物流业的发展动能因时而变。从最早依靠工业化发展而崛起，到近十年随着电商的普及而迈入新时代，如今又到了行业转型升级开辟了新路径的时刻。

智慧物流的发展随着行业痛点的显露而诞生。新发地集团物流经理徐鹏表示，新发地每年有约700万吨的水果、蔬菜是从外地运往北京，其中伴有200万吨的是叶菜等垃圾，这部分需要运出北京。生鲜垃圾的来回运输无疑会加大企业的经营成本。对此，徐鹏认为，在新发地庞大运输量的前提下，通过智慧物流降低成本、提升效率有着很大空间。据了解，新发地每天有超过2000辆的车从产地直发开往市场，为了缓解市场内的交通压力，新发地通过构建物流共享的平台，并采用相关的电子化的手段来优化市场内的交通；同时还建立了B2B平台新发地生鲜网，用电商系统提前完成大宗采购的下单，提高市场内的工作效率。

对于电商物流企业来说，传统的物流服务模式同样存在痛点。自建物流对企业来说无疑是一种重模式，多上电商企业因为构建物流优势而陷入亏损泥沼。近年来，以自营物流的电商企业苏宁和京东而言，都先后经历了将物流业务从企业物流调整为物流企业的过程，并开始将物流业务从成本单位向盈利单位的过渡。京东物流规划发展部总监章根云表示，京东物流对外开放基础设施是希望通过企业既有的经验和设施，服务社会发挥价值，为大小商家提供更优的成本。

整合资源降本提效

所谓的智慧物流，不只有新技术，还有开放与共享的态度。今年，中国物流业的发展进入快车道，资本的涌入为传统物流业再添了一把火。但与此同时，人工、场地、交通等一系列成本的上涨也为传统物流业以及互联网物流创新企业带来了更为严峻的考验。据了解，中国物流绩效在2016年全球排名中位列第27位，落后于发达国家；而从全球链接指数来看，在物流、人流、资金流、信息流、数据流等方面，中国只相当于全球链接水平最高的德国的1/2。在此背景下，智慧物流为行业提供了提速增效的解决方案，同时也成为物流业挖掘发展潜力的最佳方向。

“电商物流未来的发展趋势应该是平台化的。”苏宁物流集团仓储运营中心总经理张海峰认为，苏宁希望能够通过构建一个广阔的平台，与上下游达成资源的共通。当前，不论是物流企业、电商企业或是快递企业都是通过自己建仓完成市场布局，如果能够将这部分资源整合，不仅可以降低企业成本，也能提高社会资源的利用效率。相信在3-5年后，随着行业的不断发展，跨品类、跨行业企业之间的融合会越来越多。

北京邮政EMS副总经理李宏彦表示，未来物流业发展的方向应该是瞄准“轻、快”。对于消费者，应该是随心所欲的下单、收件；对于物流企业，应该是大型企业向综合型物流转型，中型企业向专业化转型，小型物流企业向个性化服务转型。在物流企业追求多元化的过程中，行业内的竞争一定会越来越激烈，但是整体来说还应该是共赢共生的市场。

竞争核心在于服务

智慧物流的本质在于降本提效，但智慧物流的应用最终还是要落到消费者的体验上。“最后一公里”的配送服务被视为物流配送环节中的最后一棒，而企业竞争的核心仍在于服务品质上，但从目前行业情况来看，物流企业在这方面的服务仍有欠缺。

菜百电商副总经理张梦轩表示，作为一家最后一公里服务的需求企业，菜百电商主营的珠宝商品对配送服务有着特殊的要求。但不得不说，在整个产品流通过程中，最后一公里的配送环节目前还存在监控的盲区。尤其是对高价值的珠宝商品来说，监控的不严格很可能造成企业的损失。在张梦轩看来，企业更希望物流上的合作伙伴能够提高服务嗯呢管理，做到让消费者当面签收，如果商品有问题，还可以及时调货。

物流业伴随着电商行业的繁荣迎来了“第二个”春天，但随着仓配服务重要性的越发凸显，物流业正在从配角变成主角。北京商报社总编辑李海表示，在可以预见的将来，数据将把仓储与消费者越来越高效地连接在一起。无人机、机器人在商用后会将智慧物流发挥到极致，物流业在发展中的目标是把成本降下来，技术推动下所带来的物流业变化已经在人们身边悄然显现。