快递企业普遍面对“微利、无利”的难题，跨境业务是快递企业的一个发展趋势。
　　当今的时代是一个纷繁变化的时代，昨日可能还是利润较高的行业，今日就可能需要调整，才能更好地生存下去，明日或许这个行业就已被时代所淘汰，成了往日的历史。可以说，这个时代的每个行业都需要时刻地提醒自己，变化才是永恒的规律。在行业中节奏相对较快的快递业目前正发生着改变。
　　哪里有市场就奔向哪
　　3月1日，由中通快递控股投资的跨境电商网站“中通国际”正式上线。这是继邮政EMS、顺丰、申通、圆通、韵达等快递公司之后又一家介入跨境电商领域的快递公司。据资料显示，占据国内快递80%市场份额的国内快递公司全部已经试水跨境业务。
　　根据统计数据显示，2014年快递业继续保持着高速的增长，2014年，全国快递服务企业业务量累计完成139.6亿件，同比增长51.9%；业务收入累计完成2045.4亿元，同比增长41.9%。
　　从已发布的数据中可以看出，业务量还是可喜的，但是利润已不如昔。
　　来自中商产业研究院的数据显示，2013年快递业件均收入是15.69元/件，而2014年降为14.65元/件，足足下降了1元钱，而2012年这个数据高达18.6元/件，短短的两年快递业平均每单的收入下降了3元。
　　另外，近几年成本逐年上升，作为供应链下游的快递企业正面临利润越来越少的困境。
　　《中国产经新闻》记者在采访中了解到，目前国内20家知名快递品牌中近一半还处于保本或微亏损状态，另一半盈利快递企业的基本利润率也多数只有5%左右。也有人似乎稍有夸大地称，国内快递市场竞争已进入“五毛时代”，即每单快件利润低于0.5元。
　　即使利润低，但是对于快递行业却不敢贸然涨价，有业内人士称，快递业不成文的潜规则就是“谁先涨价，谁先死”的说法。
　　当然，利润大不如从前是主要原因之一。中商产业研究院行业分析师李彬在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，当企业发展到了一定规模，扩张已经是必然，而国内快递行业白热化的竞争很自然地让快递公司将战略布局扩张到海外。在现在电商纷纷跨境的情况下，依托电商的快递业由于业务的需要必须向海外布局。
　　尤为一提的是，快递行业在国内无序，恶性的竞争导致行业利润急剧下降，而国际知名市场调研公司尼尔森发布的调研报告显示，中国内地的海外购物开支高达2160亿元人民币，而且逐年递增，预计三年后消费规模将达到1万亿元人民币。
　　出于寻找新的利润增长点的需要，快递公司不得不纷纷“出海”。
　　中研普华研究员李湖在接受《中国产经新闻》记者采访时说，目前国内跨境电子电商平台数量已超过5000家，尚未出现一家独大的垄断格局，而国内快递业处于洗牌的关键时期，快递业的微利瓶颈倒逼企业选择了对外扩张之路，开拓新兴市场。
　　另外，李湖对记者说，“在贸易全球化的大背景下，"买全球、卖全球"已成为我国电子商务的发展趋势，随着中国跨境电商的发展逐渐步入成熟期，物流成为备受诟病的问题之一，快递"出海"市场前景看好。”
　　据数据显示，跨境电商商品总值在2014年上升到了中国外贸总额的14.8%，在2013年仅占11.9%，其中跨境电商进口增长速度尤其迅速。预计到2017年，跨境电商将贡献出1/5的外贸总额。
　　“目前跨境电商平台竞争并不是非常激烈，相比传统物流，跨境电商物流利润相对较高，相同快件盈利至少要高出10%。国际业务市场的开拓，使本土快递企业之间的竞争由国内转移到国外，进一步推动企业的转型优化，减少恶性竞争。”李湖进一步表示。
　　当然每个行业的成功转型，都需要时间，并非一蹴而就。何况快递业在转型之前，也存在着颇多的问题。记者也了解到，目前国内快递行业发展速度过快但发展不足，另外也存在快递企业经营管理落后，竞争力低的情况。
　　出海之路并非一帆风顺
　　究竟在转型的过程中，这些问题是否能够一并解决而势如破竹呢？
　　李湖坦言，目前虽然各大快递都在争相布局海外市场，但取得实质性进展的并不多，对于缺乏国际件经验的国内快递企业而言，仍在探索适合其发展的模式。
　　“首先，我国国内快递目前缺乏国际快递操作流程的人才。其次，国际快递的要求较高，在具体操作方面还需要相关企业不断优化操作流程，加强国内、国外团队之间的配合。”李湖说。
　　有业内人士称，对于目前转型期的快递业来说，前面的路充满了挑战。
　　其实，目前国内多家电商均开始增加跨境电商业务，如天猫国际、京东、1号店和聚美优品，苏宁易购等巨头。而且，如“洋码头”、“什么值得买”这些从事多年，具有丰富经验的海淘平台。相对于这些起步较早而且经营和销售能力都不错的巨头，半路出家的快递企业确实存在一定的挑战。
　　不仅如此，就是快递的老本行物流方面也面临着多重的挑战。据记者了解，国外的联邦快递、DHL、UPS的实力绝不可小觑。这些洋巨头在贸易法规、供应链管理，以及物流方面已经积累了数十年的专业经验。
　　尤其在硬件上的差距也颇为遥远。以顺丰为例，目前有全货机38架，其中18架自有。而联邦快递的机队规模已超过600架，转运中心遍布全球主要航空枢纽。这些都构成了全球快递巨头们跨境物流最为核心的竞争力。
　　李湖系统地表示了国内快递转型所面对的问题。首先，要海外立足，不仅要与国际四大快递公司正面交锋，还要突破中国邮政的霸主地位。现实是相比四大国际快递公司，我国快递企业无论在规模、结构设置、资金还是人才方面都存在明显不足。其次，国内快递业管理落后，竞争力低，一个很突出的问题是跨境电子商务和国际快递的专业人才缺乏问题。再次，国内快递企业的迅速壮大凭借的是低价竞争，而低价竞争的前提则是国内较低的劳动力成本以及设备、技术成本，但在国外成本不再有优势。最后，由于国外快递市场相对成熟，其快递物品已经标准化和规模化，但这对国内快递公司来说确实是一定时期难以逾越的一道坎。
　　从李湖的分析中可以看出，这个时代永远是挑战和机遇并存的，国内快递跨境试水也是如此。
　　“快递企业涉足跨境电商，可以借助自身的配送和仓储优势，较快形成完整的运营体系，以增加收入来源。而跨境物流一直被视为可能成就中国快递行业下一个"百亿时代"的重要蓝海。”李湖说。
　　据了解，其实涉足跨境的快递业们也在各自发挥自己的优势，在某种程度上进行异质化的竞争。
　　有媒体称，顺丰海淘主打生鲜熟冻食品，母婴用品、保健品、快消日用品、流行服饰箱包、居家生活用品，以及各种多元化的海外生活体验商品，提供闪电发货和团购特价优惠。
　　而对于韵达而言，定位于全球中高端消费者，汇合全球知名大中型品牌商、生产商，整合国内外优质产品资源，并采取自营模式，支持支付宝支付、网银支付。
　　寻求定位提升竞争力
　　深圳市思格洛投资发展有限公司总经理罗高瞻在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，中国快递行业目前进入了市场高度细分的发展阶段，快递企业要想获得长远发展对自身定好位是关键，结合自身特点，专注目标客户细分市场，做出自己的特色。
　　通过记者采访中了解到，国际巨头已经在中国耕耘多年，其高效的管理、雄厚的资本、高端的品牌形象对中国快递行业产生巨大影响。中国快递企业走出国门，其竞争对手就是这些快递巨头，如何提升自身竞争力是未来发展成败与否决定因素。
　　有业内人士称，未来跨境电商物流随着跨境电商的发展而发展，这是一个不可忽视的巨大市场，但其同样伴随着许多问题。如长途的运输货物受损的几率大大增加，各国间海关之间的壁垒等。这些问题如没有好的解决方法，会对企业的品牌形象带来消极的影响。
　　罗高瞻对于快递业的未来，向记者表达了自己的看法。他说，首先随着时代的变迁和社会的发展，未来的快递业运输工具(如高铁的兴起)，新兴的商业模式(如网购、海淘的发展)的变化，以及企业规模优势、核心竞争力等均是主导快递行业发展的重要力量。
　　其次，随着消费者行为的变化，网购快递、国际快递等市场规模将会越来越大，这些领域将是快递企业掘金的竞技场。
　　最后，拥有自身客户优势的电商自建物流，将加剧行业竞争，加速行业发展，促使快速企业提升服务水平。