我市出城货车四成在空驶
　　将自有车辆并入物流企业或多人组建营运团队抱团取暖是应对之策
　　在市场需求不断扩大的情况下，我市物流业呈现总体规模继续扩张、发展速度与质量不断向好的良好态势。去年，社会物流总收入突破千亿元大关，物流业成为我市服务业发展的主导力量之一。然而，占据物流业货运量多半江山的公路运输，在个别方面的表现并不尽如人意。由于受季节等因素限制，我市公路物流车辆短途空驶率达40%。
　　出城货车四成在空驶
　　《大庆物流发展报告》显示，我市公路货运量在整个货物运输中表现最为强劲，全年货运量在6000万吨以上，占全市货运总量的八成，占运输行业的主导地位。
　　据了解，虽然我市公路运输整体表现喜人，但在运输车辆返回的过程中，短途空驶现象时有发生。
　　“货从江苏运到大庆，如果车从大庆出来时，当地没有需要外运的货物，运输车就得到齐齐哈尔、哈尔滨或者其他城市装货。”江苏常州雨天物流有限公司的运营经理王占河告诉记者，这样的情况时有发生，百余公里的空驶，让货运车辆的运输成本至少增加了几百元，有时甚至会超过千元。
　　货源少出货量远不及进货量
　　春节前是各运输车辆和货站最为忙碌的时节，日化类的快消品和新鲜蔬菜纷纷从全国各地进入我市，然而，很多运输公司对于这样的忙碌并不感冒。
　　大庆物流采购联合会秘书长陈笑颖说，东北地区的冬季和南方地区温差大，不常跑东北的车辆到沈阳后需要更换高耗机油和35#柴油，每公里运营成本较夏季增加0.4元左右。“另外，由于冬季室外温度低，运输司机每天出车前都要提前两个多小时用喷灯烤车，所以，无论是企业还是个人，都不愿意跑冬天的活。运输成本再加上司机的工资，运输车辆很难从中赚到钱。”
　　除车辆自身的运营成本外，出货量也受着季节因素的制约。大庆雨天物流园经理高立军告诉记者，除油田相关产业外，与其他城市相比，大庆地产较少，所以，出货量远不及进货量，这一点在冬春两季尤为突出。
　　“秋季，很多工地为跨年工程做准备，进来的商品主要以建材为主，运出去的商品多为蔬菜；而到了春季，农民备春耕开始前，化肥、农药、种子等农耕必需品相继运抵我市，而我市鲜有商品可以运出，所以，进来的车辆只能到周边城市配货，造成短途空驶的情况。”高立军说。
　　物流信息不畅
　　长期从事公路运输的货车司机王红军说，货车司机的主要任务是，在某地货场装满货物拉运至目的地，但是，由于对异地的货源信息了解不足，出城车辆常常空载。
　　高立军对于这一说法十分认同，他说：“如果司机跑的线路相对陌生，在异地等待四五天才能装到货是常有的事儿。”
　　“有时出发前我会到‘全国物流信息网’查一下目的地的货源信息，再加上一些行业内的资源，能解决点回程空驶的问题。”王红军告诉记者，他的车每年所需的运行维护费用在10万元左右，作为个人养车的车主兼司机，这对他来讲是一笔不小的开支，最大幅度地减少空驶量，才可以避免“一年到头白忙活”。
　　记者点进了“全国物流信息网”的大庆专栏，查阅货源信息发现，每天仅有几条至十几条信息通过该平台发布，很难满足庞大的运输车队伍的需求。
　　业内人士表示，目前，不少公路货运的信息还在依靠最传统的方式进行传递，个人的运输车想要获得这部分信息并不容易，加之货站和物流公司等企业进行合作，个人车辆的生存更显艰难。在物流信息传递方式改变之前，个人将自有车辆并入物流企业，或多人一起组建自己的营运团队抱团求发展，个人车辆的空驶率可减少。