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　　“电商的崛起让物流业快速发展，纯电动物流车成为了代替燃油车的最佳解决方案，明年（2016）纯电动物流车也将有比较好的发展。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说。
　　随着新能源汽车的大力发展，各地方和车企的加快推进，以及电商业的快速崛起，纯电动物流车的发展迎来了“小阳春”局面。然而，尽管作为环保车型，但它却被尴尬地划入“货车”的队伍中，不仅不能同新能源小客车一道享受不限行等利好政策，甚至常常会在“不限行、交警少”的夜间作业，这也成为了当下限制纯电动物流车发展的一道屏障。
　　早有相关明文提出，到2020年新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，且城市物流配送车运营权也将优选新能源汽车。在发展方向向好，但当下却遭受层层阻碍的矛盾下，纯电动物流车该何去何从？
　　发展前景似广阔“蓝海”
　　据国家统计局数据显示，去年前三季度，全国网上零售额达25914亿元，同比增长36.2%。电子商务领域的飞速发展促进了城市快递业务的日益旺盛，进而带来城市物流配送车辆数量的激增。但与此同时，物流车的增加对城市环境造成的污染也不可小觑。普天新能源（北京）副总经理牟其勇在接受《新能源汽车新闻》采访时说道，“物流车作为营运车辆，长时间营运比私家车造成的环境污染更为严重。”因此，以纯电动物流车代替燃油物流车的观念越来越受到各级政府部门和相关企业的重视。
　　从各级政府部门来看，去年北京市商务委员会确定了8家企业开展2015年北京市纯电动物流车运营试点工作；上海市宣布将在今年推广3000辆纯电动物流车；而贵阳也已经实施了纯电动物流快递车辆推广工程。此外，天津、大连、芜湖等城市也在大力推广纯电动物流车。
　　而相关企业也把纯电动物流车的推广提上日程。去年底，北汽新能源向北京市商委、及5家物流公司正式交付威旺307EV纯电动物流车232台，这是北汽新能源首次大规模、集中化的向北京市物流配送企业交付纯电动绿色物流车；早前，成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司就与中国重汽集团成都王牌商用车有限公司达成了500辆新能源纯电动厢式物流车的订购计划；除此之外，庆铃汽车也积极投入资金发展纯电动物流车；华晨汽车计划在今年的北京车展上推出首部纯电动物流车；比亚迪此前推出的T3纯电动物流车，也早早为进入这一市场做准备。由此可见，涌入纯电动物流车市场的企业正在不断增多。江淮汽车技术中心电驱动主管金希佳曾表示，“电动物流车是一片蓝海，许多车企都在备战这一领域。”
　　成本降低？物流企业不认可
　　尽管纯电动物流车已经初露锋芒，但对于大部分物流公司而言，它还是个新鲜事物。拥有多年物流车队管理经验的“生活圈”电商物流车辆运营经理邵波向《新能源汽车新闻》记者介绍，他“触电”纯电动物流车仅有半年的时间，相比传统物流车而言，其不同之处还需不断摸索。邵波坦言，“由于纯电动物流车续驶里程的限制，需要物流配送人员提前规划好运输行程，否则，因在外充电而带来的运营成本则会大大增加。”
　　的确，对物流企业来说，一方面要将货物准时送到目的地，而另一方面也要考虑如何将运营成本降至最低。牟其勇认为，电费远比燃油费用便宜，因此，纯电动物流车在使用成本上有明显优势。但邵波对此并不完全认同，他告诉记者，尽管纯电动物流车本身的使用成本比燃油车低，但综合运营成本后，其相对优势并不明显。“当货物运输量较大时，纯电动物流车必须在途中补电，那么停车费和时间都将使运营成本增加。”他说，“若因此增添车辆的数量，调配更多人手，就更不划算了。”另外，纯电动物流车的价格很高，很多车型目前都不享受国家的补贴政策。对此，牟其勇指出，“相比直接购置，采用租赁的方式将会节省不少成本。”
　　不过，“对于“点到点”的物流配送，电动物流车的优势就非常明显。”邵波说，“尤其是在车流量非常少的夜间，计算好往返的距离，纯电动物流车还是相当好用的。”此外，汽车行业资深评论员张志勇在接受《新能源汽车新闻》记者采访时表示，在未来物流行业成规模、成体系后，车辆的智能化管理是必不可少的。“因为汽车的智能化是基于电子、电气等技术，相比靠发动机和传动机驱动的燃油物流车，靠电力驱动的纯电动物流车在实现智能化上更有优势。”他也很赞同邵波的想法，在进行固定距离的“点对点”配送中，通过智能化的管理系统，纯电动物流车在效率、经济、送达时间上会表现得更出色。
　　政策限制成阻碍
　　“物流车的通行问题，同样令人头疼”，邵波还补充说，以北京为例，如果物流车想在6时至23时进入五环，需要持有“进城”通行证。相关调研结果显示，目前具备通行证的物流车还不到三成。因此，许多物流企业不得不使用金杯车等客车进行货物的配送，这不仅降低了运输效率，还会因违规被交警处罚。值得一提的是，尽管纯电动物流车属于新能源汽车的范畴，但依然被按照传统货车标准对其执行管理，“限行”、“禁入”等措施依然存在。
　　北京中城新能源物流有限公司相关负责人也表示，“在北京，尽管没有指标的限制，纯电动物流车还是不被准许在日间进入五环，这也对其发展产生了很大的限制。”邵波则坦言，“希望政府能够放开纯电动物流车的运营资质，出台不同于传统货车的管理规范。面对数量庞大的物流车，其电动化的推广只能去靠政策上的引导。”对此，张志勇同样坚信，政府一定会出台基于纯电动物流车的利好措施，只是时间长短的问题。
　　其实，消费者在购买新能源汽车时，除了重点考虑其产品质量，如何充电、如何建充电桩也是其关注的焦点。尽管充电网络的搭建已经成为了新能源汽车产业发展的重中之重，但充电难仍然是制约新能源汽车发展的重要瓶颈。对此，张志勇建议，新能源汽车的普及应该先由政府机构和一些相关企业去推广，因为相对于广大消费者，他们在充电桩的建设上更有优势。例如，当纯电动物流车成为物流公司的主要运输工具时，仓库、超市等地的充电网络一定会逐渐完善。因此，政策的引导就显得尤为重要了。对于物流车这一庞大的市场来讲，如果政策上放开使其走向电动化，对新能源汽车的行业发展将会产生很大推动作用。