最近，在沪昆高铁规划制定时，不少城市都在积极争取让高铁从本地设站通过，一些地方甚至喊出“争不到高铁，书记市长下课”的口号。

强烈的民意呼声，说明人们已经清醒地认识到，高铁的建设和发展，将给地方带来更大的发展机遇。

最近几年来，随着“四纵四横”主骨架的基本形成，高铁在城市和城乡之间的人员往来、信息交流、经济交融等领域扮演着更加突出的角色。高铁的发展，让不少省市尝到了甜头，也让老百姓得到了实惠。这种“示范”效应，让一些尚未开通高铁的地方，自然更加急迫地想搭上高铁列车的发展快车，一些地方也才会把争取让高铁在自己家门口设站作为重要的“发展战略”。

不过，我们也应该意识到，一些地方在把搭乘高铁列车作为重要战略选择的过程中，也或多或少地陷入了情绪化、非科学、狭隘的地方主义之困扰中。这些地方认为，搭乘高铁列车，就是要让高铁在本地设站。而问题是，高铁的建设和发展，需要从全局的角度统筹规划，要科学安排，不可能市市经停，更不可能县县设站。否则，国家不仅要为这种不合理的规划增加大量投资，也会影响高铁的运行效率。

当前，我国正处于工业化、新型城镇化加快发展的阶段，我们不能忽视各地发展高铁的热情，更不能无视民众的期盼。但热情和期盼不能离开理性、不能不讲科学。高铁的建设和发展，应该树立“一盘棋”的思维，从全局角度出发，对高铁线路进行合理的规划与布局，在尊重高铁建设发展内在规律的基础上，充分考虑地方的需求和百姓的呼声，决不能因为某些地方的小利益，牺牲高铁科学发展的大格局。

总之，在轰轰烈烈的“盼高铁”、“争高铁”的呼声背后，还应冷静而理性地对高铁的发展进行科学定位，做好科学规划和顶层设计。只有如此，才能使高铁最大限度地发挥出对经济社会发展的拉动效应。