“云横秦岭家何在？雪拥蓝关马不前。”对卡车司机来说，卡车就是他们的坐骑。古人乘马行军打仗，今人驱车拉货挣钱。岭上积雪让昔日诗人韩愈的坐骑不得不停下脚步，如今我国经济形势不太乐观，广大卡友曾经“日进斗金”般的好日子似乎也一去不复返。

现年31岁的山东临沂人卢现成，在平均从业年龄40岁以上的货运行业，称得上是新生力量。虽然也遭遇了同样的市场困境，但他却能及时转换思路，改开430马力的解放JH6跑绿通运输。如此一来，卢现成的人生很快就峰回路转。

之所以入行货运，卢现成主要是看中了卡车司机的高收入，“虽然辛苦点、风险大点，但我自认为是一个办事认真的人，想着只要好好开车，挣到钱不难。”

征询亲戚朋友的意见后，卢现成果断入手了一辆拥有550马力的解放JH6牵引车。“都说解放的车好，我看路上跑的卡车也是解放车居多，就买了一辆。”卢现成说，事实证明，自己的选择靠谱。

卢现成当时的货运路线是山东与内蒙古两地之间。去程从临沂拉石料到内蒙，然后再从内蒙拉一车煤返回。“因为两趟都不空车，利润也还可以。这主要归功于我的那辆解放JH6，往返2000公里的路程从没给我掉过链子。”卢现成说，往返不空车，让他那几年确实挣了不少钱。

天有不测风云。让卢现成没想到的是，才过两三年顺风顺水的好日子，正憧憬着未来更美好的生活时，整个货运行业却迎来了前所未有的不景气。山东与内蒙之间的路线，曾经是“风景这边独好”，如今却是“僧多粥少”。道路上的货运车辆不仅越来越多，运费却越来越少。“如果再加上雇用司机的费用，每天的成本就接近一千元。”卢现成说，自己一度愁眉不展，苦苦寻找“破局”之道。

年轻人可能莽撞，但也经得起挫折。嗅觉敏锐的卢现成很快就注意到，近年兴起的绿通运输。所谓“绿通”，是国家鼓励的菜篮子工程之一，指公路运输鲜活（水产）农产品在高速收费站走绿色通道可以减免过路费，同时给予便利优先通行的待遇，从而有效降低农产品的物价成本与居民生活的成本。

2018年，卢现成卖掉了使用三年半的解放JH6牵引车，做起了绿通运输业务。

俗语说，“没有金钢钻，别揽瓷器活。”转型后，卢现成选择的是解放JH6 430马力、9.6米的高栏载货车。卢现成说“尺有所短，寸有所长。虽然新的解放JH6马力小了一些，但用来跑绿通绰绰有余，正合其用。

卢现成如今运营的路线以河北、天津到两广地区的往返为主，全程近4000公里，6天跑完一趟。我国北方一马平川，道路笔直平稳，大宗货运轻松写意；南方则山多水多，道路弯弯绕绕，起起伏伏，非常考验车辆的动力、操作与油耗。但卢现成行车4年有余，里程数十万公里，对他的解放JH6仍然非常满意，“从没有出现过什么问题，状况仍然良好，发动机还是很强劲、很稳定，让我特踏实。”

据了解，卢现成的解放JH6搭载的是潍柴460马力的发动机，与之匹配的是解放自主研发的全铝12挡（超速挡）变速箱，两者都拥有广阔的用户市场，经得起时间与实践的考验。“不管是发动机还是变速箱，都是轻量化设计，能有效降低车辆自重，让我们合规多拉快跑。”

卢现成对广西境内行车的印象尤为深刻，“都说桂林山水甲天下，但道路却很不好走，盘山公路不是一般的多。上坡下坡时间很长，有时候会很惊险，幸好我的解放JH6动力足，操作顺畅，不仅在这种路况中毫不逊色，甚至让我有一种游山玩水的感觉。有时候会忍不住停下车来，拍几张照片，拍几段视频发到网上去。让亲戚朋友们都看看这甲天下的广西桂林山水。”

得益于技术先进、质量可靠，解放JH6的出勤率和时效性都能够得到有效保证，这也符合绿通运输的要求。卢现成表示，开解放JH6跑绿通以来，他从没有延误过客户的订单。

让卢现成感到惊喜的是，解放JH6马力大、动力足，油耗却不高。“以最近的柴油均价水平，每公里油费大概要0.8到0.9元。我从天津到广西南宁全程高速2400公里，只花了2000元多一点的油钱，确实省油。”

卢现成特意提及潍柴发动机的自主ECU控制系统。据了解，这一系统能将发动机的最低油耗转速覆盖到整个工作转速的区域，客观上促进了发动机的低燃油功耗。

卢现成还特别称赞解放JH6的舒适度。“驾驶室配置应有尽有，非常齐全，智能化程度很高，一点也不输小汽车。再加上平地板、高顶层，整个驾驶室显得比较宽敞，开起来很舒服。在广西开这辆车，就像是划船在画里的湖光山色中一样。”

“山回路转不见君，雪上空留马行处。”在长江南北纵横驰骋，不仅饱览了祖国的大好河山，卢现成也赚到了钱。今年，他计划再购买一辆解放JH6的高栏运输车，雇人一起跑绿通。“如果能做下去，再慢慢扩大我的车队的规模。”畅想未来，年轻的卢现成满满的都是信心。