“我的车队跟别人不一样，别人靠运货挣钱，我靠卖二手车挣钱。”张续瑞玩笑一般的话里潜藏的却是别样的无奈。

老解放用户的骄傲与无奈

44岁的张续瑞已经从事物流运输二十余年，是一位名副其实的老司机。如今，他自己经营着一个十余辆车的车队，平日里主要以短途煤炭、砂石运输为主，主要线路是从吕梁到长治，来回共计500余公里的路程。这段线路，张续瑞已经跑了十余年。

据张续瑞介绍，2000年前后是属于煤炭运输的黄金时期。那时很少有人买得起卡车，所以运价非常高，再加上可以超载超限，短短半年多甚至几个月时间就能把卡车成本赚回来，剩下的时间简直像是在捡钱。

但近几年，煤炭运输环境同往年相比简直是天差地别，运价一降再降，连每年“金九银十”的运输旺季也变得平淡无奇。“现在运输煤炭如果没有回货，基本赚不到钱。我们车队之所以还能有所收益，全在于返程时能配些回货。”张续瑞说到“但回货运价一般不高，仅有散货的30%左右。在刨除燃气费、路桥费、人工费后，平均每辆车每天也只能赚500元左右，月收益大概在12000元左右。”

一辆车月收益1.2万，10辆车月收益就是12万，似乎并不算少。但其实，由于张续瑞大多车辆均在还款期内，每月还完车贷，再加上车队运营所需的办公室租赁、水电等固定成本，余下收入并不算多。用张续瑞的话来讲就是“别看我是管车队的，但还没有司机赚得多。”

既然如此，张续瑞为什么还要执着于运营车队呢？

“我其实并不靠物流赚钱，而是靠卖二手车赚钱，所以我车队里的车大多都是解放LNG车型。”张续瑞解释道“以我车队的一辆解放青汽天VLNG车型为例，这辆车从买车到回本花费了3年左右时间，3年后我把这辆车放到二手车市场上卖掉，大概赚了20多万，这些钱就是3年以来我通过这辆车赚到的所有的钱。”

张续瑞的做法不可谓不聪明，利用卡车性能最稳定的3年时间赚回成本，然后又用最快的回款方式变现，继而再买新车投入运营以保证现金流稳定。但其实，之所以选择这种方式也是无奈的做法，如果煤炭运输行情再好一些，相信不断投入扩大规模才是更加明智的做法，就像张续瑞所说“这也算是一个老解放用户的骄傲与无奈吧。”

为什么选择解放青汽

为何张续瑞说是解放用户的骄傲与无奈？换一个卡车品牌再来模仿张续瑞的做法可行吗？

行也不行。行是因为张续瑞的做法并不具备任何壁垒，所有人皆可模仿。不行则是因为解放卡车二手车残值高，而其他品牌在全国各地二手车价格不一，可能会出现车辆回本后发现二手车只能买10万的窘况出现。

为何解放二手车残值要普遍高于其他品牌呢？张续瑞给出了他自己的答案。

首先，在山西地区，使用LNG卡车早已成为行业共识，货主决定运价都以LNG卡车运营成本为参考，所以LNG卡车在山西广受欢迎。而在众多LNG卡车品牌中，解放青汽LNG卡车在山西久负盛名，从悍V、天V再到JH6、JH5，只要是解放青汽的LNG牵引车在山西从不愁卖。久而久之，随着用户规模的不断上升以及用户口碑的不断发酵，解放青汽LNG卡车的二手车价格也随之水涨船高，有时甚至还会陷入一车难求的境地。

其次，解放青汽的车身品质过硬。为什么使用3年后的天V放到二手车市场仍值20余万，其根本原因就在于解放青汽车辆可靠性强，大家默认这辆车还能继续开个5-6年左右。“解放卡车的质量确实是好。煤炭运输由于货物重、路况差等原因对车辆磨损较大，但我开了这么多年车，解放卡车故障率特别低，小毛病也很少。”张续瑞说到“我车队里的解放卡车很少出现故障，一方面帮我节省了大量维修成本，另一方面也减少了进站时间，让司机能多拉几趟货，多赚些钱。”

另外，解放青汽卡车的动力性和舒适性也十分优秀。张续瑞新购买的JH6、JH5搭载的都是460马力和480马力发动机，满载情况下也能轻松驾驭山西的崎岖道路。舒适性方面，新款JH6燃气重卡配备了格拉默航空气囊座椅、博世BOSCH方向机、全车威伯科WABCO阀、SACHS减震气囊等高品质进口配置包，还可选装MINI厨房、独立空调、1.2m行业最宽卧铺等配置，为驾驶员打造出家一般的车生活。

最后不得不提的就是解放的售后服务。据张续瑞介绍，售后服务对于车队运营而言格外重要，万一车辆出现故障却得不到及时的救援或维修，很容易耽误运输时间，造成额外损失。“我车队里另外一个品牌的车，有一次突然出现水箱漏水，维修师傅过了4个多小时才到现场，更可气的是当时维修网点还没有备件需要调货。不仅服务态度极差，还耽误了我大量时间。”张续瑞说到“而解放完全不同，不仅服务态度好，而且备件齐全。车辆稍微出现什么问题，也有工程师立马上门维修，令人无比放心。”

综上所述，解放青汽二手车才能够不同于其他品牌，在山西物流市场中始终处于高价区间，张续瑞也才能以“卖二手车”的方式在煤炭运输行业中继续生存。面向未来，张续瑞也不期望更多，唯希望煤炭运输环境不要变得更差，让他和他的司机们能够继续以此为生，各自守着各自的家庭与幸福，安然度日。