“现在年纪大了，天天熬夜开车身体受不了，不如找个物流公司安心上班。虽然赚得没有以前多，但胜在轻松、稳定，再加上现在开的这辆欧曼EST自动挡舒适性极佳，我也没什么不满意的。”已经拥有超过30年驾龄的王师傅说到。

自小便喜爱开车

55岁的王师傅如今已经拥有超过30年的驾龄，是位名副其实的老司机。早在1985年时，王师傅就以开手扶拖拉机为生，后来随着经济发展，卡车逐渐成为运输主力，王师傅便四处打听，托亲戚朋友帮忙找了份卡车司机的工作。

在人均工资不过200-300元的时代，王师傅早早靠着开卡车领上了2000元/月的薪水，令身边朋友艳羡不已。

1997年，不满足于一直给别人打工的王师傅，用自己的所有积蓄再加上向亲戚朋友筹借的资金，购买了第一辆属于自己的卡车。“那时候开卡车简直像是在捡钱，特别是在煤炭运输行业，没有不超载的，一趟下来利润无比丰厚。”王师傅说到，“只要肯吃苦，半年赚回一辆车基本没问题。但现在不行了，最近几年行业不景气，辛辛苦苦干一年也赚不了多少钱。”

2016年，由于煤炭运输行业行情始终萎靡不振，再加上年龄也已接近50，身体状况大不如前，王师傅不得不卖了最后一辆欧曼重卡，找到一家吕梁本地的物流公司开启日日打卡的上班生涯。

王师傅的“小确幸”

“其实当司机也挺好的，不用担心行情，不用忧心车贷，工作强度还比自己开车要轻松得多，下了班能回家睡个好觉、陪陪家人，何乐而不为。”王师傅乐观地说到，“而且现在的车也比以前舒服得多，我们公司今年4月份刚购买了几台全新的欧曼EST LNG车型，不仅动力强劲还是自动挡，开起车来省心又省力。”

作为拥有30余年驾龄的老司机，王师傅对卡车的各项要求都非常高。首先，作为煤炭运输车辆，由于常年载货量超过30吨，所以对车身质量、承载能力、车辆动力都要求颇高。“我们公司平时主要跑陕西神木至山西各地线路，地形以山路居多，再加上车货总重基本都在46吨左右，所以足够强劲的动力是我们选车的第一要素。”王师傅说到，“我现在这辆欧曼EST自动挡虽然是LNG车型，但拥有500马力的超强动力，爬坡非常轻松，再加上液力缓速器，下坡也不用像以前一样担心刹车盘过热导致刹车失灵等问题出现，非常安全。”

王师傅还向记者介绍到，他很早就是欧曼的忠实用户，买过不止一辆欧曼卡车。在他看来，欧曼卡车最值得称赞的就是车辆品质，他买过的几辆车不仅从来没有出现过大故障，就连小毛病都很少见。今年4月份刚买的LNG车型也是如此，8个月驾驶过程中只出现过一次线路接口卡子松动的小问题，自己就能动手解决，开车非常省心。

除此之外，最令王师傅满意的便是欧曼EST自动挡的驾驶体验。

“上了年纪对卡车的舒适度最为敏感，车辆稍有问题身体就不舒服。前几年在公司也开过其他车，但都没有这辆欧曼EST舒服。欧曼的自动挡和其他卡车的自动挡开起来感受完全不同，换挡时几乎没有顿挫感、非常平顺，遇到连续陡坡只需要踩住油门就能轻松上去。其次，由于煤站附近道路通常崎岖不平，很多减震性能差的车开过去简直就是受罪，来回不到一公里的路就能把我颠散了架，但欧曼EST不同，悬架系统用料扎实，座椅的气囊减震性能也非常优秀，到煤站拉煤时颠簸感很轻。再加上驾驶室是平地板设计、空间大、通过性好，在休息时也非常舒服。”王师傅说到，年纪大了就喜欢更舒服的车，不仅省心、省力，关键是身体不用遭罪，这样说不定能少去几趟医院，也算是变相省点钱。

虽然王师傅对这辆欧曼EST自动挡车型各方面都非常满意，但有一点却让他颇有些无可奈何。“公司最开始买欧曼LNG车型就是看中它比燃油车更省钱，但现在我们发现它跟燃油车其实差不了太多。”王师傅谈到，“欧曼LNG车型确实要比其他品牌车型更省气，而且同样里程数，欧曼LNG车型气耗也比燃油车油耗低不少，但最近LNG价格疯涨，前几个月才4元/kg，而现在已经涨到了8元/kg，比0号柴油都贵。”

虽然王师傅已经不再个体司机，但看到如此疯涨的气价也难免忧虑，他深知煤炭运输只有在天气变热或变冷时运价才会稍高些，而此时遇到LNG价格暴涨，心里不由得为公司以及曾经的伙伴们担忧。

结语：

从青春年少走到华发渐生，三十余年王师傅始终与车相伴。回顾往昔，面向未来，王师傅如此说到，“当卡车司机挺好的，这些年走过了祖国的锦绣河山，也见到了大部分人从未见过的雄伟瑰丽。未来我只想着能安心开车，让这辆欧曼EST陪我退休就好。”