2011年3月7日，全国“两会”现代物流报（中国物流与采购联合会，全国两会唯一物流与供应链驻会媒体）特派记者杨紫专访了全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长左延安，就新能源汽车的创新问题做了专访。

左延安代表：瞄准新能源 发力“十二五”

现代物流报特派记者 杨紫

“江淮汽车多年来的发展实践证明：只要掌握了市场发展的大方向、大趋势，并依此制定企业的发展战略，企业肯定就会有很好发展。”3月7日，正在北京出席两会的全国人大代表、江淮汽车董事长左延安在接受本报记者采访时表示：而今后一段时间，我国汽车产业的发展方向就是新能源汽车。

2011年访左延安代表：瞄准新能源 发力“十二五”

全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长左延安

左延安认为，不管是从资源消耗的角度，还是我国的“十二五”规划，都对新能源汽车的发展提出了很高的要求。因此，“十二五”期间，江淮汽车将在新能源车领域发力，加快自主创新，不断推动经济增长方式的转变。

建言：改变补贴方式

“新能源是汽车业‘十二五’规划的重点”，对此，左延安欣慰地表示，JAC新能源的技术路线选择和国家“十二五”新能源发展规划所确定的技术路线完全符合，但如何实现商业化，投入多少车，还得看国家和政府政策。

为此，左延安还提出了自己的建议：在国家现有新能源车补贴的基础上，对私人购买新能源汽车使用上，如部分保险费用、车船使用税和车辆购置税方面，再给予一定的优惠措施，以更好地推动新能源车的普及推广。

此外，他还建议，国家对于企业在新能源车研发方面的补贴，应该变“项目补贴”为“产品补贴”。对此，他解释说，目前，国内有很多企业都在搞新能源车的研发，但其中有部分企业只是为了拿到国家相应的补贴而立项的，这往往造成“拿了补贴却出不来产品”的后果；而同时，认真搞研发的企业，却因为研发出来的产品成本太高而无法更好地推向市场。“如果国家的补贴，由‘项目补贴’变成‘产品补贴’——谁研发出来产品给谁补贴，这对企业的研发是一种真正的促进。”

创新：打造高品质产品

据了解，“十一五”期间，江淮汽车以“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”为指导思想，逐步建成了国际先进、国内一流五层次的自主研发创新体系。还建立了整车和核心零部件的正向开发流程，流程管理技术进一步完善，建成了国内唯一一家拥有全系列商用车、乘用车及核心动力总成，而且所有产品具有完全自主知识产权的综合型汽车企业，产品结构及技术不断优化升级，新能源汽车精准把握技术发展趋势和国家新能源汽车技术路线，初步建成了纯电动和增程型插电式混合动力技术平台。

针对“十二五”规划，左延安表示，江淮汽车率先看中的就是研发力量。左延安表示，已经开局的“十二五”，是江淮汽车率先实现由中国制造向中国品牌跨越的五年，也是深化研发能力建设的关键五年。“首先是正向开发流程技术更加成熟，也就是说全流程管理技术要成熟起来，使资源配置更合理，效率更高。”据了解，江淮汽车目前正在加快正向研发流程管理技术以及新技术、新产品的运用研究，如GDI、DCT等关键技术走在了行业的前列。

其次，在研发队伍建设上，在“十二五”期间，JAC将加快三支队伍建设，即顶级、大师级整车设计师、专业领域专家级学科带头人和专业技术骨干，三支队伍人数要从“十一五”期间的1500人扩大到2000人以上，占JAC整个研发团队人数的三分之二强。

第三，在硬件建设、试验、验证设备，继续加大并适当超前投入，形成具有行业比较优势的产品研发能力体系。其中，JAC的两个海外研发中心将主攻乘用车产品设计研发，“我们意大利都灵的研发中心由来自七个国家的30多名技术专家组成，都是精兵强将。”据悉，“十二五”期间，JAC将进一步发挥两个海外研发中心的功能，并在体系资源配置、功能定位、设计任务指标、管理模式等方面加大对两个海外研发中心的管理。

左延安对记者说，在“十一五”期间，江淮汽车虽然从产品的规划、策划、到产品研发、验证、试制，这套体系运行比较规范，但在“十二五”期间要更加成熟起来。“尤其是产品规划非常重要，一定要针对市场需求、结合法规趋势和竞争对手的动态做出精准的产品定位和产品规划，打造JAC差异化的竞争优势。”

2011年访左延安代表：瞄准新能源 发力“十二五”

发力：掌握核心技术

对于江淮汽车来说，精准把握技术发展趋势和国家新能源汽车技术路线，初步建成了纯电动和增程型插电式混合动力技术平台。整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的研发成果在同悦纯电动车上得到应用和提升，表现出较好的商品化水平。今年1月，585台JAC同悦纯电动车交车陆续投放，正式批量进入私家车市场，标志着江淮汽车在新能源汽车领域已经取得了实质性的突破，走在了业界的前列。

“在新能源方面，JAC采取的是‘三步并两步走’的技术策略。”左延安说，第一步先出产品，或多或少，先出批量进入市场，这样的好处是一是检验产品技术和制造技术，可以持续改进；二是可以发现车辆在使用过程中，整个运行体系如何支持，比如电网、充电站、充电桩，还包括运营管理和费用收取等；三是探索新的商业模式，因为只有批量投放市场，才会有切实的感受。

第二步，集中优势研发能力，在电控、电机等核心技术上有实质突破，形成自主研发能力。同时在核心零部件上做产业化开发工作，争取在三年时间内核心零部件研发成熟。“一旦电池技术、电池成本与能量密度在行业里有重大突破时，江淮汽车在新能源汽车领域将会有突飞猛进的发展。”江淮汽车在电控、电机方面，通过产学研合作，已经取得实质性的突破，陆续的有整车控制系统、电池控制系统运用到新能源汽车上来。同时，整合利用多方面资源，通过和境外的新能源制造企业合作，初步摸索了一些造新能源客车、轿车的客观规律。

第三步，实现产业化。在保证零部件品质一致性的前提下，降低成本，产品成熟，具备大批量进入市场的能力。至于下一步商品化，左延安认为主要取决于国家政府和地方的政策，以及JAC对成本的控制。