奔涌的铁流、火红的焊花、灼人的高温……日前，一列满载着成品钢材的火车从吉林省通化市一家钢企厂房缓缓驶出，这些钢材将通过铁路运往全国各地。中国铁路沈阳局集团通化车务段积极服务钢材外运，打通铁路运输“最初一公里”，以用户需求为导向，已累计推出55项价格优惠措施，直接助力通钢节省运输成本超过3200万元。

近年来，辽宁省以持续推进交通物流降本提质增效为总目标，以大型工矿企业运输结构调整为抓手，推进多式联运提质、铁路运能提升、水运系统升级、货车超限超载治理四大专项工作，促进多种运输方式高效衔接，提升综合运输整体效率。

去年，辽宁省34家大型工矿企业大宗货物总运量达3亿吨，通过铁路、水路、管道（皮带廊道）、新能源车辆等方式运输货物2.7亿吨，绿色运输占比达87.9％，其中铁路运量占比69.9％、较2020年提高了42.9个百分点。

探索铁路专用线共用模式

5月22日，290辆刚下生产线的X3型宝马汽车被装上80211货运列车，从沈阳东站出发，运往四川成都等地。至此，沈阳华晨宝马汽车铁路运输量突破300万辆。

位于沈阳市大东区的华晨宝马汽车有限公司，是宝马集团全球规模最大的生产基地。公司距离铁路货场7公里，过去需要将商品车通过汽车运输至辉山铁路物流基地，再转铁路货运列车发运，仅装车过程就需要6小时以上。2022年7月，华晨宝马铁路专用线投入使用，该专用线自沈阳东站东侧接轨，引入华晨宝马大东厂区，具备日均6列装载能力，商品车装车时间压缩至2小时以内，商品车日均发送量由116辆增至174辆。今年1月至5月，沈阳华晨宝马通过铁路运输发运商品车21.5万辆，为同期最高水平。

2022年以来，辽宁省新建和改扩建铁路专用线6条，每年新增铁路货运量1223万吨，实现产成品和原材料“门到门”运输。其中，大连汽车码头专用线建成后，商品车铁路年作业量由40万辆提升至80万辆；葫芦岛壮大仓储物流专用线、阜新金德利专用线、日钢营口中板专用线相继建成，为企业日常生产原料运输和成品发送，提供了更优质便捷的方式，降低企业运输成本、提升市场竞争力。日钢营口中板公司专用线在营口线老边站接轨，数百万吨原材料和成品由短途公路运输转为铁路运输，大幅缓解了城市道路交通拥堵。

为提升铁路专用线利用效率，中国铁路沈阳局集团整合运能富裕的铁路专用线资源，组织专用线附近生产企业开展专用线共用业务，提高专用线设备利用率和经济效益，缩短企业短途倒运距离。目前，辽宁省共拥有铁路专用线636条，398家客户办理了98条专用线的共用手续。

创新铁矿石组合港业务

2023年12月9日，本钢集团拼船采购的12.2万吨铁矿石搭乘“长航北海”轮抵达丹东港进行卸船作业，标志着辽港集团“大连—丹东”铁矿石组合港运输业务成功落地。初步统计，辽港集团铁矿石组合港运输业务2023年贡献吞吐量近430万吨，同比增幅超400％，为客户节省物流成本近600万元。

辽港集团铁矿石组合港运输业务即“两港一航”项目，于2022年10月启动。借由该业务，钢厂以合拼方式购买的原料，经40万吨级大型矿石船运至大连港接卸，再装至内贸小型散货船运往营口港或丹东港进行卸船，最后以皮带、公路、铁路等运输方式疏港至腹地钢厂。

这种模式充分利用大连港深水码头和营口港、丹东港与腹地钢厂间的运距优势，在保障钢厂原材料及时供应的同时，可有效调节、平抑港口生产作业高峰，为客户开辟了高性价比的保供新通道，实现了“客户降本、港口增效”。尤其是大连—营口铁矿石组合港业务模式缓解了营口港大型矿石码头生产作业压力，2023年营口港矿石船舶平均候泊时间比2021年同期降低88.5％，同时还帮助钢厂节约采购和海运成本。

“铁矿石组合港业务是辽港集团提升港口间高效协同作业的创新之举，聚合了招商局集团港口、海运、物流等多方面资源优势，实现了港口、钢厂等各方效益最大化。”辽宁港口股份有限公司生产业务部相关负责人介绍。

下一步，大连—营口铁矿石中转组合港业务新模式将实现规模化运作，搭建以“港内协同、资源互补”为核心的大宗货物“水水中转”多式联运物流大通道，为东北腹地企业提供更便捷、高效的物流选择，不断助力区域经济发展。