去年8月22日，国务院总理李克强在百忙之中，来到中国铁路总公司，专程对当前铁路工作进行考察。在我国经济体制改革处于攻坚阶段，经济发展改变观念的特殊时期，总理此访应具有较深一层的含义。

众所周知，2013年3月，国务院进行了相关行政机构改革。作为我国老牌的部级单位――铁道部成为历史，新组建了中国铁路总公司。

铁路总公司的成立也是在众说纷纭中全新亮相，较之不少人所议论的“政企一家”的问题，铁路总公司没有回避。一年多来，铁路总公司以近乎于“壮士断腕”的勇气直面这一长期存在的管理模式，最终实现了观念和机制的转换，各项工作平稳运行，安全畅通的铁路交通一如既往。

说实话，这些成绩的取得，并不是简简单单的几句话就可以概括的。首先，任何一个部门要“革自己的命”，那都是有相当难度的。联系1998年的国务院机构改革，时任总理的朱F基就曾感慨，尽管自己和各个部委主要负责人一对一的长时间谈话，但没有一家部委负责人主动表态，自己的部委可以精简改革。从中就可以看出机构改革的难度与曲折，不是三言两语发个文就可以了事的。

而在这次机构改革中，铁路的掌门人盛光祖针对社会上的各种传言，在接受记者采访时，就明确表态只要利于国家交通事业的发展，他个人都是赞成的。这样说其实就已经暗示，铁路已做好了自身体制改革的准备。

方向既定以后，铁路自身的改革就进入实质阶段。作为国家交通运输的骨干，铁路的一举一动都深受社会关注。铁路在加快自身经营形势的目标下，立足于中国国情之特殊性，不得不兼顾社会公益性。

在运输价格定位上，铁总斟酌再三。在同行业诸如公路等运输价格早已大幅增长的情形下，铁路的价格却基本持平，甚至在个别时期有所下调。对比同属央企，且处于绝对垄断地位的电力电信石油石化等富得流油的全球500强企业，铁路的现状是不是有些辛酸和无奈。

其次，铁路在推出各种改革措施的同时，还须面对社会各界的议论甚至是质疑。诸如网络售票的问题都要遭受各种非议。须知在现代社会，一个国家级服务型企业要想满足全社会人的要求，那是不现实的。

例如在满足了大多数人网络买票方便的同时，又有人在为农民工不善于网络买票而指责铁路;在满足了绝大多数人反映强烈的实名制验票工作后，又有人为进站验票的长时间排队发泄不满。

应该说这些问题，本来就是相辅相生或必然产生因果关系的。铁路部门在推出各种便民措施时，绝对是经过长时间调查研究的基础上进行的，以铁路长期的运营经验，绝不会做人云皆云的事情，那是不负责任的行为。

最后，还是要联系同属央企的其他单位。对比铁路的改革行为，那些深受大家诟病的价格服务行为，正如时下相关改革发展时经常提到的：当前已进入改革深水区，作为既得利益的群体，想要“革自己的命”，那是相当困难的。

正如此，铁路的改革发展就显得尤为可贵，李克强总理的话是最好的总结：“铁路的各项改革平稳有序，转型发展成效明显，对国企改革具有示范作用。”