清明一过，全国的气温逐渐开始高了起来，物流市场里，冷链生意正逐渐火热起来，相比较其他的常规运输行业，冷链市场对车子的要求不亚于绿通市场，为什么这么说呢，冷链用车不仅对车子的承载性能要求高，而且对于动力这块就需求更大了，因为制冷装置这块也需要发动机来提供动力，并且对时效性的要求就更高了，车里的货物耽误不得，所以车子必须要靠得住才行。

来自河北拥有30台骏铃冷链车子的刘大哥向我们分享了关于他们的冷链车队的用车经，让我们对冷链运输这块也有了新的认识。

刘大哥说：“我们跑冷链的对车子要求太高了，很大一部分原因是因为跑冷链的车子不仅在承载方面达标，在制冷方面也要可靠。”

首先，在动力选择上，每一台冷链车都要有一台强力冷机作为制冷装置，而冷机工作的动力也是由发动机提供的，所以冷链轻卡对动力的要求更高。在对发动机的选择上，一定要选择动力强，长效换油的高品质发动机，如果跑长途，要选择高速发动机，这样不仅动能强大，而且相对油耗较低。

另外刘大哥还说“买一台车与买三十台车有很大的区别，三十台车都省油，省下来的就是一大笔钱，并且跑冷链本身就费油，所以我们在动力选择上很是注意，现在手里骏铃配朝柴和云内动力的偏多。云内大家都知道，中国小功率柴油机的老大，动力性能好，尤其跑山路，优势明显。但是云内加速性稍微弱点，燃油耗和机油耗表现还不错；朝柴动力马力大，维修便宜，也是技术过硬的老动力了，但是怠速相对高，比较适合小吨位的货主。根据我们实际的运载需求，会区分这两款动力，合理的去用，加上本身油耗不高，这成本就省下来。”

还有一方面很重要，刘大哥也说到了，那就是保温厢，尤其大夏天，这就对货厢的隔热保温效果提出了高要求，如果货厢保温能力不行，制冷机就要长时间不间断制冷，导致冷机分走发动机更多的动力，油耗上去了不说，这运输效率也会大打折扣。对此，刘大哥说，“说实话，以前感觉原厂定制货厢贵，我去年新买的7台国五骏铃冷链，厢体带一个侧门是27000左右，冷机机组根据品牌和大小，一般在15000-17000块之间不等。整体算下来，和外边比，相差不到三千块。以前确实我们喜欢去外边自己做厢子，图便宜，这个自己吃过亏就明白了，哈哈哈。所以后期的车我选的都是原厂定制货箱，省心。骏铃在这块配置的冷机像冷王、韩亚、凯雪、松芝超酷都是不错的选择，制冷在10°~-18°都没问题。”

最后，就是时效问题，冷链产品的运输都是按小时来计算的，这就对车子的运输效率和质量要求刚提出的更高要求。现在各家都推出了针对冷链市场的车型，刘大哥说，“我从12年到现在，陆续买了30台车，从国三老骏铃到现在的国五车，我没因为车子出毛病操心过，去年买车的时候考虑过欧马可那个冷链之星，后来征求我们车队司机的意见，都觉得还是骏铃更抗造一点，而且后来骏铃换了新驾驶室，宽大舒服，司机都挺喜欢。我这车队买车就得尊重司机的意见，人家才能好好给咱干活。”骏铃用产品的稳定性和高效率获得了整个车队师傅的认可，刘大哥这关也就轻而易举的通过了。

除了买车方面的经验，在人方面也需要非常注意，冷链车子都特干净，因为大家都知道冷链车是最需要干净的。刘大哥说，“冷链车在装卸货的时候，货厢内壁的薄冰就会化，尤其夏天，一会就水哒哒的，工人装卸货，一会就脏了，所以一般老司机都会悉心的打扫。而且一趟下来，冷冻产品会有轻微解冻的情况，货厢里会有异味和血水，很是难闻，所以我们要求司机每趟后都要打扫干净再跑下一趟，以免多趟下来货品串味。”

另外，冷冻产品的附加值一般都比较高，所以在装卸货的时候要清点好货物的数目，避免造成不必要的损失。刘大哥说，“我们一般要求司机在装完货后拍照，货到地点和收货员联系，开厢再次拍照留下证据，避免货物到达目的地后，讲不清货物是在什么环节解冻所带来不必要的麻烦，造成克扣运费的情况。”

在对刘大哥的整个采访过程中，刘大哥对骏铃的动力配置、原厂货厢的质量以及整车的运输效率和稳定性都给出了很高的评价，同时，也让我们看到，卡车老板在选车用车以及用人方面独特的见解，他们的成功与他们的选车用人和生意头脑密不可分，干一行爱一行也懂一行，让人由衷的敬佩。