近日，由世界O2O组织主办的“2015年度最佳O2O应用评选—OSCA奖”活动吸引了很多人的眼球，参选的有零售、餐饮、物流、出行、旅游等很多热门领域平台，其奖项也非常丰富。此次活动的举办不仅对O2O模式也是对整个O2O行业潜力的肯定。

行业潜力虽然巨大，但死亡的平台也不在少数。很多平台因为切入的市场体量不够大，或因切入的不是刚需市场，商业模式无创新，持续融资能力差等问题持续倒下。如何来判定平台的潜力及在行业中所处的位置，大家众说纷纭，并无标准可言。

然而笔者认为：一个好的互联网平台，除了切入市场体量大，优秀的创业团队，创新的商业模式，持续的融资能力外，更为重要的是谁能用最短的时间快速占领市场，盘活平台用户。进入市场时间的先后，不能作为衡量平台优劣及是否能成为行业霸主的标准。

先入并不一定为主

其实，“先入为主”的观念早已经被无数成功案例推翻。传统企业蒙牛、电商企业京东滴滴都是很成功的案例。虽然在伊利、阿里之后切入，但蒙牛采取让当地人自建奶站策略，京东则选择3C产品起家，自建物流策略，从而用最短的时候快速占领市场，成为行业翘首。

而前期起步早后期却逐渐衰落的例子也不少，比如图书起家的当当网、服饰起家凡客、奢侈品卖场走秀网以及最早做打车的易到用车等，现在发展都呈下滑趋势。这就是说：先入并不一定为主，做的早并不一定做得好, 拼的就是谁能用最短的时间快速占领市场，盘活平台用户。

市场格局未定 先入玩家需再进一步

入局早的平台虽然较早进入了市场，有些却并非完全打开了市场。早一步踏入的玩家们遇到的困难比我们想象的要多，尤其是在市场推广的前期。

前期切入难度大。在前期获取用户阶段，由于市场没有经过教育，用户抵触心理强，另外再加上相关利益集团的反抗。玩家们打开市场难度非常大，需要耗费巨大的成本和精力。车货匹配平台货车帮COO罗鹏在接受采访时就曾表示：“一开始我们推广的时候难度非常大，有些地方明明只需20个人推广，但是我们却要带50个人，剩下30个人都用来把关。

线下运营难度大。不难发现，较早入局的平台都有着规模巨大的地推铁军，这已经是O2O行业的标配。但是从长远来看，如何控制地推成本以及管理好规模巨大的团队、如何保证团队高效的执行力，避免我们常说的“船大难掉头”、“林子大了难管理”。对于早期入局的玩家来说，是一个较大的困扰。

用户盘活难度大。很多平台注册用户看起来体量都不小，但之所以没有成为行业巨头，最重要的原因就是盘活用户能力较弱，活跃用户占比太低。若平台无法盘活用户，那么其他一切增值服务都是伪需求。

后入玩家优势不减

纵观整个O2O行业，各个领域，各种平台风起云涌。其中，今年公路货运O2O关注的人较多，新进玩家不断：干线货运平台超级货主、运力交易平台快货运、同城货运闪发车以及云鸟配送等等。笔者认为整个公路货运行业烽火正酣，局势才刚刚打开,原因如下:

市场更成熟，切入更容易。我们常常说“前人种树，后人乘凉”。先入玩家前期对用户的教育，让后来平台更容易被用户接受。超级货主CEO王兢在采访时就表明：“因为有了同类产品对市场的前一轮教育，超级货主在推广上面会相对顺利，而且用户对产品的理解和上手操作也更快。”

运营策略更精准，高效提升市场占有率。不得不承认，创业者们越来越理性，不管是云鸟配送的何晓东、超级货主王兢，还是快货运CEO赵干见证了O2O烧钱大战和资本寒冬的两个阶段，他们采取了更精准有效运营策略。比如云鸟配送在推广上的“两端连接”策略以及超级货主的“从卖方市场切入”、“化繁为简”策略，这也让平台在极短的时间内快速的提升市场占有率。据统计，快货运4月产品正式上线运营，3个月就拿下武汉细分市场，而超级货主产品7月上线，1个月就拿下上海市场，还有云鸟配送、风先生也做得相当不错。

风险陷阱规避，用创新盘活用户。增量陷阱、信任风险，先入玩家们几经试错总结出来的经验，让大批后来玩家避免同样错误，并在盘活用户、增值服务上不断进行创新，大数据、金融、汽车后市场都是他们或将涉及的领域。

目前公路货运行业，轻模式互联网平台已经变得和重模式的传统物流企业同等重要，钟鼎投资相关负责人就表示：“这两种模式轻重相依，虚实相生，才能促进整个公路货运行业的发展。“而接下来的2016年里，轻模式的互联网平台玩家也将持续受到资本的关注，其中能解决用户需求+不烧钱+运营效率高的平台才能同时抓住用户和资本成为胜者，公路货运行业的大战才刚开始。