1月13日，记者时隔两年多后再次来到贵港江南船业有限责任公司采访，该公司总经理麦少平指着船坞说：“快来看看，这艘船载重可是5000吨。两年没见，我造的船可是越来越大了！”随着西江黄金水道建设的不断深入，一批重点基础设施逐步建成、完善，“靠水吃水”的航运人，在2014年，迎来了厚积薄发的时刻。

船越造越大

2012年最大仅造到2500吨船舶的江南船业，如今造起了5000吨的大船。记者在船厂里看到，船坞上齐齐摆放着数艘庞然大物，工人们正在加班加点地打造。麦少平说：“这些在建船舶都是2014年下的订单。总共有1200吨级2艘、3000吨级5艘、5000吨级2艘，总造价6000多万元。”

“航运人看准了黄金水道发展的好时机，挽起袖子准备大干一场。”麦少平说，据他估计，2014年，整个贵港航区的18家造船厂，接了将近160艘3000吨级以上的大船。而这一数字，在2013年几乎为零。

广西西江投资集团也瞄准了造船业的前景，投资6亿元打造了目前区内规模最大、技术最先进的内河船舶制造企业西江重工，2014年已经开始投产。

航道越来越通畅

2014年贵港航区大船订单频频的原因之一，就是长洲水利枢纽的三线船闸在2014年通过了交工验收，而四线船闸也即将完工。两船闸将于今年3月左右全面投入使用。

长洲水利枢纽在设计时仅有一、二线船闸，一线船闸通行标准2000吨级，二线船闸通行标准1000吨级。然而，长洲水利枢纽2007年3月开通后，在短短一年时间里，就出现停航1次、滞航3次，其中一次堵船达到1400多艘。

长洲水利枢纽三、四线船闸工程就成了打破堵船现状的期盼。1月12日，南国早报记者在工程现场看到，三、四线船闸都已经充水，目前正处在最后的调试阶段。春节前，三线船闸将可通航；3月份，长洲水利枢纽将可实现四个船闸联合调度，过闸能力达13240万吨，

看着西江干线的航道条件越来越好，航运企业开始抢占市场高地。贵港市华航物流有限公司冒着亏本的风险，在贵港与广东之间开起了集装箱定期班轮。同时，还新购入四艘5000吨级的大型船舶。该公司法定代表人彭华建说：“三、四线船闸通航后，运输效率将大大提高。所以现在即便亏本，我们也要实现船等货，先把货源留下来，今后肯定会有更大的发展。”

黄金水道展翅待飞

这一切的变化，都源自2014年西江黄金水道建设的突飞猛进：《珠江-西江经济带发展规划》正式上升为国家战略，而西江黄金水道，正是这一规划的基石。同时，国家重点水利工程大藤峡水利枢纽正式开工。建成蓄水后，将使得红水河、柳江等航道条件不佳的河道，变身3000吨级航道。

西江干流上曾经碍航的一批水利枢纽，纷纷开工建设等级更高的通航船闸。目前，南宁至贵港已经实现2000吨级航道，碍航的西津水利枢纽二线船闸已经在计划开工；贵港航运枢纽二线船闸，已经开工建设。贵港至梧州至珠三角已经实现3000吨级航道，一旦长洲水利枢纽三、四线船闸通航，3000吨级船舶将可直航珠三角乃至港澳地区。