2015年12月11日，联合卡车生产基地150台自卸车英姿勃勃、整装待发，它们将在下午时分驶向中越边境友谊关，交付越南客户。截至目前，联合卡车2015年出口销售量达到600余台，总销售额近2亿。

（越南出口车正整装待发）

在工厂1号门发车处，我们见到了联合卡车国际业务部负责人戚煦，他也是越南出口车项目总监，这段时间，他几乎天天“泡”在工厂，从这批车的研发、设计，到质量的控制，到生产、下线，每个环节他都会去认真关注。据戚煦介绍，越南、俄罗斯、伊朗，从2015到后面三年的规划里，都是联合卡车重点战略市场，也是围绕“一带一路”作的布局。而这一块市场，联合卡车做了很多精心的准备。

（联合卡车国际业务负责人戚煦）

Q1：2015年，联合卡车在海外市场是如何布局的？

戚煦：联合卡车对海外市场的布局，基本是围绕“一带一路”战略。一带，主要是在伊朗、俄罗斯；海上丝绸之路，以越南、菲律宾等为主。在伊朗，联合卡车可以达到3年20万公里的质保，且完成了欧盟的认证；在越南，我们所有的车都是为客户量身定做，包括现在这批自卸车也是；俄罗斯市场，要经过OTTC认证，今年1月我们已经完成了，已经有11台车在试用。公司也在做右舵市场的开发。从现在到2018年，我们在右舵市场会有一个发力的过程。我们会紧紧围绕“一带一路”，把联合卡车的海外销量提升上去。

Q2: 这次如何顺利获得了越南150台车的订单？

对越南的出口车，公司前期经过了严格的调研和规划。在越南，首先我们选对了经销商，这是对我们比较有利的第一个方面。经销商他们有自己聘请的技术专家，对卡车很了解，所以我们的产品定位很准。在越南，所有的车到都需要备案，和中国的3C、公告是一样的，前后轴合的会有一个严格的要求。我们所有车是根据终端客户的要求，做了深度的改进。在国内上装很少能做到2吨多的水平，而中集集团有很强的上装改装能力，能够满足客户对轻量化的需求。所以这一次我们能很快响应越南150台客户订单，和集团的支持也有一定的关系，我们有很好的资源保障。

技术上的不断改进，让我们的车，品质能和日韩车比肩。

Q3：在这批越南车的外观和相关配置上面，有没有遵循越南当地的习惯或气候条件，去做一些具体的技术改进？

戚煦：首先是一个降油耗的设计。在越南，我们的客户，运输蔬菜、水果的比较多，还有包括啤酒之类，用的都是标载的牵引车，所以我们把动力链匹配作了优化。另外，我们轻量化的设计也大大改善了整车的油耗，满足了客户追求最大利润的需求。

东南亚地区高温、高热，湿度大，在散热这块，我们也根据当地气候，做了一些增大风量、增大散热面积等改进，并经过一个很严格的试验验证，确保我们车辆很好的适应当地恶劣的环境。

在制动安全方面，针对当地高热高湿环境，我们有针对性的开发了制动系统冷凝装置，使制动系统能够安全工作，给客户提供足够的安全保障。

越南还有一个特点，气候湿润炎热，我们选用的空调、继电器、线束，也是经过一些特殊的设计，确保优异的制冷性能，提供给客户舒适的驾乘环境，同时确保系统有很好的可靠性。

我们还有出口车质量改进小组，在车辆整个生命周期内进行不断地跟踪记录使用情况，根据实际需求及时的优化车辆的技术状态。

Q4：联合卡车在国际市场取得比较大的进步，根源在于哪里?

戚煦：是因为我们和经销商一起去发展。我们经销商原来代理的都是国际高端品牌，客户群体要求比较高，而我们联合卡车的产品定位，和我们经销商的理念是吻合的，所以他也愿意把他的思想透露给我们的，和我们真诚的交流。包括围绕四个维度，SGIL。S，安全，驾驶室通过了碰撞试验；G,节能、清洁能源；I,智能化；L,轻量化。所以我们产品开发出来，成功率都比较高。

Q5：最近两三年，联合卡车出口的销量情况如何？

戚煦：联合卡车出口业务方面，我们是从2013年正式开始的。2013年，我们才出口了63台车，而去年，我们出口就增加到821台。我们对国际的战略路线，一是高端，一是LNG车，就是清洁燃料方面，我们会坚持、不会动摇。今年市场低迷，但我们依旧拿到了订单，巩固了市场地位，在俄罗斯，我们推出NGV天然气卡车成功进入俄罗斯天然气工业公司采购名录。到现在我们一共完成了600多台；明年我们的指标是1000-1200台。虽然世界经济不景气，但我们对明年的海外市场的目标还是非常有信心。

Q6：联合卡车这几年在海外市场的开拓，产生了什么影响力 ? 最有意义的在于什么？

戚煦：联合卡车在海外，对中国品牌的形象建设提升方面，做出了自己的贡献。目前，可以说，中国车卖到国外最高端的车，就是联合卡车。作为中越直通车，联合卡车为加速开展的中越贸易提供助力，获得了两地政府和人民的欢迎；联合卡车还通过越南向老挝、柬埔寨等周边国家运输贸易货物，在“一带一路”上驰骋得更快更远。同样，联合卡车通过伊朗驶向中东、独联体、甚至欧洲国家，向更多的人们展示了联合卡车的风采，赢得了更多的口碑。

现在，至少我们在伊朗、越南等地，我们已经改变了国外的客户对中国卡车低价、低质的印象。大家提到联合卡车，想到的是高端、优质、有品质，这正是我们想要做到的，也是对我们最有意义的方面。

采访的最后，戚煦告诉我们，未来，联合卡车要在现有市场稳健发展的基础上，开拓更多的国际区域，尤其是“一带一路”的沿线国家。让联合卡车的销售和服务更多地走出去，向更多的市场派驻售后服务人员，在重点市场设立销服一体的办事处。另外，为满足市场需求，在适当时机推出右舵产品。

为了此批越南订单，联合卡车技术部门也组成了几十人的工作团队，在一个月时间内加班加点，攻克17项技术难题，有效保证了越南车项目的特殊要求及开发周期。联合卡车技术部赵海跃等工程师为了保证订单能顺利完成，经常加班加点地工作。

Q7:越南出口车任务下达后，技术部门做了哪些工作？

赵海跃(联合卡车技术部工程师)：针对越南客户提出的整车重量及轴荷分配要求，我们采取了如开发全新轴距平台，采用高强度单层主车架、铝制变速箱、轻量化悬架、定制化上装等技术手段来满足。针对新轴距方案，我们开发了非对称板簧，有效解决了二桥前移后造成的双前桥板簧规格不同的问题。另外对于越南市场较特殊的气候环境和不同与国内的法规要求，我们在配置上做了特殊调整，在有关部件开发中采用防潮结构设计，制动系统通过调整控制机制有效避免气候环境造成的早期失效问题，整车下线进行喷膜处理提高整车防蚀防锈能力。

一次交付150台出口越南车，这其中是如何保证质量的？带着这个问题，我们访问了联合卡车质量保证部助理经理陆何俊。陆经理告诉我们，质量控制过程非常严苛，一共要完成60个大项和400个小项的检查，才能通过。针对每一个控制点，安排专人专检的方式做检查。

（联合卡车质量保证部助理经理陆何俊）

Q8：联合卡车在出口方面，如何严把出口产品的质量管理？

陆和俊：我们把订单分成几个部分，产品技术方面，到生产过程，到整个的质量控制，以及下线，分成几个模块来做，每个模块实施质量监控，用顾客需求“穿针引线”。把顾客的需求揉到质量控制里面去，同时充分考虑到越南的当地的情况，将所有模块最终连接，形成优质产品。保证产品出厂之前，各个环节都得到有效的控制。同时重点针对越南市场的情况，将客户使用环境、技术要求、当地特殊地理及气候要求与技术部门进行充分沟通，确保设计输入能充分满足客户需求。另一方面，成立质量控制组，小组实施一把手负责制，各单位、部门主要领导即第一质量责任人。

关于具体的质量控制流程，陆何俊告诉记者，公司将整个质量控制分解为产品设计质量及工艺保障、采购件质量控制、生产过程质量控制、下线车辆的整车控制、出厂车辆的整车控制等若干阶段，同时对每个阶段具体的质量控制流程进行特殊说明。同时，根据前期出口车辆的经验，重新完善出口车质量管理办法，对质量管理流程进行优化。新办法强化了出口车动态质量控制方式，重点监测各总成件的相互配合程度，此次出口订单将依照新的管理办法实施。