2019年对于航空货运来说是特别不容易的一年。受世界经济下行、贸易争端等因素影响，全球航空货运发展面临巨大挑战。作为全球航空货运市场的重要组成部分，中国航空货运企业在经历严峻形势冲击的同时，拓展创新，降本增效，最终实现了逆风飞扬。

寻求突破，货机增长

多年以来，根据市场出货情况，航空货运基本形成了每年两个旺季——上半年3月~5月的小旺季和下半年10月~12月的大旺季。2019年前8个月，我国的航空货邮运输量仅与2018年同期持平。旺季不旺，淡季更淡。中国到欧洲的空运价格甚至低至每公斤5元~6元，航空运输企业基本没有利润可言，整个行业一片惨淡。面对困境，不管是考虑战略收缩，还是急速扩张，行业的参与者一直在根据变化寻求突破。终于，功夫不负有心人，下半年的旺季如期到来。虽不能说完全逆转了形势，但至少带来了希望。

根据国际航协（IATA）公布的数据，2019年全球航空货邮运输量为6120万吨，同比增长-3.3%。依赖强大的国内市场及“一带一路”沿线国家航空货运发展的巨大潜力，2019年中国的航空货邮运输量达到752.6万吨，同比增长1.9%，远远好于全球航空货运整体发展。

这一年，中国内地航空公司迎来了15架货机，其中，邮政航空接收了2架波音737-800货机和1架波音757-200货机；四川航空的3架空客A330-200货机开始执飞欧洲和东南亚航线；顺丰航空机队增加了1架波音747货机、3架波音767货机和4架波音757货机；中航货运航空接收了全球第1架新舟600国产货运飞机。

据统计，截至2019年底，中国内地运营货机的航空公司有13家，货机总数达到174架。

公司重组，纵深发展

2019年，三大航混合所有制改革稳步推进。7月，东航物流正式递交招股书，拟在上海证券交易所上市，发行不超过15875.56万股，募资24亿元。年初,南航将与波音公司签订的两架波音777-300客机订单更换为波音777型货机；年底，中国南方航空货运有限公司成立，注册资本为10亿元，中国南方航空股份有限公司为其独资控股股东。目前三大航在货运发展中主要承担传统承运人的角色，均运营国际远程货运航线，因而更加直接地面对来自国际市场的冲击。借助混合所有制改革，三大航可以进一步向航空货运产业链上下游延伸，完成向综合物流服务提供商的角色转变。但是，避免同质化运营，形成独有核心竞争力，亦是关键。

这一年，龙浩航空公司由广东龙浩航空重组为中原龙浩，开启了广州和郑州双枢纽运营模式；以郑州机场为基地的中州航空获得公共航空运输企业经营许可证。由此看来，在与卢森堡货航的合作中，不掌握航班调配和航线规划等局限性已经影响到河南航空货运的后续发展。获得基地货航的主导权，借助基地货航的快速发展实现整体货运的进一步提升才是其新目标。毕竟，郑州机场的航空货量在达到50万吨以后遇到了增长瓶颈。采取新战略，才能有新突破。

随着经济转型和市场变化，不论是传统的航空承运人，还是直接面对终端客户的快递公司，都在加快向综合物流服务提供商的角色转变。这当中，步伐最快的就是顺丰集团。2019年，中铁顺丰首开沪深特快班列；国家发改委批复湖北鄂州民用机场工程；“顺丰DHL供应链”掀开供应链市场新的篇章；顺丰联合Flexport（飞机博货运代理公司）推出国际海运服务；推出同城急送品牌；与唯品会合作，下沉电商市场；引进8 架货机，货机规模达到58架，位居中国航空公司之首。综合物流涵盖陆空海铁，业务范围包括物流产业链上中下游。当然，快并不完全等同于，相关企业在快速扩张的同时，如何高效地进行业务和人员整合显得迫在眉睫。

凤凰展翅，机场集群

2019年9月25日，北京大兴国际机场“凤凰展翅”。据初步统计，截至2019年12月31日，大兴国际机场2019年完成旅客吞吐量313.8万人次，货邮吞吐量7375.5吨，保障航班2.1万架次，航班放行正常率高达96%以上。作为国家发展的新的动力源，大兴国际机场的投运不但将重塑京津冀机场群的客货运发展格局，更会加速整个中国民航的发展进程。

2019年，香港国际机场持续完善航空货运设施与服务，联合航空公司推出“货运站处理费优惠计划”，使香港国际机场的货邮吞吐量继续位居全球首位，确保了香港国际机场的世界航空货运枢纽地位不动摇。

上海浦东国际机场的货邮吞吐量同比增速在2019年10月终于变负为正。不同于中国大部分机场，浦东国际机场的国际货邮吞吐量占到其总体货量的80%左右，国际化程度较高，但受世界货运市场的冲击也比较明显。凭借长三角区域强大的经济发展动能及其自身良好的货运发展积淀，2019年，浦东国际机场的货邮吞吐量位居全球第三位，仅次于香港国际机场和美国孟菲斯机场。

2019年，随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》和《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》的印发，加上2015年的《京津冀协同发展规划纲要》，京津冀、粤港澳大湾区以及长三角的机场发展进入了建设世界级机场群的发展阶段。北京大兴国际机场、香港国际机场以及上海浦东国际机场等将充分发挥其在区域内的核心引领作用，带动整个机场群的共同发展。

一年来，中西部机场凭借自身保障能力的提升和高额的补贴政策仍在如火如荼地进行航空货源和货机运力的争夺战。如何通过短期的有效补贴实现航空货运的可持续发展，是值得深入思考的问题。

这一年，中国航协全面停止销售代理资质认可工作，实行了三十多年的销售代理资质认可制度画上了句号。

这一年，航空公司、机场、货站、货运代理等不断推出和升级适应市场发展的电子信息平台，物联网、电子运单、即时查询、智慧缴费等应用扎实推进，无人机、AI人脸识别、区块链等技术不断使用。

艰难中带着庆幸，送走2019年。

期盼中带着思考，拥抱2020年。(《中国民航报》特约撰稿人　陈洧洧)