物流平台的春天到了！不仅因为今年是网络货运元年、落地型政策推出，还因一份提案而有望在帮助中小企业获取资金方面大有所为：“我最近的提案是以物流平台助力银行来解决中小企业的资金问题，帮助中小企业复工复产。”作为安徽省政协委员、一直心系中小企业的卢立新博士在接受《现代物流报》全媒体记者采访时透露。他介绍，物流平台可以利用实际产生的运营数据给中小企业提供“信用证明”：货物通过物流平台，银行可以清晰看到流向和流量，银行因此可以确保资金能够用于复工复产，不会被挪用，从这个角度解决中小企业的资金问题。

今年对于网络货运平台来讲格外特殊：政策环境上，东风频来，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》颁布后，《网络货运平台服务能力评估指标》团体标准随后推出；技术环境上，“新基建”蓬勃发展，技术赋能平台，平台智能化有了更多可为的空间。在后疫情时代，如何更好地利用实际产生的数据为中小企业的信用服务，也是平台可以施展拳脚的地方。在这个特殊的年月，如何培养核心竞争力实现跨越式发展？中小平台怎样突破同质化魔咒？传统物流公司纷纷上马网络货运平台，如何看待他们与平台的竞争格局？行业是否在振兴的同时也蕴含隐忧，怎样才能规范化发展？

 这些问题，遇到集中国物流学会副会长、安徽省总商会副会长、共生物流平台董事长等多个角色于于一身的卢立新时，就有了全“新”的诠释。

  严加引导除隐忧 各展所长赢市场

《现代物流报》：今年是网络货运元年，落地型政策《网络货运管理办法》颁布，《网络货运平台服务能力评估指标》团体标准也已推出。这能否表明，国内网络货运平台全面发展的时机已成熟？您对当前国内网络货运的发展环境如何看待？

卢立新：从国家层面，极为鼓励传统产业转型升级，倡导数字化，网络货运从之前的无车承运人试点中总结了经验，也出台了一些规范文件，我认为现在是一个全面铺开、加速发展的阶段。当前国内网络货运的发展环境从整体趋势来看向好，我相信今年全国会发展起来几千家网络货运平台；同时也有一些隐忧：

 就网络货运平台来讲，平台化的基础是规模化，达到一定的规模才能更好地提高效率。如果一哄而上、没有门槛的话，也会鱼龙混杂，达不到规模化的效果，平台对行业效率的提升就不会很明显。以前很多传统货运转为网络货运了，但还没形成规模，这是我的第一个担心。第二个担心是，我们做网络货运平台，本来是想通过网络货运来突破诸如税收监管瓶颈等行业发展瓶颈，解决行业制度性障碍、助推行业的规范性，按照国家文件，应该能起到规范性作用；另外网络货运平台要发展壮大，不解决规范性问题是很难做大的。现在担心全国一哄而上、各地执行标准不一样，可能导致鱼目混珠，出现打着网络货运的旗号干着不合法勾当甚至“劣币”驱逐“良币”的现象，影响网络货运的整体健康发展。

未来如何更好地发展？我认为行业协会做的评估工作是很好的，把众多网络货运平台分出类来；还要严格引导和审批，防止问题发生。

《现代物流报》：目前，众多传统物流公司也在上马网络货运平台。与纯粹的网络货运平台相比，他们在可控运力上似乎更有优势。如何看待两者的竞争格局和将来的市场走势？

卢立新：在行业变革时期，通常情况下，传统的更有优势的企业转型升级起来压力可能更大。虽然有资源，但也会形成相对固定的做派，很难打破固有格局；此外，公司赖以生存的支撑点改变之后，并不一定有优势。两者都应发挥各自的特长面对市场。

“三化”发展核心竞争力

《现代物流报》：技术越来越普及，网络货运平台很难再凭纯粹的技术壁垒独树一帜。对于众多的中小网络货运平台来讲，可能技术差不多、功能差不多，怎样突破同质化难题？

卢立新：技术只是一个工具、一个基础，在技术上想有很大的差别比较难。差异化主要体现在数据利用和服务深耕两方面。网络货运平台是线上与线下结合，线上虽然没有较大差别，但线下服务可以找出很多多样化的价值点。比如，在某个垂直行业，能否做到精细化？在特定区域，某个市甚至某个县，借助自己的资源整合能力，能否做出特色？除了物流运作层面，从给客户提供的供应链服务角度，有没有更高维度的内容、更好的物流解决方案？这些都是能体现自己差异化的价值点。

《现代物流报》：您认为网络货运平台长久发展的核心竞争力是什么？怎样的平台可以称得上是一个理想的网络货运平台？

卢立新：网络货运平台的核心竞争力我认为主要有三点：第一是规模化。物流企业日子难过、客户又觉得物流成本高的一个重要原因就是规模化缺失导致物流效率低。规模化是基础，有一定的规模才会提升物流效率，降低交易成本和管理成本，从而降低整体物流的成本。第二是数字化、智能化。同样规模的网络货运平台和传统物流公司，区别在是否可以利用数据来提高效率，让物流资源运行更高效，如果不能通过智能化匹配、通过充分利用数据来优化运营，实际上两者没有本质的区别。第三是配套服务、增值服务。不能只是把业务从线下搬到线上，不提供其他增值服务。如果提供的价值单一，则很难体现真正的平台价值。

总之，网络货运平台长久发展的核心竞争力体现在“三化”上，规模化是基础性的，没有规模就难以提升效率；而进一步提升效率需要智能化；价值升级则需综合化，不是简单的某个点的价值。

我认为理想的网络货运平台最终是给客户提供价值。能帮助客户明显降低成本、真正提升效率，不只是换个名字、从线下简单搬到线上，其他什么都没变。实现这一点，要善于利用数据，转变过去过度依靠人的状态，让数据成为生产要素，用数据解决问题。

《现代物流报》：贵公司刚成立时以“第五方物流平台”切入市场、不涉足实质意义的物流运作，目前的定位是否有改变？当前的主要客户及盈利点在哪里？

 卢立新：定位没有变化。公司最初定位就是从物流需求方到物流企业、到车辆的“B2B2车”的模式。一方面帮助大中物流公司落地，直接采购到车；另外一方面给中小微物流企业赋能，提升其竞争力直达一手货主。当前的主要客户还是联合中小物流企业，把他们变成我们的线下服务商，一起为客户降低成本、做好服务，在此基础上大家共分盈利，这是我们最主要的盈利点；此外我们也有增值服务，比如有保险、油卡等。

记者手记：正如卢立新博士所言，网络货运平台在政策支持下步入快速发展时期，但不免良莠混杂，这也是新生态发展过程中难以回避的问题。从行业监管角度不可松懈；从企业角度，网络货运平台也应注重规模化发展，打造核心竞争力，真正做出网络平台的价值。可喜的是，日前，随着《网络货运平台服务能力评估指标》推出，中国物流与采购联合会已发出通知，在全行业开展网络货运平台企业服务能力评估工作，网络货运平台企业评估将作为A级物流企业评估工作的完善和补充统筹推广。网络货运平台因“轻资产”身份难以进行客观评估的历史结束，真正有实力的平台终于可以“验明正身”了。这是促进货运市场规范化的大事，网络货运平台做大做强、良性发展朗然可期。

（现代物流报全媒体记者  曹朝霞）