资讯中心

您当前的位置: 首页 > 资讯中心 > 物流装备 > 正文

吹响解放卡车平头化的第一声号角——解放六平柴发展史

发布时间:2023-07-14 16:04:23 一汽解放

在日新月异的九十年代,人人脸上都洋溢着对未来的希望,声声汽笛奔向祖国的四面八方。面对人们勤劳致富的愿望与中国工业的高速发展,解放卡车也迎来了全新的机遇与挑战。一、二代解放牌卡车已经解决了“从无到有”的问题,那么接下来,就要把接力棒给到“发展”与“创造”了。

今天就让我们一同走近第三代解放卡车六平柴,走近它和中国人民的致富之路。

解放六平柴的开发始于1982年2月,车型号定为CA150P。1983年完成了整车设计,1984年采用自主设计的平头驾驶室试制出第一辆两轮样车,并进行了整车各项实验。历经13年磨砺,1995年5月经过对车身完整的造型、设计以及模具加工等挑战,解放第三代六吨平头柴油载货车成功下线。整车采用了三菱FK驾驶室,CA6110-1B柴油发动机,最大功率117KW,最大扭矩431NM,装配AP公司DS350膜片离合器。

第三代解放车作为首次将车型由长头转为平头的车型,驾驶室变得更加宽敞自由,也为之后的迭代升级埋下了伏笔。FK驾驶室内饰以柔和的米色(顶棚,门板)和棕色(仪表台,地毯)为主色调,上浅下深。内设多调节功能的高靠背坐椅,600mm宽卧铺,塑料地毯,大型球面后视镜,暖风和除霜系统,选装空调,软化的仪表台,随方向盘前后调节联动的组合开关和仪表,仪表盘刻度和指针为桔色,柔和清晰,眼感舒适。这款驾驶室在六平柴上得以成功应用,功不可没,但宽度却略窄。1996年,一汽完成了FM驾驶室的生产准备,相比原FK,加宽230mm,雨刮器增加至三个,卧铺长度也随之加长,驾驶室更宽敞舒适。

三菱FK驾驶室

同时,六平柴将动力由汽油转为了柴油,自此开启了柴油化时代,在如今看来,这样的创举依旧具有划时代的意义。得益于具有自主知识产权的CA6110系列柴油发动机,以及实时动力转向、直踏式制动阀和储能弹簧驻车制动等,新技术的成功应用使得六平柴相较于上代卡车有着更为明显的优势。在随后的两年时间里,牵引车CA4120PK2C、自卸车CA3120PK2B、右舵车CA150PL2Y等变型产品相继问市,全面占据了国内中型卡车市场。不仅结束了40年一贯的长头卡车历史,还填补了解放平头车的空白,逐步形成了以平头为主、长头为辅的长平并举格局。

1995年7月5日,以“95解放中国行”为主题,以展示解放车风采,奉献一汽人热诚”为宗旨的解放系列汽车拉力展示活动在北京揭开序幕。

1996年,解放平头卡车正式超越长头成为主力车型

1996年,“解放卡车,挣钱机器”成为了解放的广告语

1997年7月,解放9吨平头柴油车批量投产。同时16吨、30吨平头重型柴油车试装成功,从此解放卡车进入了准重型行列。

作为解放的创新之作,六平柴的风靡也让解放卡车可靠安全,动力十足的美名驶向大江南北,驶向四面八方,见证了中国人的小康之路,成了人们心中抹不去的记忆。

2001年,一汽技术中心(原长春汽研所)对2-4吨,5-6吨,7吨,9吨,12吨车型完成了降排放,降油耗工作。FM驾驶室进行了外观升级和内饰软包,并装配在已开发车型上,提升了解放卡车形象。同时,对驾驶室继续进行过渡内饰,全新内饰,前围板外翻,中地板加宽等开发工作。在总成件方面,发动机逐步向增压,增压中冷发展,全新开发了无石棉,陶瓷离合片推式离合,CA7T156输入扭矩1100NM的七档变速箱,新开发了重型传动轴,突缘端面齿连接,13吨级457中,后桥等。

至此,解放第三代产品已逐步向第四代过渡,朝着更高品质,更专业可靠的方向发展,成为了名副其实的“挣钱机器”!

相关阅读

首页