海铁联运”格局的正式成型，也为珠海的港口物流发展带来新的机遇。据了解，作为珠海港口物流发展的龙头，珠海港接下来将沿着广珠铁路北上拓展湖南、贵州、江西等“泛珠”区域腹地，进一步推动区域物流中心、21世纪海上丝绸之路重要节点的建设。

2015年1月19日，广珠铁路高栏港疏港铁路(以下简称“疏港铁路”)一期运营已经满月。在过去一个月的时间里，高栏港鑫和码头每天通过疏港铁路发出2列火车、约5200吨货物直接接驳广珠铁路，运往韶关、湖南等地，企业的成本也得到显著下降。

疏港铁路，被誉为珠海实现“海铁联运”的“最后一公里”，在其投入运营后，越来越多企业的货物可以直接从码头装上火车接驳广珠铁路，使货物运输效率提升，企业物流成本下降。

“海铁联运”格局的正式成型，也为珠海的港口物流发展带来新的机遇。据了解，作为珠海港口物流发展的龙头，珠海港接下来将沿着广珠铁路北上拓展湖南、贵州、江西等“泛珠”区域腹地，进一步推动区域物流中心、21世纪海上丝绸之路重要节点的建设。

进展 集装箱装车站下月完成建设

2012年底，广珠铁路正式通车。这条以货运为主的铁路，其终点站高栏港站与各码头仍有距离，货物经海运抵达高栏港码头后，还需由汽车转运到高栏港站，再装上火车运往全国各地。这一中转，不但降低了货运效率，也增添了企业成本。

以秦发码头为例，疏港铁路未开通前，通过海运进入码头的煤矿如需要发运至粤北、湖南等地区，需要通过汽车先将煤矿运至疏港铁路临时货站，再进行装车进入广铁铁路。“这样一来，每一吨煤矿的成本起码增加了2—3元，而且还增加了运输过程中的损耗，效率较低。”珠海秦发港务有限公司货运业务部负责人说。

为解决这一瓶颈，珠海规划建设了疏港铁路，共分五期建设。最先投入运营的一期工程主要连接神华码头、鑫和码头和秦发码头，是高栏港煤炭和矿石运输的主要通道。“目前，一期工程三个码头的装车楼均已建设完毕，待三个码头的装车系统完善后，便可真正实现高效装车。”珠海城铁投资有限公司副总经理戴秀超说。

此外，为进一步提升高栏港集装箱装卸效率、降低物流成本，城铁集团启动了高栏港铁路集装箱发运装车站建设，该站点紧连着珠海港高栏港务有限公司和高栏国际码头。“如果一切顺利，工程将于下个月完成。”戴秀超告诉记者，此前由于天气等原因工程暂停了一段时间，如今工程恢复正常进度，待工程完成后将马上投入使用。

据了解，集装箱装车站的建设将对疏港铁路一期形成补充。疏港铁路一期途经国际码头和港务公司，但是由于没有集装箱装车站，上述两个码头的集装箱货物均不能用上疏港铁路，而是通过拖挂车转运至高栏港西站，这样一来无疑增加了集装箱运输成本。装车站的建设，将直接解决这一问题，从而充分发挥疏港铁路的作用。

变化 部分码头一年最多省800万元

在疏港铁路建设完工前，为降低三大码头的货物运输成本，城铁集团在临港东路上建设了一个临时货物站场，但由于站场较小，每天只能转运3列火车的货物，鑫和码头、秦发码头的大量货物仍不得不采用汽车运输的方式进行转运。

目前，疏港铁路一期工程服务的三个码头正在建设码头皮带廊系统，该系统建成后，位于码头的疏港铁路装车楼将实现进料、下料、列车运行联动，码头货物将通过皮带廊系统直接装车，从而无缝接入铁路网络分销到全国各地。

据了解，目前，每个码头建有2座装车楼，配置了3个装车塔，每一个装车塔的转运货物每天可以装满3列火车。按理论最大值算，3个码头的9个装车塔可以转运的货物可装满27列火车，转运能力是原来的7倍，企业可以将更多的货物通过疏港铁路进行运输。

“等装车系统建设投入使用后，我们每天可以发出6列火车货物，相比以前的公路转运，公司的物流转运成本得到降低。”珠海鑫和码头有限公司副总经理李永澄告诉记者，该码头正全力建设装车平台，预计未来2个月将建成并投入使用。

李永澄指出，去年鑫和码头通过“海铁联运”输送的货物达到200万吨，如果全部采用疏港铁路直接运输，每吨货物将节省3元左右成本，一年下来将为公司节省800万元物流支出，并有效降低汽车运输过程中的货物损耗。

高栏港务有限公司助理总经理拜峰告诉记者，此前由于没有集装箱发运装车站，珠海港的集装箱需要通过汽车从码头转运至广珠铁路高栏港西站，既增加物流成本，也降低工作效率，装车站建好后，预计将降低100元/TEU(集装箱计量单位)的物流成本。

机遇 硬件升级助力建设“海上丝路”节点

秦发港务公司去年初正式投入运营，2014年总吞吐量408万吨，但火车发运量仅为17.5万吨。“相信随着铁路装车平台建设及投入使用，今后铁路发运将常态化，公司的部分业务将回归到珠海港，通过海铁联运输送至粤北、湖南、江西等地。”该公司业务经理李灼超说。

疏港铁路的使用，将使珠海港口“海铁联运”更加顺畅。按照预期的目标，广珠铁路运营后，粤北等地的货物经过广珠铁路可以直接运至珠海港。疏港铁路运营后，经珠海港口码头进来的货物则可以直接通过铁路延伸到粤北等地。

“以煤矿为例，从客户物流成本考虑，珠海的货物通过广珠铁路往北拓展市场，可以延伸至湖南衡阳以南，我们也将重点拓展该地区半径范围内的腹地。”李灼超说。

拜峰告诉记者，现在海铁联运还处于试运营阶段，从北下行的客户对海铁联运的模式处于观望状态，“目前高栏港铁路集装箱装车站马上完工，一切硬件设施准备就绪，接下来我们将和城铁集团沿着广珠铁路往北进行拓展，通过整合航线、争取铁路政策优势、优势客户带动等措施，拓展泛珠三角腹地”。

专家表示，珠海港作为西江龙头港口，是西江流域众多港口、企业对外开展贸易合作的桥头堡。有了疏港铁路，广珠铁路也将发挥更实质性的作用，对进一步拓展西江上游乃至贵州、湖南、江西等泛珠货源腹地以及珠海港打造“21世纪海上丝绸之路”关键节点具有重要意义。