近日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布仪式在其全球总部正式举行，用令人惊叹的销量和不可思议的“加速度”创造出独属于中国的“新能源奇迹”。

从第1辆新能源汽车下线开始，到完成100万辆目标，比亚迪用了整整13年。而从100万辆到200万辆，比亚迪仅仅用了1年。更为惊人的是，从第200万辆到第300万辆新能源汽车下线，比亚迪只用了短短半年时间。

比亚迪之所以能够短时间内完成如此壮举，一方面是因为新能源市场已经相对成熟，基础设置也较为完善，在加上政府补贴以及众多利好政策，促使民众更愿意接受新能源汽车；另一方面，消费者之所以在众多新能源汽车品牌中更加青睐比亚迪，主要得益于比亚迪强大的品牌力以及领先的技术实力。

技术方面，比亚迪作为全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级芯片等新能源全产业链核心技术的车企，累计申请的专利超3.8万件，授权专利超2.6万件，专利创新指数在国内汽车品牌中已连续三年排名第一；品牌方面，比亚迪不仅做到了国内家喻户晓，更是扬名海外，其生产的新能源客车足迹遍布全球六大洲、70多个国家和地区的400多个城市，新能源卡车也同样得到百威英博（百威啤酒母公司）等众多世界500强企业的认可。

超前眼光，布局未来

比亚迪早在2003年便开始从电池行业切入汽车行业，并于2006年研发出首款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动汽车。但由于当时新能源汽车市场尚未成熟，相关配套设施短缺，所以这样一款“未来式轿车”并未真正走向市场。

但这并未令比亚迪就此放弃，反而坚定了比亚迪研究新能源汽车的决心。2008年，在新能源乘用车市场环境仍未改善的情况下，比亚迪另辟蹊径，开始主攻新能源客车技术研发。

作为公共交通的大巴，在市区内走走停停，行驶速度不高但耗油量特别惊人，而电动大巴虽然耗电量大，但成本相对于燃油车而言要低很多，再加上大巴行驶路线相对固定，对充电桩要求也不像乘用车那般密集，因此纯电动客车要比纯电动乘用车更加容易被市场接受。

在决定研发新能源客车技术后的两年，比亚迪全心投入，历经无数次测试和失败后终于打造出第一款纯电动大巴——比亚迪K9，并于2010年9月邀请巴菲特、芒格、比尔·盖茨等作为观礼嘉宾见证了比亚迪K9新车下线仪式。

2011年，借助深圳大运会契机，比亚迪首次投放200辆K9为其服务，成为全球首批新能源公交车实现商业化和规模化的品牌，并以此为起点，不断创新推广，在2017年底助力深圳成为全球“公交电动化第一城”，为全国乃至世界更多城市推进公交电动化探索出可复制的成功经验。

畅销全球，领先世界

随着比亚迪在新能源汽车领域不断取得技术突破，比亚迪新能源客车也逐渐走出国门，走向世界。时至今日，比亚迪新能源客车已经成为畅销全球的“爆款”产品，足迹遍布全球六大洲、70多个国家和地区的400多个城市。

在今年的IAA展会（德国历史最悠久的专业展览会之一，也是全球最大的商用车展）上，比亚迪更是首次发布新一代刀片电池大巴底盘技术，正式宣告比亚迪纯电动客车研发进入全新征程。

除新能源客车外，比亚迪新能源卡车同样在国际上享有盛名。

2022年2月，百威英博（百威啤酒母公司）向比亚迪再次增加了20辆纯电动牵引车8TT的订单，用于扩大其零排放运输车队，车辆交付后将有累计超过45辆比亚迪纯电动牵引车8TT投入使用。

2022年3月，瑞典货运技术公司Einride宣布向比亚迪累计购买200辆重型纯电动牵引车8TT。其北美总经理Niklas Reinedahl说道：“这批电动车队的交付速度和数量都处于行业领先地位，为我们高效低成本的零排放运输方案奠定了基础。”

10月份，比亚迪新能源重卡再次获得墨西哥大额订单，预计今年年底将向墨西哥普埃布拉州当地大型交通运输公司Marva交付共计120台纯电动半挂牵引车，组成比亚迪在拉美的首批纯电动牵引车车队。

据Marva CEO米格尔·安赫尔·马丁内斯表示：“这支纯电动牵引车队将帮助公司每年减少约3.3万吨二氧化碳排放，打造更清洁环保的运输业。我们已准备好与新能源汽车领导者比亚迪保持合作，沿着绿色之路继续前进。”

从今回头看，我们不得不佩服2003年时，比亚迪毅然转向新能源汽车产业的魄力，也不得不赞叹在长达十余年时间里，比亚迪不顾产出，将大量资金投入技术研发，始终坚持在新能源赛道中不断前行的决心与毅力。不过也正是因为有了这十余年的技术积淀，才有比亚迪如今的技术领先、畅销全球。

当前，在全球绿色化背景下，比亚迪终于迎来了最好的时代，但同时面临着更加严峻的挑战。全球汽车厂商都已经不遗余力投入新能源汽车研发，想要在全球市场上切下一块更大的蛋糕，比亚迪虽有先发优势，但面对虎视眈眈的老牌车企，压力仍然不小。未来，比亚迪能否一路领先，成为李克强总理所希冀的中国新能源汽车产业面向世界的王牌，甚至带领中国新能源汽车产业登上另一个全新高度，让我们共同期待。