路歌上市：开启网络货运规范化数字运营新时代？ 

——从路歌上市看网络货运蝶变之路 

路歌（合肥维天运通信息科技股份有限公司）日前在港交所上市，作为港股“数字货运第一股”成为业界热议的话题。与十几年前常见的“烧钱打市场”的生猛模式不同，路歌作为国内最早服务于中国公路物流领域的数字化平台之一，多年以来在数字化领域专注与深耕、稳扎稳打开辟的路，成为众多网络货运平台企业渴望解读的样本甚至意欲追随的轨迹。

更为重要的是，迥异于直接照搬撮合平台常见的车货匹配模式，路歌将运力端链接、整合，主要面向第三方物流企业、解决托运方的计划性整车需求，从运力供应链着眼并面向货运生态布局，形成“全链路数字货运+货车司机社区+车后服务”等多种新业态为一体的生态结构，致力于成为“良性物流生态体系的打造者”，充分发挥了网络货运作为我国货运先进组织形式的作用。从这个角度出发，有业内人士甚至评价路歌是真正的数字化“网络货运平台第一股”。

如果是这样，或可说明，路歌上市是我国网络货运由开票时代走向数字运营时代的标志性事件，网络货运规范化数字运营时代由此开启；亦或可说明，七年探索，我国从无车承运试点到网络货运平台企业合规上市，网络货运组织形式终被客户、被市场、被资本认可与接纳，是市场环境下能够可持续发展的良好模式；还或可说明，我国在不断探索、修正与改善中逐步形成了适应网络货运模式发展的健康市场环境。随着网络货运新的增值税征收体系从无到有、从不健全到趋向完善，网络货运在我国不仅被证明行得通，更将被证明是货运业结构性降本增效、高质量发展的必由之路。

 “两脚踏遍创新路，一肩担起行业愁”，作为数字货运领域的先行者、领头羊之一，路歌同时面临整个行业都面临的挑战，在打造运力供应链、增强供应链韧性柔性、创建与完善良性物流生态体系之路上任重道远。

为了深入解读路歌模式特点和成功密码，探索网络货运在现实政策和市场环境下的发展路径，中国物流与采购联合会网络事业部、物流信息服务平台分会组织七位业内专家及企业代表进行圆桌对话，期冀借此探讨为业界提供参考。

对话嘉宾：

中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会首席顾问  戴定一 

天津德利得供应链原运营总监、中国物流学会专家委员会委员  恽绵

天津大学运营与供应链管理系主任、中国物流学会副会长  刘伟华  

科大国创软件股份有限公司党委副书记  陈方友   

西安货达网络科技有限公司 CEO  折大伟

好多车联（深圳）科技有限公司CEO  杨叶龙

中国物流与采购联合会网络事业部主任、物流信息服务平台分会秘书长  晏庆华

主持人：

中国物流与采购联合会网络事业部、物流信息服务平台分会编辑部主任 曹朝霞

路歌上市：非比寻常的姿势

主持人：十多年前，“互联网+”模式携资本闯入物流行业，多见烧钱打市场。与其相比，当今路歌上市有哪些特点？您认为路歌的真正优势在哪里？

戴定一：路歌在公路货运市场已深耕多年，一直给人低调、务实、深入、特立独行的印象，特别是近年来对司机这个群体的关爱、对数据真实性的追求、对服务全流程的生态整合等方面特色鲜明，一直走在行业前列。我想此次上市最主要的目的也是为追求更加规范，包括经营、管理、人才、数据等各方面。这是高质量发展阶段的必然要求，也是在构建新的竞争优势。

恽绵：路歌上市有两个里程碑的意义，一是证明了中国已经形成了适应网络货运模式正常经营发展的健康市场环境，二是证明了网络货运可以形成完整的良性物流生态体系。

市场环境方面，中国的网络货运市场环境是基于两个基础建立的。一是网络货运企业不断创新，从无车承运到网络货运，形成了对应公路货运小、散特点的网络货运平台服务模式，把企业客户和大量的个体运输户与司机对接起来，大大提高了运输效率，降低了货运成本。二是我国交通与税收主管部门支持创新，科学解决了过去在道路货运行业企业与个体运输户在增值税链条上的断链问题，确定了适应网络货运模式的增值税征收方式和对应的解决方法。

因此，路歌在港交所上市，证明了网络货运企业已经能够度过初期依靠政策性支持存在和发展的阶段，进入到在网络货运增值税新征收体系逐步建立、原有支持政策逐步退坡情况下仍然可持续健康发展的阶段，实现了经营模式与监管政策的科学匹配，在完全市场竞争环境下同样具有健康、可持续发展的能力。

上市也证明了网络货运可以形成完整的良性物流生态体系。网络货运的商业模式中与生俱有生态体系的特点，但唯有路歌从创始之初就紧紧通过“卡友地带”建立了以卡车司机为核心的自治、协同服务体系，从纯公益方式逐步融入路歌生态，最终形成了“全链路数字货运+货车司机社区+车后服务”等多种新业态为一体的生态结构，形成了真正“良性物流生态体系的打造者”。

路歌真正的优势有两个：一是战略判断、战略定力与持之以恒的战略执行力。我认识冯总已经十多年了，看到路歌从初创到上市20年时间，以物流为核心的初心从未动摇，不断的从物流信息、物流产业、物流生态的角度探索和坚持。当初建立卡友地带时并没有商业化的思路，就是明确卡车司机是路歌物流生态中最重要的能量环节，所以坚持不懈投入与支持。正是这样的战略眼光和再困难也要坚持的战略定力成就了路歌。二是打通了网络货运的生态链条并形成了可以持续发展的模式。这些模式需要人才、市场、经营、运营、供应链、服务链、价值链的一整套体系，这套体系的成功建立和运营成了路歌最大的优势之一。

刘伟华：我认识冯总，这些年看到他一直在专注推进数字货运。个人感觉路歌不是简单的整合运力提供运输服务，而是把全链条货运产品数字化：把很多小企业集中起来，为客户提供规模化的服务；同时把货车司机社区和车后服务做起来，从管车宝、司机社区到数字货运平台，业务模式与整个行业互联网化的发展一脉相承，构成生态体系中的典型结构。这样，不仅把客户和个体司机的需求做了全链条对接，还让加入链条的一些小企业、个体赚到钱，构建了较为良性的生态结构，我比较认同。

当然并不代表这是该行业的唯一发展方式。还有包括像顺丰运力等其他公司也进行了生态搭建，比如统一规模化采购车辆，车队和平台签署长期合作协议，由司机承运，也是一种共建运力的思路。此外还有金融、汽车后市场服务，实际上也是一种生态构建。

陈方友：我与冯总相识，又因平台分会再结缘，大家都在合肥家门口，只是细分赛道不同，今天借平台分会恭喜冯总和路歌。

路歌定位非常妙，作为港股“数字货运第一股”上市，把网络货运业务这个之前仅在圈内谈论的行业话题摆上台面、容公众评论，变成公众话题，对行业来讲是个很重大的变化，我感觉这是路歌上市带给物流行业最大的贡献。

国家在网络货运方面出台了一些好政策，大家不能把“经”念歪了，不能把网络货运仅仅理解为开票公司。路歌上市对于公众正确理解网络货运起到极大的推动作用，甚至可以说是树立了里程碑。此外，上市需要数据透明，受到国家部门更严格的监管，公众也会更加关注，这是需要勇气的。

路歌在港股上市是网络货运业务破局的一种方式，提振了行业信心，未来网络货运企业在A股上市或为期不远了。网络货运业务有不同的上市渠道，共同构建起健康发展之路，这是路歌上市带给行业的影响。

路歌优势有两点：

第一点，数字优势。相对于物流圈里大多传统行业出身、在数字领域积累少的企业，以及一些从传统物流公司转战到物流平台的公司来说，路歌将数字跟货运业务相结合，一直专注数字领域。从“管车宝”到无车承运平台、再到数字货运，数字标签非常突出。第二点是良性物流生态理念和一系列打法。包括“5.2”卡友节、卡车司机工会、“车轮上的党建”等等，路歌对司机的人文关怀非常突出。在路歌上市的敲钟仪式上，除了冯总还有一个货车司机。我觉得这个做法非常用心，说明路歌不仅仅是倡导这些理念，而且久久为功，把对司机的尊重落在实处了。

折大伟：路歌作为香港上市的“数字货运第一股”，是网络货运的一个代表性企业。它不是直接照搬To C领域常见的匹配模式，不是消费互联网逻辑。    

物流市场里更加主流的其实是三方物流。冯总反复强调路歌商业模式里运力供应链的一点，是一个货主和一个司机反复交易、形成熟悉或较为熟悉的合作状态，不依赖信息不对称基础上的车货匹配去构筑商业模式。

路歌已有21年的历史，冯总强调帮助中大型物流企业构建自己的私有运力池，同时去兼顾公有运力管理，从而实现一个反复交易的运力供应链，然后搭建一套信息化、数字化系统，这是路歌模式，我觉得也是它的优势所在。因为在三方物流市场，提货送货不会像滴滴打车那么简单，熟车效率比生车效率更高，也减少了沟通成本和不可控的风险，市场空间很大。

杨叶龙：除了大家所谈到的路歌模式特点和优势，我觉得冯总是行业趋势的推动者，营改增给物流行业信息化带来了新的破局之道，让数据和政策发生了关系，这让以科技为主业赋能物流行业的企业群体有了新的切入点，冯总大胆先行至今上市，确实是阶段性的胜利，我坚信，有了资本加持后，冯总还会带领路歌给行业带来惊喜。此外，路歌逐渐形成面向整个生态结构的发展模式，我想也会是企业的特点和优势所在。

晏庆华：我想，路歌的特点和优势主要有三个：

第一，路歌是在“互联网+物流”的时代背景下，成立时间最久并上市成功的网络货运平台企业。2002年互联网刚刚兴起，物流企业的整体信息化水平还处于初级阶段。冯雷作为创始人发挥通讯专业特长，利用信息技术为物流行业服务，早期推出的“管车宝”可以定位车辆轨迹，在当时的物流调度应用中占据先发优势。20多年来，冯雷和路歌给外界留下了低调、脚踏实地做事的印象，公司上市也是对实干型企业家多年努力的回报，可以说是磨刀不误砍柴工。第二，观察到路歌的每一步都是以问题为导向，切实扭转最基层的司机群体和管理司机的企业所面临的困境。针对痛点，路歌急司机、企业所急，并应其所需，利用先进的理念和技术找出相应的解决办法。第三，路歌是首批无车承运试点企业，也是网络货运业务中最先“吃螃蟹”的。冯雷发现了行业的税务进项抵扣问题并提出“数据控税”的解决方案，以此改善网络货运平台司机端进项抵扣不足的问题，并在实际应用中取得了较好的效果，为地方税务局提供了参考。

通过路歌的发展轨迹，会发现冯雷预见了网络货运的发展趋势，并顺应规律踏实前行。他一直在用供应链思维做事：不管是研发“管车宝”管车，还是应用“途视宝”管货，亦或看到司机群体在未来生态中的重要作用并在业内率先建立“卡友地带”，还在此基础上构建良性物流生态，此外还涉猎金融服务等增值服务领域，在多式联运方面也有尝试。掌舵人的视野和理念，也是企业的文化特色之一。

问题和挑战：一肩担起“行业愁”

主持人：对路歌来讲，要更好地发展，当前还面临哪些挑战？作为头部数字货运平台企业，怎样更好地发挥引领作用？

戴定一：路歌的上市是新征程的起点，会面临许多挑战。有些是整个行业面临的问题，例如网络货运的税收问题需要深化改革，否则多数企业难以摆脱对于扶持政策的依赖。当然每个企业也有自身的特殊问题，对于路歌来说需要认真分析自身的主要矛盾。例如当前公路货运正处于智慧化和新能源转型时期，对司机群体影响巨大。未来的司机向何处去，如何组织、如何服务是一个新课题。还有供应链服务的需求在上升，不仅在作业效率、成本方面，更在于专业性、个性、柔性、稳定性等方面，路歌也需要积累经验，积累人才。寻找行业大势，分析自身矛盾，是应对未来的基本方法论。

恽绵：对路歌而言有三个挑战：

第一，下一步，最大的挑战是在不断变化的新常态中，如何对应供应链物流服务市场从效率化向柔性化、韧性化方向发展的新趋势，实现路歌发展的新征程。网络货运的基本模式是通过对物流生态的整合和建立，通过信息技术、标准化等不断提升货运的效率，实现降本增效。而无常的环境带来了需求的快速变化，以标准化、效率化为特点的网络货运如何对应个性化、柔性化、韧性化的需求，就可能成为路歌面临的课题之一。第二，是否需要进入网络货运与多式联运的结合与融合的新领域。随着双碳目标的实现，政策将进一步向多式联运倾斜，道路货运将逐步向最能发挥特长的中短程运输发展。在中长运输距离和大宗商品的运输中如何建立多式联运的体系，探索多式联运中的“卡友地带”成为一个新的课题。相信路歌将会用更科学的战略判断来确定未来的战略方向与战略边界，实现稳步可持续发展。第三，在强监管的环境下如何实现创新。创新往往代表着突破，而法规与政策又往往落后于行业实践，从无车承运开始的网络货运就是突破政策局限进行创新的成功模式典范。在未来强监管模式下，这种突破政策局限的创新还是否具有可能？强监管是否会成为抑制企业创新的阻拦索，如何与政府紧密联系使创新成为政策进步的推动力量、使政府的政策创新与企业的经营创新成功融合，处理好合规与创新发展的问题是一个重要的课题。

刘伟华：作为头部网络货运平台企业，路歌怎样发挥引领作用，我有几个建议：第一用新技术、用数字构建产业的生态，最核心的是让所有加入到这个生态体系的各方都能够获益，这样才可以拥有持续的竞争力。其次，是继续完善全链条生态体系，消除链条上的断点和堵点后，还要加强一些薄弱环节，让全链条运营更顺畅。第三也是最重要的，是给客户创造价值，最终为客户降本增效。

陈方友：路歌招股说明书里披露了一些数据。从补助金额、售后净利润来看，业务本身的盈利能力还有加强的空间。

对于未来，我认为网络货运业务本身发展有两个阶段。上半场大家聚焦在网络或者数字场景上，通过技术手段搭建平台、汇聚资源、产生流量，所以出现了很多软件公司帮助传统的企业赋能（路歌是自身研发）。下半场，我认为大家应该把精力放在货运本身，放到主营业务上。思考如何通过运输提高业务质量、通过创新增值业务提升营收能力，技术最终要服务于实体经济，真正实现自我造血——这是从企业本身来讲。从政府的角度，建议给予企业更多的包容性创新和一定的探索时间。创新是要付出代价的，行业的健康发展一方面靠企业自己的长期投入，更需要政策去引导产业健康发展。

折大伟：对于挑战，物流行业其实是个服务型市场，现在整个经济还处于疫情后的复苏期，利润率往往受到强势货主的压缩。未来整个网络货运业态都必须通过深度经营培育持续的盈利能力，方能推动行业良性发展。

交通部和国家相关部门对网络货运寄予厚望，希望通过在线化、数字化的管理手段有效整合物流一直以来被诟病的小散乱局面，能够有效迭代和升级。从2017年开始试点至今已是第七年，网络货运也发育了一段时间。我想，发挥网络货运组织优势、促进物流业高质量发展，这也是头部网络货运企业所承担的使命。

杨叶龙：完成了以上市为标志的第一个阶段后，路歌已将大量资源进行链接、整合，满足了基本需求场景；第二个阶段将进入数字化运营的深水区，应用数据沉淀下来的模型，通过深度的数字化运营，为行业和客户创造价值。

第二个阶段对于整个行业来说都是挑战。有资源做起来会容易一点，但不是有了资源就一定能顺利地趟出路来。运用资源提升效率、结构性降本是关键。我想路歌未来的重点方向是在面对企业的数字化运营上面，需要交出的答卷就是帮企业真正降本增效，构建出商业模式，并且在财务报表上有所体现。

行业问题和解决之道：破旧立新、数据增值再升级

主持人：网络货运行业目前最突出的问题和解决之道？

戴定一：全行业的问题，我认为最突出的可能还是税收政策问题，因为从实际上看网络货运企业完全按照现有的规范运营是很难生存的，矛盾集中在流程的末端即个体司机上。他们代表了上千万个家庭，又是没有话语权的弱势群体，改革的目标必须要能让他们体面的生活，所以改革难度不少。

除了这个问题，就是货运行业的业务如何拓展的问题，其中数据真实性问题必须得到重视。货运平台最有价值的是真实的数据，只有数据真实才可能让社会各方形成需求，拓展出与其他行业以及银行、保险、税收、海关等各方面的合作业务，总之数据的真实性是平台价值的保障，可惜这一点还没有引起许多平台的重视，造成货运数据使用不深，社会合作开拓不起来，影响行业的高质量发展。

恽绵：路歌的成功上市已经证明了网络货运生态体系依托市场环境就能自身可持续发展的可行性。现在成功的网络货运企业已经各自形成了具有自身优势的网络货运体系，下一步如何逐步加大市场的支撑力量，逐步减少政策支撑作用，形成具有自身特点的网络货运模式是关键。

实践证明、规模型企业发展的过程往往具有不可复制性，网络货运企业发展都会有各自的发展规律与优势，只要找准了自己的优势与不断坚持，同时坚持市场的主导和支撑作用，遵循企业发展的自然规律，不激进、不强求、不出险招，适应中国市场环境逐步规范化的趋势，抓住客户的变化和自己的市场空间，就能在自己的道路上不断前进。

刘伟华：目前较为突出的问题有两个：第一，网络货运本质上是用数字化改造原来公路货运行业的无序、庞大又较为低端的生态。但目前还有不少平台企业以开票为唯一业务，平台业务没有真正开展起来。第二是盈利困难。大部分网络货运平台企业主要是以运费为主要收入，运费收入甚至占了整个业务收入的90%以上，收入结构过于单一，很多地方仅仅依靠政策补贴来降低成本，盈利能力有待提高。

如何跨越这些问题？从企业角度，路歌树立了很好的榜样。路歌不仅仅依靠运费，而是全链条运作，包括运输、车后服务市场和其他增值服务环节。增值服务是解决盈利能力的关键，但增值服务不是突然间就冒出来了，是基于链条数据打造的，需要脚踏实地打好基础。我觉得这是一个关键点。从政府角度，建议加强监管，出台相应的办法，逐渐取代补贴造成的差异，避免可能的恶性竞争。在保证公平和效率之间取得合理的平衡，既能让市场充分竞争，又能让多方共赢。

陈方友：网络货运最热闹的时期，应该是在2017—2020年前后。在第一阶段，大家大都是通过互联网+获得野蛮生长。但是低价竞争、内卷的模式是不可持续的，现在进入理性的、相对比较成熟的发展期。路歌上市是一个标志性的事件；此外，无车承运推出后，一些国企也陆续进入，说明网络货运业务本身的方向没有问题。通过路歌上市，我感觉行业开始逐渐步入正轨。行业发展的模式也需要去引导，比如回到物流产品的交付上、运输的时效上，如何通过数字技术，创造出更多服务，让客户愿意花钱去买这些服务，而不仅仅只是买运输环节。

从两个角度去看解决之道：

从企业角度，从事网络货运业务的公司要能够实现自我造血。政策补贴期迟早要过去，应该把精力放在提高运输效率、降低运输成本，提升自我造血能力上；放在网络货运业务本身上面。此外目前物流圈里还有很多需求没有挖掘出来，要把需求痛点结合起来，通过数字手段研发更多的增值产品。

从政府的角度，建议出台一些包容性的政策，同时加强监管，确保产业健康发展。建议把一些诸如区块链等新的技术与网络货运结合起来，建立一个更细、力度更强的监管平台，通过监管平台本身解决业务的真实性、货物的安全性问题。这样一来，企业自然而然会把精力放在网络货运业务本身上去，也就不需要再出台更多的、长期的税务政策去给企业造血了。按市场化去做，政府、企业双方都会更轻松。

折大伟：行业最大的问题是有历史原因、税收制度原因的，目前财政奖补成为很多网络货运企业的唯一盈利来源和拐棍。所以，把自己的盈利模式做强，是当前最迫切的事。盈利模式有很多方向，比如说物流服务和车后市场结合，加油、加气服务，金融服务等等，以及考虑打造新能源重卡车队。

杨叶龙：目前网络货运行业最突出的问题，我想是企业的转型速度。大量企业还是单一的结算业务。尤其是物流行业整体都在面临提效压力，网络货运企业如何服务好行业，整体转型亟待提速。

对于解决之道，我的想法比较激进：如果没有能力向这个行业提供更有价值的服务的话，它最好的方式就是“退”——不要再激进发展，只做简单的延续。对于有一定规模和能力的企业，可以互相合作，目标是构建运营服务能力。

上市启示：顺应规律  创造价值迎万变

主持人：路歌上市，对网络货运业乃至整个物流业有什么启示？

戴定一：物流界许多企业都把上市作为发展目标，甚至作为致富或财务自由的标志。但是投资合作方发现路歌在发展过程中没有过大起大落、没有重大失误，始终保持务实的精神追求规范和高质量，直到上市也没有追求急功近利。以冯雷为代表的领导团队一直在探寻物流的发展规律，一直在发现行业的最新变化，一直在努力追求如何被他人所需要。物流业的发展还会出现千变万化，但物流业将始终会存在，如何在变化中不断更新认知，找到新的合作机会来体现自身的价值，这可能是每一个企业都应得到启示的地方。

恽绵：一是网络货运行业是市场环境下可持续发展的可行模式。政策支持已经不是行业持续的关键支撑因素了。二是战略、执行和创新是物流企业发展的最关键的要素，只要坚持，就能走出最适合自己的广阔天地。三是中国的物流市场足够大，都可以容纳具有自己特点的物流企业生存和发展，但企业发展的过程具有不可复制性，所以更需要学习的是企业发展的战略格局与决策方法论。四是政府主管部门积极支持中国物流企业的创新，企业与政府、行业协会的紧密联系，将有利于企业处理好合规与创新之间可能得矛盾，在企业创新的同时，得到政策性支持和促进政策的进步。

刘伟华：路歌作为港股“数字货运第一股”上市给货运行业打了强心剂，对整个网络货运行业是一个很好的启发，让我们看到网络货运行业是非常有前途的，代表了一种发展趋势；同时一些高新技术企业、物流技术企业，成长为科技型企业之后发展潜力还是很大的。未来对物流企业来讲，更重要的是要用技术争取发展空间。

此外，从路歌各年发展数据看，看得出来它都是一步一个脚印，对物流企业也是一个很好的启发，脚踏实地去给客户创造价值是根本。

陈方友：做事要更专注，不要跟风。冯总在这个圈子里推动无车承运、网络货运，非常专注，出了很多好的建议。另外，他在发挥数字优势，一直在围绕主营业务做事。

很多物流企业生存很不容易，所以特别容易跟风。但是支持业务发展需要很多积淀，我认为还是背靠大树好乘凉，要么往平台靠，要么往资本靠。自己要是有能力就往资本靠，没有能力一定要与平台合作，不用自己花很多无谓的成本搭平台重复造轮子。做网络数字货运不是一年两年就能可以建起来，需要久久为功，不干个五年八年很难见到成效。没有自己的专业队伍，也很难支撑起如此大的成本。

折大伟：我想路歌是我们网络货运行业的老大哥，能够趟出来一条路去敲响资本市场大门，非常不容易也非常有价值，证明了网络货运能够被资本市场所接纳，这种模式经得住整个资本市场、监管机构以及公众的检验和审视，也给后来者树立了信心：这个行业具备登陆资本市场的可能。原来称物流行业它小散乱也罢、存在各种问题也罢，但网络货运是一个新生态，它有阳光的合规路径可以走。今天路歌上市，可以说是这种组织形态的一个成人礼，让大家更加坚定地走在这条路上。

网络货运在发展过程中很不容易，遭遇了非常多的质疑，但这种质疑其实是因为不了解这个行业。我们原来的税制以及物流小散乱的基本盘，导致不走网络货运这条路的话，合规就很困难；而不合规就根本走不进资本市场。在这个背景下，今天路歌上市才显得更加弥足珍贵。

杨叶龙：首先资本其实从没有离开物流，甚至一直都在抓住一切机会进入，有价值就能吸引到资本，大家完全可以有巨大的信心。此外，路歌从未离开这个行业，不是仅仅靠一个梦想，而是专注建立适合的发展模式，这样才能获得客户和资本的认可，这对其他企业是一个很好的启示。还有，我觉得路歌上市对于该企业本身的价值更大。每家企业都有要解决的问题，我并不认为路歌上市，在结算方面大家就都能吃定心丸了——税务合规是属于企业自己的，不能寄希望于谁做好了好像自己就好了。合规是底线，是每家网络货运企业终归要去完成的。

晏庆华：长期以来，网络货运中还存有争议之音，部分企业对网络货运也有困惑，主要表现在几个层面：一是网络货运颠覆了原来的一些生态，被“抢蛋糕”的人对网络货运天然的抵制情绪尚未扭转过来；二是行业内部个别的人和少数企业用非正常竞争手段污名化竞争对手，给不了解的人造成误解；三是一些企业本身对网络货运理解不透彻，即使已经取得资质，但仅仅停留在开票业务上。

路歌上市，探索出了一条道路，用行动证明了网络货运代表物流行业的发展趋势，是国家解决物流行业散乱小、降本增效及高质量发展的有效方式；同时也给处于困惑中的部分企业打了一针强心剂，为其提供了参考路径，相信之后会有更多网络货运企业合规发展，行业也将更加规范和健康。

（文/曹朝霞）