发布时间:2017-10-27 20:41:37
由于缺乏系统的平台支撑和网络化连接,作为公路货运的线下平台——全国1200多家传统物流园区,形成了一个个物流资源的“孤岛”,致使社会运力过剩,物流企业负担过重,货车司机的生存条件迟迟得不到改善。
如何构建一体化的交通智能网,联接物流节点各要素,形成“一通百通”的共享平台?如何突破困扰中小微物流企业的瓶颈?这正是传化智联智能物流系统平台正在做的事情。
传化智联港港互通
1.实现公路港物理集聚效益最大化
自公路港物流模式创建伊始,传化智联就致力于传化各地公路港城市物流中心的互联互通,通过线下资源的集约和共享,打通渠道和线路经营,实现公路港物理集聚的效益最大化,从而解决阻碍中小微物流企业的发展痛点。截至2017年6月,传化智联在全国累计布局100多个公路港城市物流中心项目,成功运营(含试运营)公路港城市物流中心33个。
2.提供一体化解决方案
目前,传化智联智能物流已在全国建立分拨中心42个,通过路港快线、路港驿站等产品,在全国连点成网,搭建起中国道路货运的线下货运网络。预计到2017年底,共享分拨中心将达到45个,路港驿站1000个,直通线路100条。作为线下实体物流的分拣共享载体,传化智联已经在为更多的生产制造、供应链企业等,提供包括智能物流信息系统、云仓、干线、城市配送等一体化解决方案。
郑州传化华商汇路港驿站营业
3.开放智能物流系统平台
此外,为保障分拨中心、路港快线等的顺畅运行,传化智联面向生态内的物流企业,进一步开放智能物流系统平台,为合作伙伴提供业务指导、人员培训、市场营销等配套服务,提供运力、末端配送、金融保险等系统保障。越来越多的行业伙伴选择加入传化智联港港互通的强大矩阵,快速地实现网络和触角的延展。
传化公路港吴越深圳分拨中心
以传化吴越物流和传化南北快运合作为例
传化智联生态系统内的资源整合蕴藏着的巨大能量得到释放:
1.打破传统物流企业间的交易壁垒,实现陌生企业之间的合作和交易,打通末端与渠道的共享,实现网络的快速拓展;
2.通过资源的高效利用实现降本增效,从末端的降本反补前端的揽收,实现业绩大幅增长的同时,提高上下游客户的收益。
在合作前,吴越物流立足珠三角的快速发展、南北快运立足于安徽的纵深发展,两者均属于干线物流和城市物流名副其实的区域“小霸王”:双方区域内网络布局相对全面,网点集货能力较强,服务标准化、价格统一。
双方痛点
无法快速实现稳定的货量,导致运营成本、人力成本、运输成本偏高,存在大量的重复浪费。虽然多年的快速发展目前已经形成了区域的辐射能力,但是想要走出区域,实现快速扩展,在今天如果还只是依靠自身的一己之力已经力不从心。
经过前期缜密的市场调研和传化智联系统平台的撮合,吴越物流和南北快运两家昔日的竞争对手竟然也握手“言和”。双方统一价格结算标准,并接入传化智能物流系统,实现了业务需求的互通、线路对开和区域网络的全覆盖。
吴越物流和南北快运互动发货量
从图示中可以看到,与传化智联合作后,两家物流企业的互动发货量不断增长。吴越物流打通了广东地区到安徽的通道,通过南北快运和传化智联在安徽的公路港布点实现了安徽全境落货。传化智联通过撮合交易场景、末端公路港和网点共享,吴越物流走出了华南,南北快运业务,实现快速增长,两家企业同时获益。
传化集团董事长徐冠巨曾说,“传化网”的核心是智能物流系统,它犹如一个“插座”,把上下游企业、陆鲸、易货嘀、智能云仓,还有铁路、水运、航空,都连接起来,贯穿供应链全链条。打造好“传化网”,构建智能连接平台、智能化的实现平台和操作平台,需要更多的伙伴和行业的协同,需要各种运输方式互联互通,共同打造智能物流系统平台,建设共生共荣行业新生态,从而为我国物流跨越式发展服务,为我国制造业 2025 服务,为我国智能城市发展服务。
随着传化智联战略业务的不断拓展,越来越多的物流合作伙伴加入进来,物流企业通过共享末端分拨中心实现价值共享和降本增效,让物流网络更加便捷性和一站式,“融合、快速、高效”的道路货运共享平台正在成形。
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