲目扩大规模加剧竞争，拉低物流运输价格。应利用成本减少利润增加的有利时机，增加投入，对内增强专业化能力、提高生产效率，对外完善服务内容、提高服务品质，不断提高企业的竞争能力和行业服务水平，实现企业转型升级和行业规范健康发展。
　　资源整合助推专业化发展
　　长安大学经济与管理学院教授张圣忠
　　对交通运输物流企业来说，油价下调虽有利好影响，但今后交通运输物流企业还是要注重运输服务产品设计与质量提升，注重通过资源整合推进企业的专业化、组织化发展。
　　国内成品油价格的连续13次下调，确实降低了货物运输成本，对于交通运输物流企业是个利好，但放眼于整个货运行业，油价下调这一单一因素的利好影响又是非常有限的。
　　短期来看，油价下调会使交通运输物流企业的合同物流业务盈利增加，而对其他业务影响较小。其中，小微交通运输物流企业或个体运输户的油耗所占成本比例较大，油价下调对利润空间的影响更为显著；而大中型交通运输物流企业因固定成本所占比例较大，油价下调对利润空间的影响不会太显著。
　　长期来看，在没有解决低层次价格竞争、市场高度分散、市场信息不对称、需求碎片化等问题的背景下，油价下调带来的利润空间一部分会被不断攀升的人力资源成本和装备更新成本、运力的盲目涌入等因素对冲，一部分会被货主企业或贷运代理挤压，交通运输物流企业很难从中获取剩余利润。
　　从行业转型发展的角度看，行业管理部门要下大力气推动“转方式、调结构”，交通运输物流企业要注重运输服务产品设计与质量提升，注重通过资源整合推进企业的专业化、组织化发展，进而真正破解行业发展困局。