“虽然现在做物流不赚钱，但就算为了公司的几十个司机和司机背后的几十个家庭我也不能轻言放弃，我相信只要坚持下去，总能看到春暖花开的一天。”一位来自吉林省的物流企业家王老板向记者说道。

普货到大件，遇难愈坚

王老板是2008年迈入物流行业的，那时的物流行业虽然比不上2005年之前遍地是黄金的时代，但地上总还剩了些散碎银两，王老板便在这“黄金十年”最后的夕阳下买了人生第一台欧曼卡车，开始了自己的运输生涯。

那时物流行业收入普遍较高，再加上王老板的欧曼重卡动力强、拉得多，车身也异常皮实，短短一年多时间王老板便赚够了第二台车钱，于是他趁热打铁，把手中的积蓄全部投入购买新车，就这样渐渐组建起了自己的车队。但好日子还没过多久，王老板就感受到了物流行业的微微寒意。2012年，金融危机爆发，全国经济大幅下滑、大量制造企业停摆，再叠加货运市场卡车数量不断增加等因素，物流行情急转直下，王老板的致富梦第一次遭受重创。

后续几年，虽然国内经济逐渐复苏，但物流行情却始终无法回到当初“闭着眼睛数钱”的时代，运费在波动中逐年下降，王老板公司收益也日渐下滑。“在野蛮生长的时候什么都用不在乎，蒙头挣钱就行。但在收益下滑的时候，就不得不想办法了。”王老板讲到“一方面公司开始更注重成本管理，如油耗成本、车辆成本等。在这方面，欧曼的低油耗特性为我省了不少钱，帮我度过了那段最难的日子。另一方面，我也不断寻求向普货以外的领域拓展业务，几经碰壁后终于还是让我找到了机会——大件物流。”

彼时正逢我国大兴绿色投资，风机发电机扇叶等大件设备运输由于货值高、运输难度高、运输风险高等原因，还是一片少有人问津的市场。但王老板了解到这一领域后，立马下定决心要All in大件运输，于是投入大量资金培训专业运输人员、购买专业车辆和运输设备，最终拿下了中车集团等企业标的，成功实现转型。

拿下标的只是第一步，安全运输才是最难也是最关键的环节。据了解，风机叶片最小的有30多米，大的甚至可以达到80-90米，一个简简单单的转弯可能就需要6-7个人配合，花费几十分钟才能完成。而且在运输过程中，由于风机叶片过长，车头方向动一点，叶片尾部就能晃动7-8米距离，万一碰到崖壁或树木就可能令整片扇叶直接报废。所以为避开路上的障碍物，保证运输车辆安全前进，风机叶片这类货物运输都需要配备专门的大型叶片举升工装车和操作工，帮助叶片实现360度旋转和60度以内的上下摆动。其次还需要货车前方配备引导车、观察员、运输队长，在货车后方配备护卫车，保证运输安全，共计3辆车6-7个员工才能保证叶片安全抵达目的地。

高风险带来高收益，最初几年风机叶片等大件运输利润极高，王老板也因此获益，车队规模一增再增，仅自营车辆就达到20多台。快速发展过程中，由于欧曼重卡油耗、动力、品质表现俱佳，所以王老板也一直认可欧曼品牌，20多台车中几乎全部为欧曼品牌车辆。

好景不长，一场疫情再次击碎了他的梦想。2020年，受疫情冲击影响，国内风电零部件企业和整机企业产能大幅下滑，设备供货延迟。同时，由于上游设备供应不足、运输受阻、电网送出工程建设进度缓慢等原因，风电场施工进度也落后于预期，风电产业发展整体陷入困境。2022年，除疫情影响外，在海上风电退补、原材料成本上涨、大型零部件供应紧张、装机不及预期等不利因素影响下，风电产业更是迎来历史性低潮，国内风电领先企业金风科技的风机制造及销售业务板块毛利率仅为3.64%。

风力发电市场发展受阻，作为下游服务商的王老板又一次陷入困境。“现在做大件运输大不如前，基本没有利润，一年赚的钱也只够给员工发发工资，公司账面根本剩不了多少钱。”王老板向记者说到“现在司机加油都不敢去中石化、中石油，只能加小油才能保证公司的正常运转。不过好在兄弟们也都知道公司的难处，愿意跟公司同甘共苦，共渡难关。所以我也绝对不会放弃这帮兄弟们，就算公司一直不挣钱我也要一直坚持下去，直到度过行业寒冬。我相信行情总有变好的一天，那时候我再带着兄弟们吃香的喝辣的。”

艰难困苦，总有欧曼相伴

采访过程中，王老板也特别提到了另一位支持他的伙伴——欧曼。在他眼里，十余年运输生涯中，除了永远陪在身边的兄弟们，就只有欧曼最值得信赖。

“跑运输十多年时间，欧曼是我见过最省油的车，所以我公司的车几乎全是欧曼。”王老板说到“十多年时间里，公司买过各种品牌的不同车型，我专门做过油耗对比。后来发现，同价位车型，欧曼的车每天能节省200多元油钱，20辆车每天就能省4000元，一年就能省将近140万，都够不少司机工资的支出了。”

据王老板介绍，欧曼重卡之所以如此省油，主要在于它搭载的是由福田康明斯发动机和采埃孚组成的超级动力链。这套动力系统是基于欧曼整车与福田康明斯发动机、采埃孚智能变速箱进行深度匹配后形成的，经过了一体化定制开发、一体化集成匹配、一体化标定验证、一体化协同控制，传动效率高达99.7%。

此外，由于大件运输载重有时会超过标载规定的49吨，达到60吨甚至100吨，所以对车辆动力要求也比较高。王老板向记者讲到：“得益于欧曼的超级动力链，同价位区间同马力段相比，欧曼重卡的扭矩要比其他品牌车辆更大，动力更强。目前，公司车辆主要有510马力和560马力两种，足以满足日常运输所需。”

除节油与动力外，王老板之所以如此认可欧曼还有一个重要原因：出勤率高。王老板表示，公司的二十多台欧曼重卡使用多年来很少发生故障，即使偶尔出现些小毛病，司机也能自行解决，不影响运输，这点让他在管理车队时非常省心，也为他节省了不少维修时间和费用。

总之，只要提到欧曼，王老板总是赞不绝口。有时，圈内朋友会向他咨询买什么重卡好，他也毫不避讳地向朋友们极力推荐欧曼，希望大家都能用上省钱、省心的重卡，在行业寒冬中携手同行、共渡难关。时至今日，经王老板推荐购买的欧曼重卡已经达到100多台，朋友们也非常感谢王老板，感谢他能无私分享自己的买车、用车经验，帮助他们少踩了很多坑。

正因为曾经淋过雨,才更想为别人撑伞。王老板当过卡车司机，知道司机的苦，所以尽管公司不赚钱，也愿意为了身后的兄弟们不断坚持；王老板经历过企业发展的至暗时刻，知道运营企业的难，所以毫不吝啬自己的经验与教训，将它分享给更多人，希望他们能走得更稳、更顺，企业发展更好。

有人说企业家和商人是不同的，商人是把企业当成自己安身立命、发财致富，实现个人价值的平台，而企业家是心怀梦想、身负责任，愿意带着一群人共同走向未来的人。王老板的企业规模虽然不大，但他却足以称得上是一位物流企业家，一位令人尊敬的企业家。