今年上半年，全国社会物流运行总体稳中有进，社会物流总额增长平稳，物流需求结构继续优化，社会物流总费用保持低速增长，物流运行效率稳步提升，对去库存、降成本的重要作用进一步显现。从后期走势看，生产资料市场将有所回升，工业品物流需求保持平稳，民生、消费和高技术领域物流需求保持快速增长，国际物流需求则存在不确定性因素，总体判断下半年宏观经济和物流发展具备稳定运行的基础，物流运行保持企稳回升态势。
   一、上半年物流运行基本特点
   上半年，物流运行呈现出六个“不变”的基本特点：总体稳中有进、需求结构优化、社会物流总费用低速增长、物流效率提升、企业实力壮大、物流服务市场价格持续低位徘徊。
   一是物流运行总体稳中有进的趋势没有变。上半年，全国社会物流总额为107万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%，增速比上年同期提高0.5个百分点，比一季度提高0.2个百分点。
   其中，工业物流需求稳中略升。上半年，工业品物流总额99.9万亿，按可比价格计算，同比增长6%，增速比一季度提高0.2个百分点。6月工业品物流总额增长6.2%，环比加快0.2个百分点。
进口物流需求保持较快增长。上半年，进口货物物流总额4.8万亿元，按可比价格计算，同比增长7.6%，增速比一季度提高1.3个百分点。

图1 2015-2016年社会物流总额及增速

    二是物流需求结构优化的趋势没有变。随着产业结构的调整和供给侧结构性改革的不断深入，物流需求结构进一步优化，符合创新驱动、产业升级、模式创新等领域物流需求加快增长，技术含量低、能源消耗大领域物流需求明显放缓。
   从传统行业看，物流需求加速回落。上半年，采矿业物流需求同比增长0.1%，增速比一季度回落2个百分点，物流实物量也出现了明显的下滑，上半年全国铁路煤炭运量降幅超过10%，冶炼物资、矿建材料、化肥农药等物资运量降幅超过5%。
   从高新技术产业看，物流需求加快增长。上半年高技术产业物流增长10.2%，一、二季度分别增长10%和11.8%，其中医药制造业物流增长10.4%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长9.2%，电气机械和器材制造业增长8.9%，增速均明显高于工业平均水平。
   从民生领域看，以电子商务为代表的新业态及消费类物流需求保持较快增长。上半年，与民生相关的单位与居民物品物流总额同比增长46.1%，增速比一季度提高0.5个百分点，在电商物流发展和网络需求持续旺盛的拉动下，上半年全国快递企业完成业务量132.5亿件，同比增长56.7%，继续保持高速增长。。
   三是社会物流总费用低速增长的趋势没有变。目前，我国正处于经济结构加快调整阶段，煤炭、钢铁等大宗能源原材料的物流需求持续低迷，机械制造、医药、电子等产业的高价值、高品质、高效率的物流需求持续快速增长，物流发展也逐步由传统物流向一体化、供应链物流阶段转变。与此相适应，物流成本水平也逐步进入低速增长期。上半年，社会物流总费用5万亿元，同比增长2.7%，增速比上年同期回落1.8个百分点，其中运输费用2.5万亿元，同比增长3.2%，占社会物流总费用的比重为50.2%；保管费用1.8万亿元，同比增长1.1%，占社会物流总费用的比重为36.6%；管理费用0.7万亿元，同比增长5.5%，占社会物流总费用的比重为13.2%。随着减税降息等一系列措施的实施和融资方式的不断创新，企业资金紧张状况稍有缓解，利息费用连续三个月回落，同比分别下降0.2%、1.2%、3%。

  
图2 2015-2016年社会物流总费用及增速

     四是物流运行效率提升的趋势没有变。上半年社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比上年同期下降0.8个百分点，物流运行效率有所提升。究其原因，主要是物流运作流程优化、资源利用效率提高的结果。6月中国仓储指数中的平均库存周转次数指数为53.1%，较上月回升1.8个百分点，物流业景气指数中库存周数指数连续3个月保持在52%以上，反映出物流企业周转效率继续保持较高水平。物流运行效率不断提高，对经济运行中去库存、降成本的作用逐步加强。据国家统计局数据，5月末规模以上工业企业产成品存货同比下降1.1%，连续两个月减少；产成品存货周转天数为14.9天，同比减少0.5天，企业库存压力继续缓解。其次是与产业结构调整升级优化有关。上半年第三产业占GDP的比重为54.1%，比上年同期提高1.8个百分点。当然，也受到GDP、货运量等指标数据调整的影响。
   五是产业融合发展、企业实力壮大的趋势没有变。当前，物流行业发展动力逐步从低成本规模扩张转向高质量创新驱动，技术创新、管理创新、组织创新层出不穷，新的商业模式不断涌现。传统物流加速向现代物流转型升级，形成了一批经营规模化、服务网络化、管理现代化的物流企业。6月份公布的2016年“中国物流企业50强”，主营业务收入累计达到8400亿元，第50名入选企业门槛为22.5亿元，比2015年提高1000万元。
   六是物流服务市场价格低位徘徊的趋势没有变。上半年物流市场价格整体低位运行，LPI物流服务价格指数平均为50%，比去年下半年下降0.8个百分点，6月物流服务价格指数为50%，仅比上月回升0.2个百分点。中国公路物流运价指数上半年平均为100.2点，同比下降7.6%，总体低于上年同期，显示出公路物流市场经营企业多、规模小、运输散、竞争强的状况没有明显改观。中国沿海散货运价指数上半年平均为806.2点，同比下降6.1%。6月为826.6点，比上月回升5.3%，但比上年同期下降6.8%；波罗的海干散货运价指数BDI上半年平均为486点，同比下降22%，6月份均值为607点，连续两个月下跌，航运价格持续低迷反映出航运物流市场供求失衡的状况仍在持续。

  
图3 2015-2016年LPI物流服务价格指数
 
图4 2015-2016年中国沿海散货运价指数
 
图5 2015-2016年波罗的海干散货运价指数 

    二、2016年下半年物流运行走势判断
   二季度以来有利条件在聚集，经济运行中的积极信号在增多，下半年经济增长具备稳定运行的基础，但也存在不确定性因素，总体来看宏观经济和物流运行在一个相对稳定的区间内波动，延续缓中趋稳的基本格局。
   从先行指标看， 6月份PMI新订单指数为50.5%，保持在50%以上的较高水平，仓储物流指数新订单指数连续4个月保持在扩张区间，物流业景气指数新订单指数连续4个月上升，6月份新订单指数达到56.8%，为近年来的较高水平。
   从市场价格看，整体呈现较为明显的回升势头，上半年PMI购进价格指数平均为52.5%，较去年同期上升6.6个百分点。非制造业销售价格指数平均为49.2%，较去年同期上升0.1个百分点，生产资料流通价格较年初上涨4.25个百分点，PPI连续3个月环比上涨，不论是制造业、服务业，还是销售、流通、消费的各个环节，市场价格呈现全面回升趋稳的态势，这是经济回稳的重要标志。
   从市场需求看，随着供给侧改革政策措施不断落实，生产资料供给过剩状况将逐步得到缓解，预计全年生产资料市场销售总额达到57万亿左右，可比增速有望在6-7%，相关的工业物流需求平稳。下半年，消费和民生领域物流需求将继续保持快速增长。
   从供需平衡来看，市场供需形势转好，PMI生产指数与新订单指数差距缩小，今年上半年平均在2个百分点以内，好于去年同期。上半年，制造业PMI产成品库存指数为46%，比去年同期下降1.8个百分点。
   从外部环境看，世界经济复苏进程迟缓，发达经济体内生增长动力不足，金融危机影响还在持续，同时欧洲地区地缘政治、恐怖主义威胁等不利因素不容忽视，6月份OECD将美国、日本增长预测值分别较上次下调0.2、0.1个百分点，而新兴经济体面临通胀、失业和债务风险，经济增长继续回落，国际物流需求仍存在一定的不确定性。
   初步预计，下半年社会物流需求增速将有所回升，全年社会物流总额可比增长6%左右。物流市场仍将延续分化趋势，以大宗商品为主的物流需求继续低迷，相关企业仍将面临较大的市场压力，电商物流、与居民消费密切相关的快消品、食品、医药等商贸物流业务仍将保持较快增长。在零售进出口快速增长的带动下，跨境电商物流也将呈现快速发展态势。
   三、物流运行存在的问题及对策思路
   尽管上半年物流运行总体平稳，积极变化和亮点不断呈现，但处于转型升级和动能转换的关键节点，物流业仍然面临不少问题。主要是有效需求不足和供给能力不够矛盾交织；社会物流成本仍然较高和企业盈利能力低问题突出；物流基础设施总量过剩和结构性短缺并存；物流需求增速放缓，部分企业经营困难；市场环境和诚信体系建设有待加强；体制机制约束依然明显，促进物流发展的具体政策有些迟迟不能出台，已出台的政策难以真正落地。
   当前物流运行表现出的变化和存在问题，既反映了“经济新常态”下物流发展的内在规律，也是“十二五”时期物流服务体系不断形成背景下量变到质变的基本过程，更是“十三五”时期物流发展趋势和方向的初步显现。
   今后一段时期，我国物流发展要按照创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，紧紧围绕供给侧结构性改革，在继续激发有效需求的同时，着力补齐短板，优化提升供给服务能力，努力在资源整合、流程优化、协同作业和智能化等四个方向的实现转型升级和提质增效。
   一是着力加强资源的整合。尽管“十二五”期间已经积累了相当丰厚的物流资源，但供需的结构性矛盾依然突出，一方面大量存量资源服务于传统物流业务，无法满足现代服务需求，另一方面增量资源受投入不足和体制机制约束，难以创造新需求，导致供给质量下降和有效供给不足。从市场资源的角度看，要提高资源整合能力，提高资源共享程度，实现经济运行所需商流、物流、信息流、资金流等要素资源最优配置。整合过程中不断提升物流运作效率，降低成本，达到事半功倍的效果。从基础设施资源角度看，要强化交通设施资源整合，减少无效在途运输，建设连接港口、铁路货场、大型工业企业与干线公路的专用公路或联络线，实现综合交通物流枢纽与骨干物流通道的有效衔接。从运输资源的角度看，要大力发展多式联运，大力推动货物集装化运输，积极培育多式联运经营人，研究制定多式联运服务标准和规则，统一联运单证、责任、保险理赔等规定，不断提高多式联运运行和监管效率。
   二是要加强流程的优化。单个物流环节上的效率都很高，但为什么一延伸到整个物流链上，效率反而变低，主要原因是流程的不匹配。现代物流强调“在准确的时间、提供精准的物流服务”。要针对不同类型的物流业务进行分类与优化，使产品更高效，更适合客户需要，同时通过流程的优化，减少物流流程中各种闲置、库存、冗余等浪费，进而以效率提升替代成本的降低。
   三是加强协同作业。协同性是现代物流发展至今的本质特征之一，也是供给侧改革的重要目标，企业、行业、产业、地区间都需要协同，经济的协同性应通过物流来完成。
   四是加强物流智能化发展，实现“互联网+”下的智能化发展。“互联网+”正改变着传统的商业模式和运作方式，是物流创新发展的重要驱动力。一是要促进物流信息的互联共享。推动物流运作向信息化、数据化方向发展，促进物流相关信息的开放共享。二是提升传统物流领域智能化水平。鼓励物联网、大数据、云计算、自动定位导航系统等先进技术、设备在物流领域的应用，提高物流运行效率。三是鼓励物流模式创新。依托信息技术创新企业经营和服务模式，加快推进货运车联网与物流园区、仓储设施、配送网点等信息互联，促进人员、货源、车源等信息的高效匹配，提高资源配置效率。四是鼓励建设智能化物流仓储中心，实现仓储货物的实时跟踪及库存信息的高度共享，提高订单处理能力，提升仓储运营的管理效率。