港口发展，规划先行。《马鞍山江海联运枢纽中心规划》明确马鞍山港将以中心港区、郑蒲港区为核心，以慈湖港区、人头矶港区、采石矶港区、太平府港区、江心洲港区、西梁山港区、大黄洲港区、乌江石跋河港区、当涂港区、博望港区、和县港区、含山港区为骨干，形成“一江两岸，双核十二区”的格局。

围绕这一规划，积极筹划建设通江达海的综合交通体系——以沿江港口为节点和枢纽，统筹推进水运、铁路、公路建设，打造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊。为此，该市积极推进内河航道提升和港口交通枢纽建设，加快北沿江铁路、慈湖公铁大桥、北沿江高速建设，统筹推进水水、水陆、水铁、配套管网等互联互通的集疏运网络形成。2013年12月31日，马鞍山长江大桥建成通车，在立体交通画卷上留下了浓墨重彩的一笔。可以预见，正在完善的交通运输网络，必将最大限度地解决好黄金水道最后一公里“接驳”，实现水路、铁路、公路、航空的无缝对接。

打造“到马即海”的江海联运枢纽中心和港口物流基地，除了建设好必备的五大硬件要素外，软件的支撑尤为重要。去年初，该市提出实施“八项工程”，建设“智慧港口”。即实施信息工程、畅通工程、通关工程、要素工程、引智工程、合作工程、升级工程、承接工程，力争全方位对接港口转型发展。其中，港口综合信息平台的建成，将实现港口、企业、货代、海关、检验检疫等相关部门、单位间的信息共享，一键掌握地方产业信息、港口企业信息、通关信息、要素市场和船代、货代信息。

目前，该市积极推进集装箱就地报关直运，着力打造低成本、高效便捷的大通关建设取得初步成效，实现了外贸便利化水平不断提升。《马鞍山鼓励港口和口岸发展奖励暂行办法》的出台，更是直接推动了港口经济的跨越性发展。据不完全统计，该市全年完成就地直运出口集装箱增幅超过50%，出口就地报关单增长超过180%。全年无纸化通关比例超过95%，接近全覆盖，处于安徽省前列。进口属地报关票数占全市进口报关票数超过60%、区域通关进口比例在省内领先。此外，该市还加强了与上海港“点与点”跨区域通关合作，争取郑蒲港成为上海港在长江沿线的延伸港;依托长三角区域大通关建设协作机制，马鞍山口岸与江苏、浙江、上海两省一市的相关口岸形成了良好合作机制。

“在落实已出台的奖励措施基础上，马鞍山市将在土地、税收等方面给予相关企业扶持政策，积极建立江海联运专家库，筹建市港口经济研究中心，以求创造更加优良优质的发展环境。”该市港航局负责人在谈及建设“到马即海”的江海联运枢纽中心时如是说。