经过滴滴、优步等互联网企业的大力改造，中国的出行市场效率已经得到了极大提升，可是中国的货物行业，当前则依然是诸侯混战的时代，而模式之争则是当前的论战核心。

日前，由某网络媒体主办的大型商业论坛活动在南京举行，360健康、车猫网、赢了网、8天在线等十多家国内知名的O2O企业大佬参与了本次论坛。来自运策物流的CEO王有朝也现场分享了他基于TOB视角的对于整车货运行业的看法和观点。

王有朝：无车承运人模式将一统江湖

在王有朝看来，传统的网络平台模式并不适合于整车货运行业，未来真正能够在整车货运行业一统江湖的，应该是运策物流在国内开先河摸索的无车承运人模式。这种表态，无异于向平静的湖面扔下了一颗重磅炸弹，引发的轰动是超越演讲本身的。

稍稍了解物流行业的朋友都知道，2014年以来中国掀起了一场物流APP模式的竞赛，来自全国各地的300余家企业陆续介入了这个领域，并由此诞生了一大批的手机APP，比较大的平台包括运满满、货车帮、运策物流等。而与其他的所有物流创业公司不同，运策物流走的是一条独一无二的道路，即无车承运人模式。

两种模式本质上的差异巨大

什么是无车承运人模式？蚕豆哥百度了下了解到，无车承运人模式其实很类似优步的模式，货主先把货物交给运策物流，然后运策物流在平台上发布货物信息，供司机进行报价，运策物流会从中选择最合适的报价呈送给货主，再选择合适的司机来承运这批货物。与平台模式最核心的区别就在于，普通的物流信息平台只起到信息中介的作用，中途不会介入双方的交易过程。而运策物流则对司机运输的全过程进行掌控，以确保货物的绝对安全，同时要确保司机能够按时足额拿到运费。

互联网+物流究竟做平台还是做服务？

为什么说无车承运人模式才是未来的主流模式？对此王有朝的观点是，传统物流行的信息不对称现象其实并不像外界想的那么严重，对于货主来说，由于当前的运力严重过剩，所以找车的难度也并不是很大。对于货主来说，最大的需求是服务，而非找车。

所以，互联网介入物流业进行改造，应该重点做的是服务，而不是信息中介。此外，物流业的服务需求是非标的，这个很难通过简单的信息平台来“出售”，更应该通过能承担服务职能的平台来解决需求。这两个核心要素决定了，信息平台注定无法对传统物流业进行大的改造。只有以服务输出为主要产品的无车承运人模式，才能切合物流市场的真正需求。

整车货运业或将引发新一轮论战

据了解 ，当前的国内物流业正在经历“互联网+”的炮火的猛烈洗礼，各类资本投入互联网+物流业的资金总额已经超过了8亿元美金。当前的两种模式即平台模式和无车承运人模式，是让资本市场常常十分头疼该如何选择的两种模式。

作为业内大佬的王有朝的表态是否会掀起业内的新一轮反弹？对此我们不妨拭目以待。